دان دي.1

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت طائرة دان دي.1 طائرة تجريبية بدون ذيل، صُنعت في المملكة المتحدة عام 1907. تألفت من وحدة رئيسية يمكن قيادتها كطائرة شراعية، يُمكن إضافة هيكل مزود بمحرك إليها. وقد حققت الطائرة الشراعية رحلة قصيرة عام 1907. أُعيد بناء الطائرة دي.1 لاحقًا لتصبح الطائرة دي.4 المزودة بمحرك ، والتي حققت قفزات قصيرة عام 1908.

الأصول

تم توظيف الملازم جيه دبليو دان في مصنع منطاد الجيش في فارنبورو عام 1906، لتطوير طائرات بالحجم الطبيعي استنادًا إلى عمله السابق على نماذج بدون ذيل ذات أجنحة مائلة ، والتي كانت تتمتع بثبات فطري. وكانت السمة الرئيسية التي منحتها هذا الثبات هي سطح الجناح العلوي المخروطي، المصمم بحيث يقلل تدريجيًا من زاوية السقوط باتجاه أطراف الجناح، وهي سمة تُعرف باسم "التموج" .

أراد دان وقائد مصنع البالونات، العقيد جيه إي كابر ، أن يبني طائرة أحادية السطح، لكن الجيش أصر على طائرة ثنائية السطح، معتقدًا أنها أخف وزنًا وأقوى.

دان دي.1

التصميم والإنشاء

كان أول تصميم تم بناؤه هو D.1، وهو طائرة شراعية ذات سطحين مصنوعة من هيكل خشبي مدعوم بأسلاك ومغطاة بالحرير، ويمكن إضافة وحدة هيكل تعمل بالطاقة إليها.

أُطلق على الطائرة الشراعية اسم D.1-A. وتألف هيكلها السفلي من زوج من الزلاجات أسفل الجناح السفلي. وكان الإقلاع يتم عن طريق إطلاق الطائرة الشراعية من منصة ذات عجلات. وُضع مقعد الطيار في المنتصف في المقدمة، بين السطحين العلوي والسفلي.

تضمنت وحدة الهيكل المنفصلة ذات العجلات محركين من طراز بوشيه على عمود إدارة مشترك، تبلغ قدرة كل منهما 12 حصانًا (8.9 كيلوواط) . وكانت مراوح الدفع المزدوجة المتعاكسة الدوران تُدار بواسطة سير من العمود الواحد. إلا أن الطاقم لم يكن لديه خبرة كافية في التعامل مع هذه المحركات، وكان هذا الترتيب يُنتج عادةً حوالي 15 حصانًا (11 كيلوواط) فقط من الطاقة. اعتقدت وزارة الحرب أن محركًا بقدرة أعلى من ذلك "لن يكون ذا فائدة للجيش البريطاني"، ورفضت تمويله. [ 1 ] وعند تركيبه على هيكله، سُميت المركبة D.1-B. [ 2 ]    

تم بناء الطائرة الشراعية في سرية تامة، حيث صُنعت أجزاؤها المختلفة في ورش عمل منفصلة، ​​ثم جُمعت في غرفة مغلقة لإتمام عملية التجميع. أُنجزت الطائرة الشراعية في الوقت المناسب لإجراء تجارب الطيران الأولية عام ١٩٠٧، بينما استغرق تصنيع هيكلها وقتًا أطول، ونُقل إلى موقع التجارب بعد ذلك. [ ٢ ]

تجارب الطيران

وللحفاظ على الأمن خلال تجارب الطيران، تم تفكيك المركبة ونقلها إلى بلير أثول في اسكتلندا بواسطة فريق من المهندسين الملكيين في يوليو 1907 وإعادة تجميعها هناك.

في رحلتها الأولى والوحيدة، التي قادها العقيد كابر، تسببت عاصفة هوائية في انحراف الطائرة نحو جدار محاذٍ لمسارها المحدد. لم يتمكن كابر من تصحيح مسارها، فاصطدمت بالجدار، مما أدى إلى تلف الطائرة وإصابته بجروح طفيفة. استغرقت الرحلة ثماني ثوانٍ فقط، إلا أنها كانت كافية لإثبات استقرارها التلقائي، الذي كان الهدف الرئيسي من تصميمها.

أُصلح قسم الانزلاق في الموقع، ورُكّبت وحدة الهيكل المُزوّدة بالطاقة، والتي وصلت حديثًا من فارنبورو. ووُضع مسار توجيه مرتفع، يُذكّر بالنظام الذي استخدمه الأخوان رايت في بعض رحلاتهما الأولى. خلال اختبار في أكتوبر، انزلقت الطائرة جانبًا عن مسار الإطلاق وسقطت على الأرض، مُلحقةً بها أضرارًا بالغة، بينما لم يُصب الطيار بأذى. فُكّكت الطائرة مرة أخرى وأُعيدت إلى فارنبورو. [ 2 ]

دان دي.4

سُمح لدون الآن باستخدام محرك أقوى قليلاً، وهو محرك REP واحد بقوة 25 حصانًا (19 كيلوواط). خلال شتاء 1907-1908، أنتج تصميمًا مُحدثًا بمحرك وهيكل سفلي متكاملين، أُطلق عليه اسم D.4 . تم إصلاح جناح D.1 وتعديله بأسطح توجيه أكثر تقليدية ، مثبتة بمفصلات موازية للحافة الخلفية. تم تركيبه مباشرةً على هيكل فولاذي جديد. امتد الهيكل بين نصفي الجناح الأيمن والأيسر وامتد للأمام. كان مغطى جزئيًا بالقماش، مُشكلاً قسمًا مركزيًا جديدًا للجناح في الأعلى وحجرة ضحلة لإيواء الطيار في الأسفل. أُضيفت زعانف طرفية رأسية بين نهايتي جناحي الطائرة ذات السطحين. استمر محرك REP في تشغيل زوج من المراوح الدافعة.  

في عام 1908، أُجريت تجارب أخرى في بلير أثول، بقيادة الملازم لانسلوت دي إل جيبس. وبينما كانت الطائرة الشراعية الأصغر حجماً من طراز D.3 قيد التجربة، تم تجهيز مدرج إقلاع جديد للطائرة D.4. وأثبتت المحاولات اللاحقة لتحليق الطائرة D.4 أن قوة المحرك لا تزال غير كافية، ومع ذلك فقد تم تحقيق عدة قفزات قصيرة خلال شهري نوفمبر وديسمبر من عام 1908. [ 2 ]

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ المقامرة (1931)
  2. 1 2 3 4 ووكر (1974)

فهرس

  • غامبل، سنودن (1931). السلاح الجوي، المجلد الأول: نوفمبر 1878 - أغسطس 1914. مطبعة جامعة أكسفورد. الصفحات  91-101.
  • لاسي، جي دبليو بي (1955) "التاريخ والسرية" (رسالة)، فلايت ، 17 يونيو 1955، ص  852.
  • لويس، ب. (1962) الطائرات البريطانية 1806-1914 . لندن. بوتنام. 1962.
  • تايلور، مايكل جيه إتش (1989) موسوعة جين للطيران . لندن. ستوديو إديشنز. ص  347. ISBN 978-0-517-10316-6.
  • بيرسي ووكر (1974) الطيران المبكر في فارنبورو، المجلد 2: الطائرات الأولى . ماكدونالد. 1974.