فيري فريمانتل

كانت طائرة فيري فريمانتل طائرة مائية كبيرة ذات محرك واحد وسطحين، صُممت في منتصف عشرينيات القرن الماضي لرحلة مقترحة حول العالم . لم يتم بناء سوى واحدة منها.

صُممت طائرة فريمانتل ^{[ 1 ]} وفقًا لمواصفات وزارة الطيران البريطانية رقم 44/22، والتي تنص على تصميم طائرة استطلاع واحدة بعيدة المدى . كانت هذه الطائرة واحدة من عدة عقود تهدف إلى الحفاظ على تماسك فرق التصميم البريطانية في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة، وكان يُؤمل أن تُنتج طائرة قادرة على تحقيق أول رحلة حول العالم. كانت طائرة كبيرة (يبلغ طول جناحيها حوالي 21  مترًا  ) ذات جناحين غير متداخلين . كان جسم الطائرة مستطيلًا وعميقًا، مع قسم ذي نافذتين للمقصورة، مبنية من ألواح خشب الماهوجني فوق إطار خشبي على غرار القوارب الصغيرة لتجنب الحاجة إلى دعامات داخلية. كان جسم الطائرة عميقًا بما يكفي ليسمح للطاقم بالوقوف في المقصورة، التي احتوت على مؤن ومساحة تخزين وأسرّة وطاولة للملاح. كما كان للملاح موقع للمراقبة الفلكية في الجزء الخلفي من المقصورة. كانت قمرة القيادة المفتوحة للطيار تقع عند الحافة الخلفية للجناح، أمام المقصورة. ^{[ 1 ]}

أمام الطيار كان جدار حماية المحرك وحجرة المحرك المغطاة بالمعدن، والتي تضم محرك رولز رويس كوندور III المبرد بالماء بقوة 650  حصانًا (490  كيلوواط) . كان هذا المحرك يُشغل مروحة خشبية ذات خطوة ثابتة عبر ترس تخفيض السرعة ، مما رفع عمود المروحة إلى أعلى مقدمة الطائرة. كان لهذا التصميم ميزتان على الأقل: بالنسبة لقطر معين للمروحة، كان ارتفاع جسم الطائرة فوق الماء ينخفض، مما يُقلل من طول ووزن دعامات العوامات؛ كما كان بالإمكان رفع الجزء السفلي من مقدمة الطائرة إلى قاعدة المبرد لتحسين الديناميكا الهوائية. ^{[ 1 ]}

كانت العوامتان المصنوعتان من خشب الماهوجني قصيرتين، بحيث كانت طائرة فريمانتل، وهي في حالة سكون، تطفو على الماء كطائرة أرضية ذات عجلة خلفية ، بمساعدة عوامة ذيل مثبتة أسفل جسم الطائرة. وُضع سطح الذيل في أعلى جسم الطائرة مع دعامات أسفله، وحمل محور مفصل الدفة دفة مائية للتحكم في الاتجاه عند السرعات المنخفضة على سطح الماء. ولأن العوامتين الرئيسيتين لم تكونا متباعدتين على نطاق واسع، فقد وُضعت عوامتان إضافيتان مثبتتان أسفل الجناح السفلي مباشرةً أسفل أزواج الدعامات الخارجية بين الأجنحة لتوفير الثبات الجانبي. كان الوقود يُخزن في خزانات داخل العوامتين، ولكن كان هناك خزان كبير آخر بارز مثبت في المنتصف فوق الجناح العلوي. كان هذا الخزان يغذي المحرك بالجاذبية، ويُعاد تعبئته عن طريق ضخ الوقود (يدويًا أو باستخدام طاقة الرياح) من خزانات العوامتين. ^{[ 1 ]}

كانت أول رحلة تجريبية لطائرة فريمانتل في 28 نوفمبر 1924، بقيادة نورمان ماكميلان . وقد حلق ماكميلان بها طوال برنامج رحلاتها، الذي استمر حتى يونيو التالي. وأفاد بأنها كانت طائرة ممتعة في الجو وعلى الماء، على الرغم من إجراء بعض التعديلات على نظام التحكم خلال برنامج الرحلات. وقد أقلعت الطائرة من الماء بكامل حمولتها حتى في حالة هدوء البحر؛ وفي رحلتها الأخيرة، حملت سبعة ركاب. وخلال هذه الفترة، حملت طائرة فريمانتل الوحيدة الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي البريطاني N173 ، والرقم المدني G-EBLZ ، المخصص للرحلة المقترحة حول العالم . إلا أن هذه المحاولة لم تُنفذ، حيث سبق لثلاث طائرات من طراز دوغلاس أن أنجزت هذه المهمة في سبتمبر 1924، أي قبل شهرين من تحليق فريمانتل. وقد حلقت الطائرة مع مؤسسة الطائرات الملكية في مشروع تطوير الملاحة اللاسلكية خلال عام 1926. ^{[ 1 ]}

البيانات مأخوذة من تايلور 1974 ، صفحة  129

الخصائص العامة

• الطاقم: خمسة ^{[ 2 ]}
• الطول: 53  قدمًا  (16.15  مترًا)
• طول الجناح: 69  قدمًا و2  بوصة (21.08  مترًا)
• الارتفاع: 20  قدمًا و3  بوصات (6.17  مترًا)
• مساحة الجناح: 1095 قدم  مربع  (101.8  متر ^مربع )
• الوزن الإجمالي: 12,550  رطل (5,692  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك رولز رويس كوندور III عمودي V-12 مبرد بالماء، 650 حصان (486 كيلو واط)

أداء

• السرعة القصوى: 108  ميل في الساعة (174  كم/ساعة، 94  عقدة)
• المدى: 1000  ميل (1610  كم، 870  نمي)
• معدل الصعود: 200  قدم/دقيقة (1.02  متر/ثانية) إلى 5000 قدم (1525 متر)

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المائية والطائرات ذات العوامات