فيلد هيل

فيلد هيل هو جزء شديد الانحدار من الخط الرئيسي لسكك حديد المحيط الهادئ الكندية في مدينة كانساس سيتي، ويقع بالقرب من فيلد، كولومبيا البريطانية . أُنشئت فيلد خصيصًا لتلبية حاجة سكك حديد المحيط الهادئ الكندية إلى قاطرات إضافية لتجهيز القطارات المتجهة إلى كل من فيلد هيل وبيغ هيل . في هذا الموقع، بُني مستودع دائري حجري مزود بمنصة دوارة، في ما كان يُعرف في البداية باسم "الخط الجانبي الثالث". في ديسمبر 1884، أعادت سكك حديد المحيط الهادئ الكندية تسميته إلى فيلد، نسبةً إلى سايروس دبليو فيلد ، رجل أعمال من شيكاغو زار المنطقة مؤخرًا على متن قطار خاص.

توجد منحدرات صعبة في كلا الاتجاهين من فيلد، شرقًا عبر أنفاق حلزونية لمسافة 137 ميلًا (220 كم) إلى كالجاري، ألبرتا؛ و 126 ميلًا (203 كم) غربًا إلى ريفيلستوك، كولومبيا البريطانية ، عبر ممر روجرز ونفق كونوت ، حيث تم افتتاح نفق جبل ماكدونالد الحديث في عام 1989.  

بعد الانتهاء من الأنفاق الحلزونية التي قضت على التل الكبير، ظل فيلد مكانًا مهمًا لأنه كان لا يزال من الضروري إضافة محركات مساعدة ( محركات مساعدة ) لتجاوز القطارات المنحدر الحاد بنسبة 2.2٪ (116 قدمًا للميل، أو 22 مترًا للكيلومتر) لتلة فيلد.

كانت هناك حاجة إلى قاطرات أكبر، وفي هذه المرة تم بناء ست قاطرات ضخمة من نوع ماليت 0-6-6-0 (انظر: ترميز وايت ) (واحدة عام 1909 وخمس عام 1911). خمس منها كانت قاطرات مركبة، والأخيرة قاطرة بسيطة. تميزت هذه القاطرات بتصميم فريد حيث تتواجد أزواج الأسطوانات معًا في منتصف المرجل. لم يُكرر هذا التصميم، وفي النهاية أُعيد بناء هذه القاطرات (1916-1917) لتصبح من نوع 2-10-0 .

كانت قاطرات 2-10-2 الأربعة عشر التي بُنيت (1919-1920) للعمل على الجبل أكثر قوة . تبعتها في عام 1929 أقوى قاطرات بخارية في الإمبراطورية البريطانية، وهي قاطرات سيلكيرك 2-10-4 العشرين . بُنيت عشر قاطرات أخرى في عام 1938، وست قاطرات أخيرة في عام 1949، وكانت آخرها القاطرة رقم 5935، وهي آخر قاطرة بخارية بُنيت لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية.

تبع ذلك ظهور قاطرات الديزل الكهربائية ، وعلى مر العقود حلت قاطرات الديزل الأكبر والأكثر قوة محل القاطرات الأصغر تمامًا كما كان الحال مع قاطرات البخار التي سبقتها.

على الرغم من أن الأنفاق الحلزونية قد قضت على التل الكبير، إلا أن الجبال بقيت، وكذلك تل الحقل. وشهدت الخطوط الأصلية في كولومبيا البريطانية تحسينات أخرى، منها تعديل خط أوتيرتيل عام 1902 ونفق كونوت ذو المسارين بطول خمسة أميال ( 26,518 قدمًا أو 8.083 كيلومترًا ) الذي تم افتتاحه عام 1916. ولم يتحسن الوضع إلا في أواخر القرن العشرين، عندما تم افتتاح مشروع جديد ضخم بطول 20 ميلًا (32 كيلومترًا)، بما في ذلك نفق جبل ماكدونالد بطول 9.1 ميلًا (14.6 كيلومترًا)، والذي خفض الانحدار إلى متوسط ​​معقول جدًا يبلغ 0.82% (بحد أقصى 1%) في ديسمبر 1988.  

• بيير بيرتون، المسمار الأخير، ماكيلاند وستيوارت المحدودة، ١٩٧١، تورنتو/مونتريال، ٠-٧٧١٠-١٣٢٧-٢
• دبليو. كاي لامب، تاريخ سكة حديد المحيط الهادئ الكندية، كولير ماكميلان كندا المحدودة، 1977، رقم ISBN 0-02-567660-1
• عمر لافالي، شركة فان هورن رود ريلفير إنتربرايزز المحدودة، 1974، رقم ISBN 0-919130-22-4رقم مكتبة الكونغرس 73-86285
• روبرت د. تيرنر، غرب خط تقسيم المياه العظيم ، دار سونو نيس للنشر، 1987، فيكتوريا، كولومبيا البريطانية، رقم ISBN 0-919203-51-5
• فلويد ييتس، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، بيغ هيل ، بي آر إم إن إيه، كالجاري، ألبرتا، 1985، رقم الكتاب المعياري الدولي 0-919487-14-9

51°26′ شمالاً 116°24′ غرباً / 51.43° شمالاً 116.40° غرباً / 51.43؛ -116.40