محطة سكة حديد فينغهام

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت محطة قطار فينغهام تقع فعلياً في أبرشية باكتون المجاورة ، في مقاطعة سوفولك، على خط السكة الحديد الرئيسي الشرقي العظيم بين لندن ونورويتش . تقع المحطة على بُعد 139.5 كيلومترًا ( 86 ميلًا و54 سلسلة ) من شارع ليفربول، وافتُتحت أمام الركاب عام 1849. أُغلقت المحطة عام 1966 ضمن خطة بيتشينغ لتقليص شبكة السكك الحديدية، إلى جانب محطات أصغر أخرى على الخط، مع العلم أن الخط لا يزال مفتوحًا.   

التاريخ المبكر

بدأت شركة سكة حديد الاتحاد الشرقي (EUR) أعمال تمديد خط سكة حديد إيبسويتش إلى بوري سانت إدموندز من تقاطع هوغلي باتجاه نورويتش في أوائل عام 1848. وافتُتح خط سكة حديد أحادي المسار حتى فينينغهام في 7 يونيو 1848، وكان مخصصًا لنقل البضائع فقط. وواجه تمديد الخط باتجاه ديس ونورويتش صعوبات بسبب التحديات التي فرضها مستنقع ثراندستون، وافتُتح الخط إلى ديس في 28 مايو 1849. وبعد ستة أشهر، في 11 نوفمبر 1849، افتُتح الخط حتى نورويتش بمسار ثانٍ. [ 1 ]

قررت شركة السكك الحديدية الشرقية (EUR)، التي كانت تعاني من ضائقة مالية، الاكتفاء ببناء مبانٍ مؤقتة في فيننجهام لمعرفة ما إذا كان حجم حركة الركاب سيزداد بما يبرر بناء مبانٍ دائمة. وفي عام 1854، تولت شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية إدارة شركة السكك الحديدية الشرقية، وبعد فترة عصيبة مالياً، دُمجت جميع خطوط السكك الحديدية تقريباً في شرق أنجليا في شركة واحدة تُسمى سكك حديد الشرق الكبرى (GER). وبعد عواصف شتوية عاتية في عام 1863 دمرت المباني المؤقتة، وافقت شركة سكك حديد الشرق الكبرى على بناء محطة كبيرة في عام 1865، وقامت بتشييدها. [ 2 ]

في عام 1881 تم تجهيز الخط بنظام الإشارات المطلقة.

من فبراير 1895 إلى يوليو 1898 كان رئيس المحطة هو روبرت جيلينج ووتر (1854-1923) [ 3 ]

بين عامي 1923 و 1947، كانت المحطة تُدار بواسطة شركة سكة حديد لندن والشمال الشرقي .

وصف

في حوالي عام 1900، كانت محطة فينينغهام تضم رصيفين متصلين بجسر للمشاة، ومستودعًا صغيرًا للبضائع وحظائر للماشية على الجانب الشرقي من الخط، ومسارًا جانبيًا وخطوطًا فرعية على الجانب الجنوبي. كما كان هناك خط فرعي يقع على مسافة قصيرة جنوبًا على الجانب الشرقي مخصصًا لنقل الحبوب.

رسم تخطيطي لمسار محطة فيننجهام حوالي عام 1904

كانت غرفة التحكم بالإشارات، التي تضم 18 ذراعًا للمحولات والإشارات، تقع في الطرف الجنوبي من رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، مقابل مبنى المحطة الرئيسي تقريبًا، والذي كان يقع شمال مستودع البضائع مباشرةً. وكان هناك مأوى صغير مبني من الطوب على جانب الرصيف مخصص للركاب المتجهين إلى نورويتش. [ 4 ] [ 5 ]

إنهاء

موقع محطة فيننجهام

بعد التأميم في عام 1948، أصبحت محطة فيننجهام جزءًا من المنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية.

تم سحب خدمة الشحن، التي كانت تتألف لسنوات عديدة خلال الخمسينيات من القرن الماضي من قطار شحن يومي بين نورويتش وستو ماركت، نهائياً في 28 ديسمبر 1964، وتم إزالة جميع خطوط الشحن الجانبية في العام التالي في 15 يوليو 1965. واستمرت الوصلات بحلقات الشحن حتى 5 يونيو 1968 عندما تمت إزالة آخر نقاط التحويل وإلغاء غرفة الإشارات. [ 6 ]

توقفت آخر قطارات الركاب في 5 نوفمبر 1966 عندما تم سحب خدمة التوقف بين إيبسويتش ونورويتش.

لا يزال الخط المؤدي إلى نورويتش قيد التشغيل وتم تزويده بالكهرباء في مايو 1987. [ 7 ]

الجداول الزمنية

1851

في دليل برادشو الصادر في مارس 1850، تظهر فينغهام في الصفحة 33، وفي أيام الأسبوع، تُسيّر رحلتان متجهتان شمالاً إلى كولشيستر الساعة 8:30 صباحاً، مع إمكانية الوصول عبر خط سكة حديد المقاطعات الشرقية إلى شارع ليفربول الساعة 12:50 ظهراً. أما الرحلة الأخرى فتغادر الساعة 6:50 مساءً، وتتوقف في جميع المحطات.

حظيت فينغهام بخدمة أفضل قليلاً باتجاه نورويتش، حيث كانت القطارات تنطلق في الساعة 9:00 صباحاً، و12:55 ظهراً، و7:18 مساءً. استغرقت الرحلة إلى نورويتش مروراً بجميع المحطات (باستثناء محطة سوينستورب التي لم تكن قد فتحت أبوابها بعد) ساعة و20 دقيقة، وإلى إيبسويتش ساعة واحدة.

يوليو 1922

يُظهر دليل برادشو لشهر يوليو 1922 القطارات التي كانت تخدم فينغهام في الصيف الأخير قبل اندماج شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى في يناير التالي. وقد وردت خدمات فينغهام في الجداول من 274 إلى 277.

خلال الأسبوع، في اتجاه الصعود نحو إيبسويتش ولندن، كانت أول رحلة قطار تتوقف في فيننجهام هي رحلة الساعة 7:53 صباحًا إلى إيبسويتش، تلتها رحلة الساعة 11:33 صباحًا إلى شارع ليفربول. كانت هناك ثلاث رحلات قطار بعد الظهر، وكان آخرها رحلة الساعة 7:02 مساءً من نورويتش إلى شارع ليفربول، والتي توقفت في الساعة 8:10 مساءً. أما يوم الأحد، فكانت هناك رحلة واحدة متجهة شمالًا توقفت في الساعة 8:22 صباحًا.

في أيام الأسبوع، كانت أولى رحلات القطار المتجهة جنوبًا نحو نورويتش تنطلق في تمام الساعة 7:33 صباحًا، وآخرها في تمام الساعة 8:03 مساءً، مع أربع رحلات أخرى على مدار اليوم. ثلاث من هذه الرحلات كانت تنطلق من محطة لندن ليفربول ستريت، بينما انطلقت الثلاث الأخرى من نورويتش. أما يوم الأحد، فكان هناك قطاران متجهان إلى نورويتش. [ 8 ]

شتاء 1964

في الجدول الزمني العام لمنطقة السكك الحديدية البريطانية الشرقية للفترة من 7 سبتمبر 1964 إلى 13 يونيو 1965، ظهرت محطة فيننجهام في الجدول 3. إلى جانب المحطتين المجاورتين هاغلي وميليس، تم تمييز فيننجهام بعلامة نجمة تشير إلى "قد يتم إغلاق هذه المحطات خلال فترة سريان الجدول الزمني، وفي هذه الحالة سيتم تقديم إشعار مناسب".

مع ذلك، فإن قطار الساعة 5:43 من لوستوفت إلى نورويتش ثم إلى محطة ليفربول ستريت في لندن، توقف فعلياً في فينينغهام الساعة 7:01. أما قطارات الصباح الأخرى المتجهة شمالاً في الساعة 7:28 و8:38 و10:38، فكانت تنتهي رحلتها في إيبسويتش (مدة الرحلة حوالي 30 دقيقة). وفي فترة ما بعد الظهر، كانت الخدمة تُسيّر كل ساعتين تقريباً حتى الساعة 8:39، مع العلم أن قطار الساعة 11:39 كان يعمل أيام السبت فقط.

في الاتجاه الهابط، كانت أول خدمة تتوقف في فيننجهام (الساعة 7:35) هي خدمة الساعة 4:30 صباحًا المتجهة من ليفربول ستريت إلى نورويتش ثم يارموث فوكسهول. تلتها خدمة الساعة 8:58 ذات التوقفات المحدودة إلى نورويتش، ثم توقف القطار حتى الساعة 1:08 بعد الظهر. ثم جاء القطار التالي، خدمة الساعة 4:19 مساءً من ستو ماركت إلى نورويتش، متوقفًا في الساعة 4:31، والذي يوفر وصلة من خدمة الساعة 2:30 من ليفربول ستريت إلى نورويتش في ستو ماركت. أما خدمة نورويتش التالية فكانت خدمة شاملة لجميع المحطات من إيبسويتش في الساعة 5:59 و7:31 و9:27، وفي أيام السبت، كانت خدمة الساعة 8:30 من ليفربول ستريت تتوقف للنزول فقط في الساعة 10:24.

لم تُقم صلاة يوم الأحد.

المحطة السابقةخطوط السكك الحديدية التاريخيةالمحطة التالية
خط ميليس مفتوح، المحطة مغلقة خط سكة حديد غريت إيسترن ، خط سكة حديد إيبسويتش، بوري ونورويتش خط هاغلي مفتوح، والمحطة مغلقة

مراجع

  1. ↑ موفات، هيو (1987). أول خطوط سكك حديدية في شرق أنجليا . لافنهام: تيرينس دالتون المحدودة. الصفحات 85-87 . ISBN  0-86138-038-X.
  2. ↑ روبرتسون، أليس؛ والش، برنارد (يوليو 1997). "مسح محطة جنرال إلكتريك - فينغهام (سوفولك)". مجلة جريت إيسترن . 91 : 33.
  3. ↑ كرين، ستيف (يناير 2021). "روبرت وهارولد جيليج ووتر". مجلة جريت إيسترن . 185 : 42-44 .
  4. ↑ أديرسون، ريتشارد؛ كينوورثي، غراهام (2015). إيبسويتش - أطروحة . ميدهرست، المملكة المتحدة: مطبعة ميدلتون. ص 90-96 . ISBN  978-1-908174-81-9.
  5. ↑ باي، بيتر (يوليو 2006). "مسح غرفة الإشارات: فينغهام". مجلة غريت إيسترن . 127 : 56.
  6. ↑ روبرتسون، أليس؛ والش، برنارد (يوليو 1997). "مسح محطة جنرال إلكتريك - فينغهام (سوفولك)". مجلة جريت إيسترن . 91 : 33.
  7. ↑ أديرسون، ريتشارد؛ كينوورثي، غراهام (2015). إيبسويتش - ديس . ميدهرست، المملكة المتحدة: مطبعة ميدلتون. ص 97. ISBN  978-1-908174-81-9.
  8. ↑ برادشوز (يوليو 1922). دليل السكك الحديدية لشهر يوليو 1922 (طبعة ثانية معاد طباعتها عام 1986 ). لندن: دار نشر غيلد. الصفحات 274-277 .  

52°16′08″ شمالاً 1°01′15″ شرقاً / 52.2689° شمالاً 1.0207° شرقاً / 52.2689; 1.0207