مروحة قابلة للطي

المروحة القابلة للطي هي نوع من المراوح التي تنفتح شفراتها تلقائيًا عند دوران المحرك، ثم تنطوي (أو "تُطوى") عند توقفه. تُستخدم هذه المراوح في اليخوت الشراعية ، والطائرات النموذجية، وبشكل متزايد في الطائرات الشراعية ذاتية الإطلاق والطائرات الشراعية الصغيرة ذات المحركات ، مثل طائرة إيريان سويفت باس . يكمن الغرض من المراوح القابلة للطي في تقليل مقاومة الهواء أثناء الإبحار أو التحليق، على التوالي. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تدور المراوح القابلة للطي للخارج بفعل قوة الطرد المركزي عند دوران المحرك، ولكن عند توقفه، يدفع ضغط تدفق الهواء أو الماء الشفرات للخلف. عادةً ما تكون الشفرات متصلة ببعضها بواسطة تروس بحيث تفتح وتغلق في وقت واحد. كانت المراوح القابلة للطي في السابق ثنائية الشفرات في الغالب، ولكن تتوفر الآن إصدارات ثلاثية ورباعية الشفرات. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

الحجج المؤيدة والمعارضة للمراوح القابلة للطي هي:

مراوح متغيرة الخطوة ذاتية التشغيل

عند الإبحار، لا يكون المروحة ذاتية الريش أكثر كفاءة من المروحة ذات الشفرات الثابتة، إذ لا يستطيع أيٌّ منهما اتخاذ زاوية الشفرة المثلى. ويُستثنى من ذلك مراوح برونتون أوتوبروب ، ودارجلو فيذر ستريم ، وفي -بروب ، فهي ليست مجرد مراوح قابلة للطي، بل مراوح ذاتية التشغيل متغيرة الخطوة . في القوارب، تكون معظم المراوح أقل فعالية عند الإبحار للخلف، وينطبق هذا بشكل خاص على المراوح القابلة للطي؛ بينما تتمتع مراوح برونتون أوتوبروب ودارجلو فيذر ستريم بنفس الفعالية عند الإبحار للخلف كما في الأمام. علاوة على ذلك، تقوم مراوح برونتون أوتوبروب وفي-بروب بضبط شفراتها تلقائيًا على الخطوة المثلى. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

يتميز تصميم آخر، وهو مروحة غوري أوفر درايف ، بشفرات غير متماثلة متصلة ببعضها بواسطة تروس. تتضمن مروحة غوري خاصية " أوفر درايف " غير ذاتية التشغيل، بل تتطلب تدخلاً من القبطان. يتم تفعيل خاصية أوفر درايف كالتالي: الرجوع للخلف بسرعة تتراوح بين 1 و2 عقدة، ثم زيادة مفاجئة في قوة المحرك للأمام. لا يتوفر للمروحة الوقت الكافي لتتخذ وضعية الدوران الأمامي، فتبقى عالقة في وضعية الرجوع للخلف أثناء التقدم للأمام. هذا يُعطي المروحة شكلاً أكثر خشونة، مما يسمح للمحرك بالعمل عند دورات أقل بكثير، وبالتالي تقليل الضوضاء والتآكل واستهلاك الوقود. ^{[ 7 ]}

• فليكسوفولد
• مارتك
• غوري
• دارجلو