يخت شراعي

كانت اليخوت السريعة في أوائل القرن التاسع عشر عادةً من نوع لوغر أو شونر أو سلوب ذات أشرعة أمامية وخلفية . وبحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، تميزت اليخوت بمساحات أشرعة كبيرة، وعرض ضيق، وغاطس أعمق مما كان معتادًا حتى ذلك الحين. وكان التنافس بين اليخوت المملوكة لرعاة أثرياء أمرًا شائعًا، مع وجود رهانات كبيرة على المحك. ونشأت كأس أمريكا من منافسة بين اليخت " أمريكا" ومنافسيه الإنجليز. وكان لدى كلا البلدين قواعد لتصنيف اليخوت، حيث اعتمد الإنجليز على الحمولة والأمريكيون على الطول. ^{[ 7 ]}

تباينت فلسفات التصميم الإنجليزية والأمريكية لليخوت الشراعية في أوائل القرن التاسع عشر: إذ فضّل الإنجليز عرضًا ضيقًا وعارضة غاطسة عميقة، بينما فضّل الأمريكيون عرضًا عريضًا وغاطسًا ضحلًا مع لوح مركزي متحرك لتوفير مقاومة جانبية وعزم استقرار. في عام ١٨٥١، عندما عبر اليخت " أمريكا" إلى إنجلترا، بدأت فلسفتا التصميم بالتقارب. فقد أثّر مقدمة "أمريكا" المدببة والمحدبة وعرضها الأقصى، الموضوع في المؤخرة، على التصاميم البريطانية، بفضل نجاحاتها في سباقات اليخوت البريطانية المنافسة. في المقابل، وجد البحارة الأمريكيون أن تصاميمهم الضحلة "السطحية" لم تكن أسرع أو أكثر أمانًا من اليخوت الإنجليزية الزائرة. ^{[ ٦ ] [ ٩ ]}

مع مطلع القرن العشرين، تميزت يخوت السباق ببروزات طويلة في المقدمة والمؤخرة، وعارضة ضيقة وعميقة وفقًا للمعايير التاريخية. وخلال هذه الفترة، اكتشف مصممو اليخوت أن قواعد التقييم القائمة على الحمولة أو الطول لم تكن مؤشرات جيدة للأداء، على الرغم من أنها ظلت أساسًا للضرائب في البلدين الأصليين. ^{[ 6 ]}

كان الغرض السائد من الإبحار باليخوت الشراعية في القرن التاسع عشر هو السباق. كانت القوارب تعبر المحيط الأطلسي لمنافسة يخوت أخرى في سباقات السرعة. أما الرحلات البحرية فكانت حكرًا على الأثرياء الذين يمتلكون يخوتًا كبيرة وفاخرة مزودة بمحركات مساعدة موثوقة أو يخوتًا تعمل بالبخار فقط. ^{[ 6 ]}

كتب المستكشفون الأوائل الذين استخدموا قوارب شراعية صغيرة عن تجاربهم في الإبحار في بحيرات وقنوات أوروبا على متن زورق شراعي ( جون ماكجريجور )، وفي المياه الساحلية لإنجلترا واسكتلندا على متن قارب شراعي بطول 6.1 متر (آر تي ماكمولين). وفي أواخر القرن التاسع عشر، قام بعض المغامرين بتحويل سفن الصيد وقوارب الإرشاد إلى قوارب سياحية. وكان أبرزها قارب "سبراي" الذي كان في الأصل قارب عمل، والذي قام فيه جوشوا سلوكوم بأول رحلة حول العالم بمفرده (1895-1898). ^{[ 6 ]} 

في القرن العشرين، تطور تصميم اليخوت السياحية متجاوزًا التصاميم القائمة على قواعد التقييم التي سادت في القرن التاسع عشر، نحو تصاميم هياكل أكثر ملاءمة للإبحار في البحار الهائجة. ^{[ 10 ]} في ثلاثينيات القرن العشرين، صُممت هياكل اليخوت بهيكل سفلي على شكل "قارب صيد"، حيث يمتد انحدار مقدمة القارب إلى أقصى مدى للغاطس ثم يمتد أفقيًا نحو المؤخرة. وقد استخدم هذا التصميم مصممو يخوت بارزون، مثل جون ألدن وستارلينغ بورغيس . ابتداءً من عشرينيات القرن العشرين، وضع نادي الرحلات البحرية الأمريكي ونادي سباقات المحيطات الملكي عدة قواعد تصنيف جديدة لتقييم اليخوت ذات التصاميم المختلفة التي كان من المتوقع أن تتنافس فيما بينها. ومن أبرز المصممين الناجحين في تلك الحقبة: أولين ستيفنز ، وفيليب رودس ، وآجي نيلسون، وسي. ريموند هانت. حلّت قواعد سباقات أعالي البحار الدولية (IOR) محل القواعد السابقة عام 1970 لتوفير أساس أكثر عدلاً لتقييم أداء اليخوت المتسابقة. شجعت هذه القواعد استخدام الزعانف الكيل والدفات ذات الشفرات. وتم تعزيز هذه القواعد بنظام القياس الدولي (IMS) لضمان تصميمات آمنة للظروف القاسية، وذلك في أعقاب سباق فاستنت الكارثي عام 1979 الذي لم يُكمل فيه السباق سوى 86 متسابقًا من أصل 303، بسبب أعطال في المعدات وفقدان 19 شخصًا وخمسة قوارب. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تشترك المراكب الشراعية السياحية في خاصية توفير أماكن إقامة ليلية. ويمكن تصنيفها إلى صغيرة (يسهل جرها خلف مقطورة)، ^{[ 14 ]} وقريبة من الشاطئ ^{[ 6 ]} وبعيدة عن الشاطئ . ^{[ 15 ]} أما اليخوت الشراعية متعددة الهياكل فهي فئة مستقلة. ^{[ 16 ]}

• صُممت اليخوت الصغيرة للإبحار في المياه الساحلية المحمية ، والخلجان، والبحيرات، والأنهار. ^{[ 17 ]} عادةً ما يقل طول اليخوت الشراعية الصغيرة عن 10 أمتار (33 قدمًا) . ^{[ 16 ]} تُعنى فئة التصميم "د" التابعة للجمعية الملكية لليخوت (RYA) باليخوت المُصممة لتحمل رياحًا بقوة 4 - بسرعة 16 عقدة (8.2 متر/ثانية) - وارتفاع أمواج أقصى يبلغ 0.5 متر (1.6 قدم) . ^{[ 17 ]}   

تتميز القوارب الشراعية المقطورة ، التي يسهل جرها بالسيارة، بطول إجمالي أقل من 7.6 متر (25 قدمًا) ووزن أقل من 2300 كيلوغرام (5000 رطل) . ^{[ 14 ]} تُعرف أحيانًا باسم "قوارب الرحلات الصغيرة" ، وقد تكون من نوع "تريماران" مزودة بأذرع جانبية قابلة للطي . ^{[ 18 ]} تشمل اعتبارات تصميمها: غاطسًا ضحلًا لسهولة الإطلاق، يُعزز غالبًا بلوح مركزي لتحسين الأداء أثناء الإبحار، ونسبة مساحة الشراع إلى الإزاحة كمقياس للاستقرار، ونسبة الإزاحة إلى الطول كمقياس لكفاءة دفعها في الماء، بالإضافة إلى مساحتها الداخلية - من حيث الارتفاع والحجم. ^{[ 14 ]}  

• صُممت اليخوت الساحلية للإبحار في المياه الساحلية المكشوفة ، والخلجان، والبحيرات، والأنهار. ^{[ 17 ]} يتراوح طول قوارب الإبحار الساحلية عادةً بين 10 و14 مترًا (33-45 قدمًا) . ^{[ 16 ]} تُعنى فئة التصميم "ج" التابعة للاتحاد الملكي لليخوت (RYA) باليخوت المُصممة لتحمل رياحًا بقوة 6 - 27 عقدة (14 مترًا/ثانية) - وأمواجًا بارتفاع مترين (6.6 قدم ) . ^{[ 17 ]}   

• صُممت اليخوت البحرية للإبحار في أعالي البحار والرحلات الطويلة. ^{[ 17 ]} عادةً ما يتجاوز طول قوارب الإبحار البحرية المخصصة للرحلات البحرية 14 مترًا (45 قدمًا) . ^{[ 16 ]} لدى الاتحاد الملكي لليخوت فئتان تصميميتان لليخوت المستخدمة في هذا السياق: يخوت الفئة "أ" مناسبة للظروف التي تتجاوز قوة الرياح 8 - أي 40 عقدة (21 مترًا/ثانية) - وارتفاع الأمواج 4 أمتار (13 قدمًا) . أما يخوت الفئة "ب" فهي مناسبة للظروف التي تصل إلى هذا الحد. ^{[ 17 ]}   

تشمل اعتبارات التصميم لليخت السياحي القدرة على الإبحار والأداء والملاءمة للبحر وتكلفة البناء، على النحو التالي: ^{[ 13 ]}

• تُعنى صلاحية السفينة للإبحار بسلامة هيكلها وقدرتها على البقاء طافيةً وحماية طاقمها في الظروف الجوية المختلفة. ويُعدّ إحكام إغلاق الوصلات والمنافذ والفتحات أمرًا أساسيًا لبقائها طافيةً. كما أن الاستقرار - أي القدرة على العودة إلى وضعها الطبيعي عند اضطرابها بفعل الأمواج - يُعدّ أمرًا بالغ الأهمية.
• يعتمد الأداء على عدد من العوامل، بما في ذلك طول خط الماء (الأطول يعني أسرع)، والسحب في الماء (هيكل أضيق مع زوائد ناعمة)، وشكل الهيكل، وشكل الشراع ومساحته.
• إن سهولة الإبحار هي مؤشر على سهولة التوجيه، والاستقرار الاتجاهي، وكبح الحركة الناتجة عن الرياح والأمواج.

يؤثر إزاحة قارب شراعي أحادي الهيكل على العوامل المذكورة أعلاه، على النحو التالي: ^{[ 13 ]}

• تتميز اليخوت ذات الإزاحة الكبيرة ، والتي تزيد نسبة إزاحتها إلى طولها عن 400، بعارضة طويلة وعميقة ومروحة محمية. وهي مستقرة، وغالبًا ما تكون واسعة، ومقاومة لأضرار الجنوح والعوائق العائمة، وتتمتع بقدرة جيدة على الإبحار في البحر، ولكنها تفتقر إلى السرعة.
• تتميز اليخوت متوسطة الإزاحة التي تبلغ نسبة الإزاحة إلى الطول حوالي 300 عادةً بوجود عارضة منفصلة ودعامة دفة مدمجة، مما يحسن السرعة والقدرة على المناورة مقارنة بتصميمات الإزاحة الثقيلة.
• تتميز اليخوت ذات الإزاحة الخفيفة، والتي تبلغ نسبة إزاحتها إلى طولها حوالي 200، بعارضة زعنفية ودفة مجرفة مزودة بثقل موازن. تتمتع هذه اليخوت بسرعة جيدة وقدرة عالية على المناورة، فضلاً عن قدرتها على الإبحار عكس اتجاه الرياح. إلا أن ملاءمتها للبحر أقل من اليخوت ذات الإزاحة الثقيلة والمتوسطة.

تُقدم القوارب متعددة الهياكل مزايا وعيوبًا عند استخدامها في الرحلات البحرية، مقارنةً بالقوارب أحادية الهيكل . قد تكون هذه القوارب من نوع الكاتاماران أو التريماران. وتعتمد في مقاومتها للانقلاب على ثبات شكلها - أي وجود هياكل منفصلة متباعدة. ^{[ 13 ]} تشمل مزاياها: ثباتًا وسرعةً أكبر، ومساحة معيشة أوسع (بالنسبة للكاتاماران)، وغاطسًا أقل. أما عيوبها فتشمل: تكاليف أعلى، ومقاومة أكبر للرياح ، وصعوبة أكبر في تغيير اتجاه الإبحار، وقدرة تحميل أقل، ومساحة مناورة أكبر نظرًا لعرضها الكبير. وتتوفر هذه القوارب بتشكيلات متنوعة من أماكن النوم، وتكوينات مختلفة لجسر القيادة (بالنسبة للكاتاماران). ^{[ 19 ]}

تقليديًا، كانت جميع اليخوت الشراعية تُصنع من الخشب، باستخدام عارضة وأضلاع خشبية مغطاة بألواح. استُبدلت هذه المواد بالمعدن في يخوت السباق المتخصصة. في ستينيات القرن العشرين، أصبح الألياف الزجاجية مادة شائعة الاستخدام. ولا تزال هذه المواد وغيرها من المواد المركبة قيد الاستخدام حتى اليوم. ^{[ 20 ]}

• لا يزال البناء الخشبي باستخدام الألواح التقليدية فوق الأضلاع شائعًا. أما القوارب ذات الزوايا الحادة المصنوعة من الخشب الرقائقي فهي تقنية نادرة. في حين أن اليخوت المصنوعة بنظام WEST - طبقات من شرائح الخشب المشبعة بالإيبوكسي والمثبتة على هيكل القارب - توفر هيكلًا متينًا وخفيف الوزن وقويًا.
• تُتيح الهياكل المعدنية المصنوعة من الفولاذ أو الألومنيوم إمكانية لحام المكونات لتشكيل هيكل مانع لتسرب الماء تمامًا. كلا المعدنين عرضة للتلف بسبب التحليل الكهربائي . يُعدّ الفولاذ سهل الإصلاح في أحواض بناء السفن حول العالم، بينما يُعتبر الألومنيوم مادة أخف وزنًا بكثير.
• يُعدّ بناء اليخوت باستخدام الألياف الزجاجية الخيار الأمثل للإنتاج بكميات كبيرة ، حيث يُستخدم القالب في صناعتها، ولذلك فهي المادة الأكثر شيوعًا. تتكون هياكل اليخوت من طبقات من الألياف الزجاجية (النسيج الزجاجي) والحصائر، مشبعة بالراتنج. أما أسطح اليخوت، فتتكون عادةً من لبٍّ من خشب البلسا أو رغوة البولي فينيل كلوريد (PVC) بين طبقات من الحصيرة الزجاجية. كلا عنصري البناء عرضة لتسرب الماء وتكوّن الفقاعات.

أصبحت الأشرعة المثلثية غير شائعة في بناء قوارب الرحلات البحرية منذ منتصف القرن العشرين. أما الأشرعة الأكثر شيوعًا فهي برمودا ، والكسرية ، والقاطرة ، والكيتش . ومن الأشرعة التي استُخدمت أحيانًا منذ ذلك الحين: اليول ، والشونر، والويشبون ، والكاتبوت . وقد أظهر استطلاع رأي أُجري بين البحارة تفضيلًا متساويًا للقوارب الشراعية ذات الصاري الواحد، والقاطرة، والكيتش. ^{[ 20 ]}

معظم اليخوت السياحية مزودة بصواري من الألومنيوم، والتي قد تُثبّت على قمة العارضة من الداخل أو على سطح المقصورة من الخارج. الصاري المُثبّت على العارضة أكثر قدرة على تحمّل انقطاع الحبال الداعمة ، ولكنه يتطلب ثقب سقف المقصورة وعزلها ضد الماء. تتنوع مسارات الصواري لتركيب ورفع الشراع الرئيسي. بعضها يسمح بلف الشراع الرئيسي داخل الصاري، على حساب كفاءة الديناميكا الهوائية للصاري والشراع. بعض الأذرع تسمح بلف الشراع الرئيسي باستخدام بكرات. ^{[ 20 ]}

تستخدم المراكب الشراعية حبالًا ثابتة لدعم الصاري، وحبالًا متحركة لرفع الأشرعة وضبطها، ومرابط لتثبيت الحبال، ورافعات لتشغيل الأشرعة، وأكثر من مرساة لتثبيت المركب في الميناء. عادةً ما يحتوي سطح اليخت السياحي على حبل أمان لحماية الطاقم من السقوط في الماء، ومنصة أمامية لتسهيل التعامل مع الشراع الأمامي والمرساة. في المناخات المعتدلة، قد تحتوي قمرة القيادة على زجاج أمامي من القماش مزود بألواح شفافة، يُسمى "حاجزًا أماميًا". يمكن التوجيه إما بواسطة دفة أو عجلة قيادة. ^{[ 20 ]}

بحسب حجمها، من المرجح أن تحتوي اليخت السياحي على مقصورتين على الأقل، وصالون رئيسي، وغرفة نوم أمامية. في اليخوت الأصغر حجمًا، غالبًا ما يحتوي الصالون على أسرّة قابلة للتحويل للطاقم أو الركاب. عادةً ما يضم الصالون منطقة لتناول الطعام، قد تحتوي على طاولة قابلة للطي مدمجة. ويتصل الصالون عادةً بالمطبخ . من المرجح أن يحتوي اليخت السياحي على حمام مزود بمرحاض بحري يصرف الفضلات في خزان. قد تحتوي اليخوت الأكبر حجمًا على غرف نوم وحمامات إضافية. عادةً ما توجد محطة ملاحة تسمح بوضع الخرائط بعيدًا عن الأنشطة الأخرى داخل السفينة. غالبًا ما تكون لوحة التحكم الكهربائية والأجهزة المساعدة قريبة من هذا الموقع. ^{[ 6 ] [ 21 ]}

تحتوي اليخوت السياحية على وحدة دفع مساعدة لتكملة استخدام الأشرعة. وتكون هذه الطاقة داخلية في اليخت وتعمل بالديزل، باستثناء أصغر اليخوت السياحية التي قد تحتوي على محرك بنزين خارجي . ترتبط القدرة الحصانية المستهدفة للمحرك لكل وحدة إزاحة بسرعة الهيكل لكل جذر تربيعي لطول خط الماء، وكل ذلك مرفوع للأس 3. كما أن اختيار المحركات يعتمد على سرعة المروحة المستهدفة أثناء الإبحار. ^{[ 22 ]} قد يحتوي قارب شراعي بطول 31 قدمًا (9.4 مترًا) على محرك بقوة 13 حصانًا (9.7 كيلوواط) ، ^{[ 23 ]} بينما قد يحتوي قارب شراعي بطول 55 قدمًا (17 مترًا) على محرك بقوة 110 حصانًا (82 كيلوواط) . ^{[ 24 ]}    

تُستمد الطاقة الكهربائية من مجموعة بطاريات يُعاد شحنها بواسطة المحرك، الذي يُشغل مولدًا كهربائيًا. ويستمد نظام المياه المنزلية من خزان واحد أو أكثر، تُملأ إما في الميناء أو تُعاد تعبئتها بواسطة جهاز تحلية مياه يعمل بالمحرك. وعادةً ما تُصرف مياه أحواض المطبخ والحمام والاستحمام إلى البحر. وتستخدم المراحيض عادةً مياه البحر وتُصرف في خزانات الصرف الصحي، إلا إذا كانت قيد الاستخدام على مسافات تتجاوز المسافات المحددة من الشاطئ. وقد يكون التبريد باستخدام الثلج المُجلب من الشاطئ، أو بواسطة نظام تبريد ميكانيكي يعمل مباشرةً من المحرك أو النظام الكهربائي لليخت. وتحتوي اليخوت على إضاءة كهربائية للاستخدام الداخلي والخارجي، وكذلك للتشغيل الليلي. ^{[ 6 ] [ 21 ]}

تستخدم اليخوت الحديثة مجموعة من الأجهزة الإلكترونية للاتصالات وقياس المحيط والملاحة. ^{[ 25 ]}

• تشمل معدات الاتصالات أجهزة راديو بنطاقات تردد متنوعة، مصممة خصيصًا للاستخدام البحري. ومن المرجح أن تكون السفن البحرية مجهزة بنظام تعريف آلي يسمح للسفن الأخرى برؤية نوعها ومنشأها كجزء من المعلومات المعروضة على رادار السفينة.
• كما توفر الأجهزة معلومات عن عمق المياه تحت السفينة ( مقياس العمق )، وسرعة الرياح ( مقياس سرعة الرياح )، والاتجاه ( البوصلة ).
• تشمل إلكترونيات الملاحة وحدات تحدد موقع السفينة (مثل نظام تحديد المواقع العالمي GPS ) وتعرض موقع السفينة ( جهاز رسم الخرائط ) والسفن الأخرى والشاطئ القريب ( الرادار ).

يؤثر تصميم هيكل اليخت الشراعي على مظهره الجمالي. ويُعدّ شكل مقدمة ومؤخرة اليخت من العوامل المهمة، وكذلك خط انحناء سطحه. تشمل أشكال المقدمة: المقدمة (منحنى محدب)، والمقدمة العمودية ( شبه عمودية)، والمقدمة المائلة (مائلة بزاوية مباشرة على خط الماء). أما أشكال المؤخرة فتشمل : المائلة للخلف ( زاوية خارجية طفيفة)، والمستقيمة (لأعلى ولأسفل)، والمائلة بزاوية عكسية (منحدرة لأسفل من سطح اليخت). وفيما يتعلق بخط الانحناء، فإن اليخوت التقليدية يكون سطحها منحنيًا أسفل خط مستقيم وهمي يمتد من مقدمة اليخت إلى مؤخرته. ^{[ 26 ] [ 21 ]}

تتميز اليخوت المخصصة للسباق بتشكيلة واسعة من أوزان وأشكال الأشرعة لتناسب مختلف سرعات الرياح واتجاهاتها. تتضمن مجموعة الأشرعة على متن يخت السباق عدة أوزان من الشراع الأمامي (الجيب) وشراع السبينكر، بالإضافة إلى شراع عاصفة متخصص وشراع بديل (بدلاً من الشراع الرئيسي ). أما اليخوت عالية الأداء، فغالباً ما تكون أشرعتها الرئيسية مصنوعة من الكيفلار أو ألياف الكربون المدعمة بالكامل. ^{[ 21 ]}

يمكن أن تصبح الأجنحة المائية أكثر تخصصًا، بدءًا من عارضة زعنفة ذات نسبة عرض إلى طول أعلى مزودة بزعانف فعالة ديناميكيًا لتوفير الثقل الموازن. ^{[ 26 ]} في بعض يخوت السباق، تعمل عارضة مائلة على تغيير الزاوية من جانب إلى آخر لتعزيز الإبحار بزاوية ميل أقل (ميل جانبي)، بينما تعمل أجنحة مائية أخرى على تقليل الانحراف الجانبي (حركة جانبية). ^{[ 27 ] [ 21 ]}

يعترف الاتحاد الدولي للإبحار بأحد عشر فئة من اليخوت المتسابقة: ^{[ 28 ]}