رحلة الخطوط الجوية جي بي إكسبريس رقم 861

تحطمت طائرة تابعة لشركة جي بي إكسبريس إيرلاينز، الرحلة رقم 861 ، المتجهة من مطار هارتسفيلد-جاكسون الدولي في أتلانتا، جورجيا، إلى مطار أنيستون متروبوليتان في أنيستون، ألاباما ، أثناء محاولتها الهبوط في حوالي الساعة 8:04  صباحًا بتوقيت CDT في 8 يونيو 1992. كانت الطائرة من طراز بيتشكرافت 99 وعلى متنها أربعة ركاب وطاقم مكون من شخصين. توفي راكبان وقائد الطائرة متأثرين بجراحهم. أما الناجون الثلاثة فقد أصيبوا بجروح خطيرة. ^{[ 2 ]}

كان من المقرر أن تُسيّر رحلة الخطوط الجوية جي بي إكسبريس رقم 861 من أتلانتا إلى توسكالوسا، ألاباما ، مع توقف وسيط في أنيستون. وقد تم تشغيل الرحلة كرحلة خدمة جوية أساسية (EAS) تابعة لوزارة النقل . تألف طاقم الطائرة من الكابتن فيرنون شويتي (29 عامًا) ومساعده جيمس ميدوز (24 عامًا). ^{[ 3 ]} في أتلانتا، تم تحميل أربعة ركاب وست حقائب على متن الطائرة التي تتسع لخمسة عشر راكبًا. أثناء الرحلة، تسببت مشاكل في نظام الاتصال الداخلي في صعوبة التواصل بين أفراد الطاقم. بالإضافة إلى ذلك، واجه الطاقم مشاكل في البطارية ونظام التحكم التلقائي في ريش المقود. مع اقتراب الطائرة من أنيستون، ساد الارتباك في قمرة القيادة بشأن موقع الطائرة ومسارها الصحيح نحو أنيستون. وبينما تم النظر في الهبوط البصري، إلا أن ظروف الرؤية استدعت استخدام نظام الهبوط الآلي على المدرج رقم 5 في أنيستون. واجه الطاقم صعوبة في تحديد مسار الهبوط على المدرج رقم 5، وناقشوا الحد الأدنى لارتفاعات اتخاذ القرار وإجراءات الهبوط الفاشل قبل لحظات من اصطدام الطائرة بتلال كثيفة الأشجار على بعد حوالي 7.5 ميل شمال مطار أنيستون، في ظروف ضبابية وسحب منخفضة. وقد دُمرت الطائرة جراء الاصطدام والحريق الذي اندلع بعد الحادث. ^{[ 2 ]}

عقب تحطم الطائرة على تلة ستانلي ^{[ 3 ]،} على بُعد حوالي 150 ياردة داخل الحدود الجنوبية الشرقية لقلعة ماكليلان ، خرج الناجون من الطائرة مع اندلاع حريق. سار الرقيب دينيس لاشوت، أحد الناجين من فورت لويس، واشنطن، مسافة ثلاثة أميال من موقع التحطم عبر تضاريس وعرة مليئة بالأشجار، ونُقل إلى منزل قريب بواسطة سائق شاحنة صغيرة عابرة. ^{[ 4 ]} أُبلغ مدير مطار أنيستون من قِبل شركة جي بي إكسبرس بأن الطائرة لم تصل ولم يُمكن الوصول إليها بعد حوالي 11 دقيقة من موعد وصولها المُجدول؛ ومع ذلك، لم تُشارك هذه المعلومات مع سلطات البحث والإنقاذ المحلية. ^{[ 5 ]} لم يبدأ البحث إلا بعد أن وجّه الرقيب لاشوت رجال الإنقاذ نحو موقع التحطم حوالي الظهر. وصل رجال الإنقاذ سيرًا على الأقدام حوالي الساعة 2:15  مساءً، وأجلوا الناجين المتبقين بواسطة سيارة دفع رباعي إلى مركز شمال شرق ألاباما الطبي الإقليمي في أنيستون. ^{[ 6 ]} تسببت الأمطار الغزيرة في ذلك الوقت في صعوبة السفر، وحجبت الرؤية، كما أنها أخمدت بسرعة الحريق الذي اندلع بعد الحادث، والذي كان من الممكن أن ينبه دخانه السلطات إلى الحادث وموقعه التقريبي بشكل أسرع. ^{[ 4 ]}

نُشرت نتائج تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في 2 مارس 1993. ^{[ 2 ]} وخلص التحقيق في نهاية المطاف إلى أن الطاقم فقد إدراكه للوضع المحيط، ورغم عدم تأكده من خدمات مراقبة الحركة الجوية المقدمة أو موقعه، فقد بدأ الاقتراب من المدرج 5 من ارتفاع وسرعة جوية مفرطين دون استكمال إجراءات الاقتراب المنشورة. وعلى الرغم من انتقاد التقرير لأداء طاقم الطائرة، فقد خلص في النهاية إلى أن السبب المحتمل هو

يعود سبب الحادث إلى إخفاق الإدارة العليا لشركة جي بي إكسبرس في توفير التدريب والدعم التشغيلي الكافيين لبدء العمليات الجنوبية، مما أدى إلى تعيين قائد طائرة غير مؤهل بشكل كافٍ ومساعد طيار قليل الخبرة في خدمة نقل الركاب، بالإضافة إلى عدم التزام طاقم الطائرة بإجراءات الطيران الآلي المعتمدة، الأمر الذي تسبب في فقدان الوعي الظرفي وعدم القدرة على الارتفاع عن التضاريس. كما ساهم في وقوع الحادث إخفاق شركة جي بي إكسبرس في تزويد كل طيار بخرائط الاقتراب وتحديد معايير الاقتراب المستقر. وساهم أيضاً في ذلك عدم كفاية التنسيق بين أفراد الطاقم وانعكاس الأدوار بين قائد الطائرة ومساعده. ^{[ 2 ]}