Suzuki GSX-R750

The original model featured a lightweight aluminum alloy frame, flat slide Mikuni VM29SS carburettors, twin discs with 4-pot calipers, and 460-millimetre (18 in) tyres both front and rear. To save weight, the designers specified an air-and-oil-cooled engine, rather than a water-cooled engine. The seat has separate front and rear sections but from 1986 onwards all models have a one-piece seat.^[3]

The 1986 model received a 25 mm longer swing arm to improve the handling. Apart from a modified belly pan and upgraded headlamps, there is very little difference between the 1985 and 1986 models, other than the introduction of Mikuni CV carbs on some markets. 1986 is the first year the model was introduced to the US.

The Racing homologation Limited Edition model. 500 were manufactured worldwide, with 199 made for the US, 20 for Canada and 150 for the Japanese market. Its $6,499.99 retail price was 40% more expensive than the standard (G) model, making it the most expensive Japanese sport-bike money could buy that year. Unique items that differentiate this model from the standard (G) model include a dry clutch system, close-ratio 6 speed transmission, 29mm flat-slide carbs, 19L steel gas tank, hand-laid fiberglass solo rear section with single racing seat, side bodywork utilizing Dzus quick release fasteners and Limited-Edition graphics.

صُنعت علبة القابض وغطاء المشغل، بالإضافة إلى غطاء الترس، من المغنيسيوم لتقليل الوزن. ويتم تشغيل القابض بواسطة كابل بدلاً من النظام الهيدروليكي، مما يوفر إحساسًا أفضل ووزنًا أخف. يتميز نظام التعليق بشوكات NEAS المضادة للغوص بقطر 41 مم، والتي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، وحواف العجلات، وملاقط المكابح، وأقراص المكابح العائمة الأكبر حجمًا (310 مم)، وخراطيم المكابح الأمامية المصممة خصيصًا، ومخمد التوجيه الفريد ثلاثي النقاط، ومقابض القيادة العريضة. في الخلف، تم تجهيز ذراع تأرجح أطول بمقدار بوصة واحدة بفتحات ملولبة لحامل جانبي على طراز السباقات، وممتص صدمات مصنوع من الألومنيوم مع خزان غاز خارجي. تشمل الميزات الأخرى الحصرية لهذا الطراز سلسلة مطلية بالذهب، وواقي حراري للعادم بنمط فريد، وحامل عادم من الألومنيوم عالي الجودة، وواقيات للكعب، وواقي للسلسلة، وأوزان طرفية للمقود، وذراع قابض قابل للتعديل، ومشبك ثلاثي علوي مصقول بصريًا، وتعديلات على هيكل الدراجة لتحسين التبريد. ولإتمام الصفقة، تم تضمين مجموعتين كاملتين من أرقام السباق مع عملية الشراء.

صدرت نسختان من دراجة GSXR750 Limited Edition لعام 1986. طُرحت إحداهما في الولايات المتحدة وأوروبا وكندا، بينما خُصصت الأخرى للسوق اليابانية. تميزت النسخة اليابانية برسومات باللونين الأحمر والرمادي، بالإضافة إلى مؤشر للوقود، ومفتاح إيقاف تشغيل المصابيح الأمامية، وعدسات إشارات انعطاف ملونة، ومصابيح مدينة بمواصفات يابانية، ونظام عادم أسود رباعي الأنابيب بتصميم "Ray Gun". أما النسخة غير اليابانية، فجاءت بألوان الأحمر والأبيض والأزرق، ولم تتضمن الميزات الحصرية للسوق اليابانية، كما تميزت بأنبوب عادم مزود بواقٍ حراري من الألومنيوم.

حصل طراز عام 1987 على  شوكات أمامية مطورة بقطر 41 ملم مزودة بنظام التعليق الكهربائي الجديد (NEAS) مقارنةً بطراز RR للعام السابق، كما تم تزويده بمخمد توجيه قياسي (مع العلم أن هذا كان خاصًا بالطراز الياباني فقط، بينما حصلت جميع الطرازات الأخرى على نفس الشوكات والمكابح الخاصة بطرازي 85/86). وتمت زيادة سعة خزان الوقود إلى 21 لترًا.

أول تعديل رئيسي. تصميم جديد للهيكل، وتعديلات على المحرك، وهيكل خارجي جديد. تم تقديم نسخة جديدة قصيرة الشوط من المحرك المبرد بالزيت، بسعة 748  سم مكعب. كان قطر الأسطوانة 73  ملم وشوط المكبس 44.7  ملم، وكان بإمكانه الوصول إلى سرعات دوران أعلى (13000  دورة في الدقيقة كحد أقصى، ولكن محدد السرعة يعمل عند 13500 دورة في الدقيقة وفقًا لدليل صيانة سوزوكي). تم تغيير الأبعاد الداخلية للمحرك لاستيعاب القطر والشوط الجديدين. استخدم هذا المحرك صمامات ومكربنات أكبر من السنوات السابقة. كانت مكربنات ميكوني طراز BST36SS "سلاينغشوت"  بقطر 36 ملم، وتتميز بمنزلقات تعمل بالشفط؛ يشبه المقطع العرضي للمنزلق شكل المقلاع. تم استخدام قابض رباعي النوابض في المحرك قصير الشوط. تصميم جديد، ومخمدان أسودان. أصبحت العجلات الآن بقطر 17 بوصة (430 مم) ، بتصميم ثلاثي الأضلاع، وتستخدم إطارات 160/60VR17 في الخلف و120/70VR17 في الأمام. ظهر رسم "المقلاع" لأول مرة على هيكل الدراجة. أما الشوكات، فاستخدمت تصميمًا خرطوشيًا بقطر 43 مم. كان طراز الجيل الثاني أثقل من الأول، لكنه يتميز بإطار أكثر صلابة وقوة أكبر. ^{[ 4 ]}  

شملت التغييرات الطفيفة تعديلات على الجزء السفلي من الهيكل، وتغييرات في الرسومات، ومخمدات صوت فضية اللون للعادم. وذكرت المجلات أن مشعب العادم أصبح مزودًا بشطفات صغيرة على المجمع لزيادة الخلوص الأرضي. كما أشارت مجلات الدراجات النارية إلى تغيير في هندسة تثبيت المساعد الخلفي وطول الشوكة الأمامية لتحسين الخلوص الأرضي. تفاوتت الرسومات/ألوان الطلاء قليلاً بين الأسواق العالمية. توفرت الطرازات الأمريكية باللونين الأزرق والأبيض والأحمر والأبيض. تغير شعار SACS، الموجود على الجزء السفلي من هيكل الطرازات الزرقاء والبيضاء، من كتابة مائلة إلى كتابة مستقيمة.

كانت دراجة GSX-R750RK، المعروفة أيضًا باسم RR، إصدارًا محدودًا، أُنتجت لأول مرة عام 1989. من أصل 500 دراجة صُنعت، ذهبت 200 دراجة إلى أوروبا ولم تصل أي منها إلى الولايات المتحدة. كانت هذه الدراجة نموذجًا محدود الإصدار مُعتمدًا لسباقات الدراجات النارية. أُعيد تصميم المحرك ليعود إلى  تصميمه الأصلي ذي الشوط الطويل (70 × 48.7 ملم). تم تحديث علبة المرافق وعمود المرفق وقضبان التوصيل والقابض لتكون جاهزة للسباق. كما زُوّدت دراجة RR  بمكربنات Slingshot جديدة بقطر 40 ملم، وأنبوب عادم 4 في 1، وعلبة تروس بنسب تروس متقاربة، وذراع تأرجح خلفي مُدعّم، ومقعد فردي،  وخزان وقود من الألومنيوم سعة 19 لترًا. بِيعَ 150 دراجة فقط في الولايات المتحدة.

على الرغم من أن هذا الطراز يبدو مشابهاً جداً لطراز عام 1989 السابق، إلا أنه شهد العديد من التغييرات. فقد تميزت طرازات عام 1990 بتغييرات في المحرك، ونظام التعليق، والهيكل، والمكابح، والشاسيه. وكان هذا أول طراز من GSX-R يُجهز بشوكات أمامية مقلوبة كمعيار أساسي (احتفظت الطرازات الأمريكية بالشوكات التقليدية حتى عام 1991)، وعاد إلى قطر الأسطوانة وشوط المكبس للمحرك الأصلي ذي الشوط الطويل.

عاد المحرك إلى  أبعاد قطر الأسطوانة وشوط المكبس الأصلية ذات الشوط الطويل، وهي 749 سم مكعب، مع الحفاظ على  الحد الأقصى لدوران المحرك عند 13000 دورة في الدقيقة. وأصبح مزودًا بصمام قياسه مليمتر (أصغر من صمامات الشوط القصير في طرازي 88-89، وأكبر من صمامات طرازي 85-87)، كما استخدم مكربنات أكبر.

كانت مكربنات ميكوني الجديدة طراز BST38SS  بقطر 38 مم، وتتميز بدائرة "باور جيت" عالية السرعة تُستخدم لضبط خليط الوقود بدقة من 10000 دورة في الدقيقة وحتى الحد الأقصى للدوران. في الدراجات النارية الأمريكية غير المقيدة، كانت دائرة باور جيت مزودة بفوهة "صفرية"، وكان تفعيلها يتطلب استبدال الفوهة "الصفرية" بفوهة من 57.5 إلى 62.5. أما جميع الدراجات النارية الأخرى حول العالم المزودة بمكربنات 38  مم، فكانت مزودة بدائرة باور جيت فعالة. وقد تم فصل فتحات تهوية الصمامات عن صندوق الهواء.

تم تغيير نظام العادم أيضاً، حيث استُبدل كاتما الصوت المزدوجان بكاتم صوت واحد من الفولاذ المقاوم للصدأ على الجانب الأيمن. كما تم تمديد عمود ناقل الحركة لاستيعاب عجلة أعرض. وتم تركيب تصميم جديد لمبرد الزيت المنحني وخطوط زيت (متصلة بحوض الزيت على غرار محركات 85-87 الأصلية).

تم تغيير هيكل الدراجة لعام 1990، واستُخدمت فيه بعض ميزات هيكل GSX-R 1100 لعام 1989. أصبحت زاوية ميل الدراجة 25.5 درجة، وقاعدة العجلات 55.7 بوصة (1410 مم) . تم تزويد نظام التعليق الأمامي بشوكات مقلوبة، كما تم تغيير مشابك التوجيه (الوصلات الثلاثية) ومقود الدراجة ليتناسب مع الشوكات الجديدة. أما نظام التعليق الخلفي، فقد تم تزويده بمخمد صدمات (ممتص صدمات) وذراع تأرجح جديدين. أصبح مخمد الصدمات الخلفي مزودًا بخزان خارجي وإمكانية ضبط التخميد. كما تم تعديل ذراع التأرجح ليصبح مزودًا بنهايات مصبوبة لضبط المحور. تم توسيع العجلة الخلفية إلى 5.5 بوصة (140 مم) ( مقارنةً بـ 4.5 بوصة (110 مم) سابقًا )، بينما بقي حجم الإطار كما هو. تمت إضافة مخمد توجيه غير قابل للتعديل، يتم تثبيته من قضيب الهيكل الأيسر إلى مشبك على الشوكة اليسرى (لم يتم تزويد الطرازات الأمريكية بهذا المخمد، ولكن تم تزويد الهيكل بفتحات تثبيت ملولبة). تم تغيير حامل الترس الخلفي والترس نفسه إلى تصميم بستة مسامير (بدلاً من خمسة). كما تم تغيير أقراص الفرامل الأمامية إلى تصميم مشقوق (بدلاً من ثقوب متقاطعة).   

كما طرأ تغيير طفيف على هيكل الدراجة. أصبحت فتحات التهوية الجانبية أقل استطالة وفي موضع مختلف قليلاً. كما تم استخدام واقي طين جديد مع الشوكات المقلوبة (باستثناء الولايات المتحدة).

زاد وزن دراجة GSX-R750M موديل 1991 بمقدار 15  كيلوغرامًا عن الموديل السابق. أبرز ما يميز هذا الطراز هو المصابيح الأمامية المدمجة في الهيكل الأمامي، بالإضافة إلى مقدمة مائلة، وكلاهما مصمم لتقليل مقاومة الهواء. كما زُودت بمقعد جديد أكبر حجمًا وهيكل خلفي جديد مزود بمصابيح خلفية مزدوجة. كان هذا آخر طراز من GSX-R يستخدم محرك SACS المبرد بالزيت (باستثناء الولايات المتحدة). شملت التغييرات الداخلية للمحرك نظام صمامات جديدًا يستخدم فص كامة وذراع تأرجح (تابع إصبع) مخصصين لكل صمام (بينما كانت الموديلات السابقة تستخدم فص كامة وذراع تأرجح متشعب لكل صمامين). أصبح ضبط خلوص الصمامات (الخلوص) يتم الآن باستخدام حشوات (بينما كانت الموديلات السابقة تستخدم برغيًا وصامولة). كما طرأ تغيير طفيف على مدة فتح وإغلاق الكامة، بالإضافة إلى تعديل منافذ السحب والعادم، وفقًا لمقال في إحدى المجلات. زاد عرض الإطار الخلفي إلى 170  مليمترًا. كما تم تغيير مؤشرات العدادات إلى مؤشرات بيضاء اللون (بينما كانت سابقًا كهرمانية اللون).

طرازات عام 1992 في الولايات المتحدة هي نفسها طرازات عام 1991 مع اختلاف في الطلاء والرسومات. أما باقي الأسواق فقد حصلت على طراز GSX-R 750 الجديد المبرد بالماء. مكربن ​​ميكوني 36

محرك جديد مُبرّد بالماء وهيكل مُعدّل، بالإضافة إلى هيكل خارجي ونظام تعليق مُحسّن. احتفظت طرازات السوق الأمريكية بمحرك مُبرّد بالزيت، وكان طراز عام 1992 في الولايات المتحدة الأمريكية مطابقًا تقريبًا لطرازات عام 1991 مع اختلاف الرسومات فقط. توفرت نسخة مُصغّرة باسم GSXR-600 لعامي 1992 و1993، وكلاهما كان متوفرًا بشوكات أمامية مقلوبة. تم تبريد GSXR-600 لعام 1992 بالماء للسوق الأمريكية، بينما انتظر طراز 750 عامًا إضافيًا. ^{[ 5 ]}

شملت التغييرات في الغالب تحسينات تجميلية، وتعديلاً جذرياً للأجزاء الداخلية للمحرك، حيث تم استبدال الحديد الزهر بفولاذ مطروق في عمود المرفق وقضبان التوصيل. كما تم تعديل نظام الصمامات، مما أتاح زيادة ملحوظة في القدرة.

تم تقليل القوة والوزن مقارنةً بطراز العام الماضي. وتم طلاء الشوكات المقلوبة لهذا العام بالأكسدة الزرقاء. ويحتوي الذراع المتأرجح الآن على دعامة علوية (مشابهة لطراز 750RK) بدلاً من تصميم "الموزة" في الطراز السابق.

يتميز طراز "SPR" المحدود الإصدار، المصمم خصيصًا لسباقات الدراجات النارية، بقطع غيار مصنعية خاصة، تشمل مكربنات TRM40 ذات فتحة واسعة، وعلبة تروس بنسب تروس متقاربة، وأغطية محرك من المغنيسيوم، ومضخة مياه من سبيكة معدنية، وملاقط مكابح بستة مكابس، وذراع تأرجح مدعم جديد. كما زُوّد بعجلة خلفية أعرض تحمل إطارًا خلفيًا أعرض بقياس 180. وكان طراز "SPR" أخف وزنًا بمقدار 10 كيلوغرامات من طراز "WP".

كان هذا الطراز الأخير الذي استخدم هيكلًا مزدوجًا لزيادة الصلابة مقارنةً بطراز عام 1994، كما تميز بغطاء أمامي جديد كليًا مع مصابيح أمامية مزدوجة عاكسة أخف وزنًا. وقد أشادت به مجلة "موتورسيكليست" لكونه يتمتع بأعلى خلوص أرضي عند الميلان، مباشرةً بعد دوكاتي 916 .

قدمت دراجة GSX-R موديل 1996 هيكلاً جديداً مزدوج العوارض مستوحى من دراجة سوزوكي RGV 500 GP المخصصة لسباقات الجائزة الكبرى. كما زُوّد محرك جديد صغير الحجم وخفيف الوزن بأغطية من المغنيسيوم لرأس الأسطوانة ومحرك التشغيل وغطاء القابض، مما ساهم في تقليل الوزن. أدت هذه التغييرات إلى انخفاض الوزن بمقدار 20  كجم ليصل إلى 179  كجم، بينما زادت القوة إلى 128 حصاناً (95 كيلوواط) . وبهذا، عالج طراز هذا العام أخيراً مشكلة الوزن التي عانت منها دراجة GSX-R خلال النصف الأول من التسعينيات. ^{[ 6 ]}  

تضمنت الميزات الأخرى نظامًا إلكترونيًا لإغلاق فوهة الوقود الرئيسية عند تخفيف السرعة (لأغراض التحكم في الانبعاثات)، ومكربنات ميكوني بقطر 39 ملم،  وشوكات أمامية مقلوبة بقطر 43 ملم قابلة للتعديل بالكامل. كما تم تجهيز الدراجة بإطار خلفي قياس 17 بوصة قياسيًا مع إطار بمقاس 190/50-17، كما هو الحال في جميع الطرازات من عام 1996 إلى عام 1999.

تم إجراء تعديلات داخلية طفيفة على طراز عام 1996، وتحسين الديناميكا الهوائية.

إدخال نظام حقن الوقود الإلكتروني. زيادة في القدرة تصل إلى 134-135  حصانًا.

لم تُجرَ سوى تعديلات طفيفة على طراز عام 1999، شملت رسومات جديدة وبعض التحسينات الداخلية. فاز طراز GSX-R لعام 1999 بجائزة أفضل دراجة رياضية للعام، وبلغت قوته 134 حصانًا عند عمود المرفق، وذلك في السنة الأخيرة من تصميم SRAD. ويشير دليل المستخدم أيضًا إلى زيادة قطر العجلة الخلفية إلى 190 ملم، بعد أن كان 180 ملم في السنوات السابقة. كما تم تركيب مخمد توجيه أسفل ذراع التوجيه السفلي. وتم تزويد دراجات طرازات المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي بعجلة خلفية قياس 6 بوصات بدءًا من طراز WW لعام 1998، وكان هذا الإطار متوافقًا مع إطار مقاس 190/50/17.

طراز جديد كليًا يغطي الفترة من 2000 إلى 2003 - أخف وزنًا وأقوى وأسرع: يُطلق عليه أحيانًا اسم دراجة سوبرمان بسبب شكل المصباح الأمامي.

المحرك: محرك أصغر حجمًا وأكثر قوة، نظام حقن وقود مُحسّن مع تصحيح مُحسّن للوقود وفقًا للضغط الجوي/الارتفاع، رأس أسطوانة مُعاد تصميمه أضيق مع مسارات سحب أكثر استقامة، صندوق هواء أكبر، تدفق هواء ديناميكي أفضل، نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ 4 في 1، مكونات محرك أخف وزنًا وأكثر قوة، وأغطية. الهيكل: هيكل أكثر انسيابية، مساحة أمامية أصغر، لوحة عدادات مُعاد تصميمها، معلومات جديدة على شاشة LCD (عداد المسافات، درجة حرارة سائل التبريد، الساعة).

الهيكل: هيكل جديد مُعاد تصميمه ذو عارضتين، وذراع تأرجح ممتد، وفرامل أمامية أخف وزناً لتقليل الكتلة غير المعلقة، وعجلات مصبوبة أخف وزناً لتقليل الكتلة الدوارة. ^{[ 7 ]}

Transmission had a number of parts changed due to design defect that caused 2nd gear to slip and cause transmission failures. The input shaft and a number of other parts were upgraded and an internal service bulletin issued by Suzuki to its dealerships.

Few minor tweaks for 2002: Changes to the EFI, new adjustable swingarm, new mirrors, and new fully brushed exhaust.

Colors changed. First-year that bikes have lights on 24 hrs (UK). Redesign year (Not UK).

Refined version of the 00-03 model years. ECU now 32 bit, from 16 bit,^[8] titanium valves, new body work, black powdercoated frame and swingarm, and 4-piston radially mounted Tokico brakes.^[9] The engine produced 147 hp (110 kW) claimed power at crank shaft; 127.3 hp (94.9 kW) at 12,750 rpm rear wheel hp tested by bike magazine on uncertified dynamometer,^[8] and torque of 79 N.m (58.2 ft.lb) @ 10,750 rpm.^[8] Redline was 14,500 rpm.^[10]

Dry weight was just 163 kg (359 lb)^[9] making it one of the lightest GSX-R's ever produced.

Besides changing color on the motorcycle, Suzuki celebrated the 20th anniversary of the model by launching the Suzuki 20th Anniversary GSX-R 750, which included custom paint, custom exhaust, and sunex brake rotors... EL blue chain, blue seat and 20th-anniversary placards.

Redesign year. New frame and swingarm and motor. Stroke increased and transmission is now stacked. Rotors also went from 300 mm to 310 mm. Modifications compared to the previous model include all-new compact and lightweight 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled engine designed for overall weight reduction, optimum combustion efficiency, and power delivery. Re-designed cylinder head with narrower valve angles creating a more compact combustion chamber design, higher 12.5:1 compression ratio, large intake and exhaust ports for improved intake and exhaust efficiency, and high power output Valve bucket diameters are increased to work with more aggressive camshafts. Lightweight titanium valves with steel alloy springs and aluminum spring retainers operated by thin-wall hollow camshafts to reduce weight and inertia.

طراز جديد - مصابيح أمامية مُحسّنة، ألوان جديدة، وإمكانية تعديل الطاقة في أوضاع متعددة. يُنتج المحرك عند العجلة الخلفية قوة 123 حصانًا (92 كيلوواط) عند 12500 دورة في الدقيقة، ^{[ 11 ]} وعزم دوران 53.4 رطل قدم (72.4 نيوتن متر) عند 11200 دورة في الدقيقة. ^{[ 11 ]} يبلغ الوزن الجاف 394 رطلًا (179 كيلوغرامًا) . ^{[ 11 ]}        

تُعدّ هذه الدراجة حاليًا أطول سلسلة GSX-R 750 إنتاجًا على الإطلاق دون أي تغييرات جوهرية. تتميز بتصميم هيكل أنيق وعصري، ومصباح أمامي جديد، بالإضافة إلى مكابح Brembo إيطالية الصنع (أمامية) ومكابح Nissin (خلفية). ^{[ 12 ]} يقل وزن طراز 2011 بحوالي 9 كيلوغرامات (20 رطلاً) عن طراز العام السابق. وهي مزودة بقابض "محدد لعزم الدوران العكسي" الذي يُسهّل عملية التبديل إلى سرعات أقل. كما تأتي الدراجة مزودة بشوكة Showa Big Piston Fork خفيفة الوزن ^{[ 13 ]} ، بالإضافة إلى ممتص صدمات خلفي من Showa. وتتميز بلوحة عدادات أكثر انسيابية مستوحاة من لوحة عدادات GSX-R1000. تبلغ قوة المحرك عند العجلة الخلفية 127.9 حصانًا (95.4 كيلوواط) عند 12600 دورة في الدقيقة. ^{[ 14 ]} ويبلغ عزم الدوران عند العجلة الخلفية 55.7 رطل قدم (75.5 نيوتن متر) عند 11100 دورة في الدقيقة. ^{[ 14 ]} يبلغ وزنها وهي رطبة 194.1 كجم (428 رطلاً) . ^{[ 14 ]}