دراجة رياضية

الدراجة الرياضية هي دراجة نارية مصممة ومُحسّنة للسرعة والتسارع والكبح والانعطاف على حلبات السباق والطرق المعبدة بالإسفلت . وهي مصممة أساسًا للأداء العالي على حساب الراحة واستهلاك الوقود والسلامة وتقليل الضوضاء ومساحة التخزين مقارنةً بالدراجات النارية الأخرى . ^{[ 1 ]}

يمكن تجهيز الدراجات الرياضية، وعادة ما يتم تجهيزها، بأغطية واقية وزجاج أمامي لتحويل الرياح بعيدًا عن السائق لتحسين الديناميكا الهوائية .

كتب سويتشيرو هوندا في دليل مالك دراجة هوندا CB92 بينلي سوبر سبورت موديل 1959 أن "أساسيات الدراجة النارية تكمن في السرعة والإثارة"، بينما يقول كيفن كاميرون من مجلة سايكل وورلد : "الدراجة الرياضية هي دراجة نارية تكمن متعتها بشكل أساسي في قدرتها على الأداء على جميع أنواع الطرق المعبدة - قدرتها على الانعطاف، وتحكمها، وتسارعها المثير وقوة كبحها، وحتى (هل أجرؤ على قول ذلك؟) سرعتها." ^{[ 2 ]}

تتميز الدراجات النارية بتعدد استخداماتها، ويمكن توظيفها في العديد من الأغراض حسب رغبة السائق. ^{[ 3 ]} في الماضي، كانت أنواع الدراجات النارية المتخصصة قليلة، إن وجدت، ولكن ازداد عدد الأنواع والأنواع الفرعية بشكل كبير، لا سيما منذ خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 4 ]} شكل طرح دراجة هوندا CB750 في عام 1969 نقلة نوعية في قوة وسرعة الدراجات الرياضية العملية والميسورة التكلفة المتاحة لعامة الناس. ^{[ 5 ]}

تبع ذلك في سبعينيات القرن العشرين تحسينات في نظام التعليق والكبح تتناسب مع قوة المحركات الكبيرة ذات الأربع أسطوانات المتتالية التي بدأت تهيمن على عالم الدراجات الرياضية. وفي ثمانينيات القرن العشرين، حققت الدراجات الرياضية قفزة نوعية أخرى، حتى بات من الصعب تمييزها عن دراجات السباق . ^{[ 6 ]} ومنذ تسعينيات القرن العشرين، أصبحت الدراجات الرياضية أكثر تنوعًا، حيث أُضيفت إليها أنواع جديدة مثل الدراجة العارية ودراجة الشوارع المقاتلة، إلى جانب نمط سباقات الطرق المألوف للدراجات الرياضية. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]}

بما أن التركيز في الدراجات الرياضية ينصب على السرعة والتسارع والكبح والقدرة على المناورة، فهناك عناصر تصميمية مشتركة بين معظم الدراجات النارية من هذا النوع. تُراعي هندسة الراكب الجانب الوظيفي، وهذا يعني عمومًا وضع مساند القدمين أعلى لتقريب الساقين من الجسم، بالإضافة إلى سهولة الوصول إلى أدوات التحكم اليدوية المنخفضة، مثل المقود ذي المقابض المنخفضة، مما يُساعد على توجيه الجسم والوزن للأمام فوق خزان الوقود. ^{[ 3 ] [ 9 ]} تتميز الدراجات الرياضية بمحركات عالية الأداء نسبيًا مثبتة داخل هيكل خفيف الوزن . ^{[ 9 ]} غالبًا ما تُستخدم تقنيات متطورة ومواد باهظة الثمن في الدراجات الرياضية لتقليل الوزن. ^{[ 9 ]}

تجمع أنظمة الفرامل بين وسادات فرامل عالية الأداء وفرامل قرصية مع ملاقط متعددة المكابس تُثبّت على أقراص فرامل مهواة كبيرة الحجم. تتميز أنظمة التعليق بتطورها من حيث التعديلات والمواد المستخدمة لزيادة الثبات والمتانة. الإطارات الأمامية والخلفية أكبر وأعرض من تلك الموجودة في أنواع الدراجات النارية الأخرى، مما يسمح بسرعات أعلى عند المنعطفات وزوايا ميل أكبر. قد تُستخدم أو لا تُستخدم الأغطية الانسيابية في الدراجات الرياضية؛ وعند استخدامها، تُصمّم هذه الأغطية لتقليل مقاومة الهواء قدر الإمكان وتوفير الحماية من الرياح للراكب. ^{[ 9 ]}

يُساهم وضعية الراكب، وموقع المحرك والمكونات الثقيلة الأخرى، وهندسة الدراجة النارية في الحفاظ على سلامة الهيكل وصلابة الشاسيه، ويُحدد كيفية أدائها أثناء التسارع والكبح والانعطاف. يُعدّ التوزيع الصحيح للوزن من الأمام إلى الخلف ذا أهمية خاصة للتحكم في الدراجات الرياضية، كما أن تغيير وضعية جسم الراكب يُؤثر ديناميكيًا على تحكم الدراجة. ^{[ 10 ]} نظرًا لصعوبة نمذجة جميع الحركات المُحتملة للراكبين ذوي الأحجام المختلفة، فإن الوصول إلى الضبط الأمثل لتوزيع وزن الدراجة ونظام التعليق غالبًا ما يكون ممكنًا فقط من خلال تخصيص الدراجة أو على الأقل تعديلها لتناسب راكبًا مُحددًا. ^{[ 10 ]} بشكل عام، تتميز الدراجات الرياضية المُصممة لسباقات الطرق بقواعد عجلات أقصر من تلك المُخصصة للرحلات الأكثر راحة، ويتجه التصميم الحالي للدراجات الرياضية نحو قواعد عجلات أقصر، مما يُتيح انعطافًا أسرع على حساب زيادة احتمالية رفع العجلة الأمامية والخلفية بشكل غير مقصود أثناء التسارع والكبح الشديدين، على التوالي. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} تحتوي بعض الدراجات النارية على أنظمة مضادة لرفع العجلة الأمامية، بتصاميم متنوعة تشمل أنظمة تحكم محوسبة في الجر والتعليق أو ميزات تعليق ميكانيكية، والتي تهدف إلى تقليل رفع العجلة الأمامية وفقدانها للجر أثناء التسارع. ^{[ 13 ]}

لا توجد جهة رسمية موحدة تُعرّف مصطلحات الدراجات الرياضية أو أي فئات أخرى من الدراجات النارية. فالتعريفات القانونية محدودة بحسب الاختصاص القضائي المحلي، وتضع الهيئات المنظمة للسباقات، مثل جمعية راكبي الدراجات النارية الأمريكية (AMA) والاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، قواعد لا تنطبق إلا على المشاركين في مسابقاتها. ومع ذلك، ووفقًا للمعايير الحالية في أوروبا وأمريكا الشمالية وبقية العالم المتقدم، تُقسّم الدراجات الرياضية عادةً إلى ثلاث أو أربع أو خمس فئات عامة، تعكس تشابهًا عامًا في سعة المحرك وقوته وسعره واستخدامه المقصود، مع قدر كبير من الآراء الشخصية والتبسيط. وقد تختلف الرسائل التسويقية للشركة المصنعة حول طراز معين عن رأي وسائل الإعلام المتخصصة بالدراجات النارية والجمهور. وفي بعض الأحيان، تُقارب الفئات المستخدمة في سباقات الدراجات النارية في طرازات الإنتاج، غالبًا، ولكن ليس دائمًا، في سياق عملية المصادقة .

فئات الدراجات الرياضية الشائعة الاستخدام هي: ^{[ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]}

• خفيفة الوزن: تُعرف أيضًا بالدراجات للمبتدئين أو دراجات المستوى المبتدئ. ^{[ 8 ] [ 16 ] [ 17 ]} تتميز بعض الدراجات ثنائية الأشواط في هذه الفئة بأداء أعلى بكثير من الدراجات رباعية الأشواط ، حتى أنها تُشبه الدراجات النارية الرياضية المصغرة. ^{[ 7 ]} عادةً ما تندرج الدراجات الرياضية ذات سعة المحرك التي تصل إلى حوالي 600 سم مكعب (37 بوصة مكعبة) ضمن هذه الفئة. ^{[ 3 ]}   
• الدراجات متوسطة الوزن: ^{[ 14 ]} دراجة متوسطة الحجم، متوسطة المستوى، ^{[ 8 ]} أو دراجة رياضية فائقة. ^{[ 7 ]} بعض طرازات هذه الفئة مؤهلة للمشاركة في سباقات فئات بطولة AMA Supersport ، وبطولة British Supersport ، وبطولة Supersport العالمية ، لكن العديد من الدراجات متوسطة الوزن لا تحظى بحضور بارز في السباقات. تتراوح سعات المحركات عادةً بين 600 و1000 سم مكعب (37-61 بوصة مكعبة) . ^{[ 3 ]}   
• الدراجات النارية الخارقة: ^{[ 14 ]} فئة اللتر، أو الدراجات النارية ذات سعة لترية، أو الدراجات الثقيلة، أي 1000 سم مكعب (61 بوصة مكعبة) أو أعلى. ^{[ 3 ]} وكما هو الحال مع الدراجات الرياضية الخارقة، فإن العديد من الطرازات في هذه الفئة تتنافس في سباقات الدراجات النارية الخارقة .    
  • تُستخدم مصطلحات مثل "الفئة المفتوحة" و "الرياضية الفائقة" و " الدراجة النارية الفائقة" ^{[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]} أحيانًا بدلاً من "الدراجة النارية الخارقة" كمصطلح شامل لكل ما يزيد حجمه عن متوسط ​​الوزن. ^{[ 20 ]} كما تُستخدم هذه المصطلحات للإشارة إلى فئة أعلى من فئة الدراجات النارية الخارقة، وهي فئة الدراجات الرياضية ذات السعة الأكبر والسرعات القصوى الأعلى، والتي يزيد وزنها قليلاً عن فئة الدراجات النارية الخارقة. ^{[ 21 ]} وقد بدأ استخدام مصطلح "الدراجة النارية الفائقة" بحلول عام 1979. ^{[ 22 ]}

• 
  دراجة كاواساكي نينجا 250R الرياضية خفيفة الوزن.
• 
  عادة ما يتم تصنيف دراجة Triumph Daytona 675 ثلاثية الأسطوانات على أنها دراجة متوسطة الوزن أو دراجة رياضية فائقة.
• 
  دراجة نارية ياماها YZF-R1 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة) .   
• 
  جولة مع راكب على دراجة سوزوكي هايابوسا من الفئة المفتوحة .

يُستخدم مصطلحا "سوبرسبورت" و"سوبربايك" أحيانًا بشكل عشوائي للإشارة إلى جميع الدراجات النارية عالية الأداء. ^{[ 23 ]} ويُعدّ التصنيف بناءً على سعة المحرك فقط معيارًا غير دقيق، لا سيما عند مقارنة المحركات ذات الأسطوانات المختلفة، مثل المحركات الخطية أو رباعية الأسطوانات على شكل V، مع المحركات ثنائية الأسطوانات المتوازية أو ثنائية الأسطوانات على شكل V ، فضلًا عن القوة الأكبر لمحركات الشوطين مقارنةً بمحركات الأشواط الأربعة عند نفس السعة. ^{[ 8 ]}

في الدول النامية، تُعدّ أحجام المحركات الأصغر هي السائدة، وقد تحمل المصطلحات النسبية مثل "صغير" و"متوسط" و"كبير" معاني مختلفة. على سبيل المثال، في الهند عام 2002، كان هناك حوالي 37 مليون دراجة نارية، ^{[ 24 ]} ولكن بحلول عام 2008، لم يكن هناك سوى حوالي 3000 دراجة نارية، أي أقل من واحدة من كل 12000، بسعة 1000 سم مكعب (61 بوصة مكعبة) أو أكثر. ^{[ 25 ]} وبالمثل، تغيّر مفهوم الأحجام النسبية بمرور الوقت في الدول المتقدمة، من سعات أصغر إلى سعات أكبر. ^{[ 26 ]} عندما ظهرت أول دراجة نارية فائقة الأداء، ^{[ 27 ] [ 28 ]} هوندا CB750 ، عام 1969، أُطلق عليها اسم "الدراجة الرباعية الكبيرة"، ^{[ 4 ]} بينما تُصنّف اليوم دراجة رباعية الأسطوانات سعة 736.5 سم مكعب (44.94 بوصة مكعبة ) ضمن الفئة المتوسطة.      

إلى جانب امتلاك العديد من الشركات المصنعة لخطوط إنتاج تتراوح من الدراجات الرياضية للمبتدئين إلى الدراجات الرياضية الفاخرة، فإنها تُضيف عمقًا ^{[ 29 ]} إلى هذه الخطوط من خلال توفير أزواج، أو عدة أزواج، من الدراجات الرياضية المتشابهة التي تستهدف راكبي الدراجات من مختلف المستويات. صُممت هذه الدراجات لتناسب راكبي الدراجات الذين يبحثون عن ميزات أداء متفاوتة. عادةً ما يكون الطراز الأغلى ثمنًا مُصممًا على غرار دراجات السباق، حيث يُقدم أحدث التقنيات المُحدثة بتعديلات تصميمية متكررة، بينما يعتمد الطراز الأقل تكلفة عادةً على تقنيات أقدم، ويُمكن أن يوفر وضعية قيادة أكثر راحة، وهو عملي بشكل عام أكثر للاستخدامات غير المخصصة لسباقات الطرق، مثل التنقلات اليومية في المدن ونقل الركاب أو الأمتعة، كما أنه يوفر تكاليف أقل للوقود والتأمين والصيانة. ومن أمثلة هذه الطرازات المزدوجة دراجات بويل فايربولت ولايتنينغ ، وسلسلة دوكاتي المزدوجة من 916 / 748 إلى 1198 / 848، ودراجات هوندا متوسطة الوزن CBR600RR و F4i [ 4 ] ودراجات RC51 و CBR1000RR ^{من فئة اللتر} ، والعديد من الطرازات المتزامنة المختلفة في خط كاواساكي نينجا ، ودراجات ياماها R6 و 600 R. ^{[ 3 ]}

الاختلافات

تتشابه دراجات الرحلات الرياضية في العديد من خصائصها مع الدراجات الرياضية، لكنها تُعتبر عمومًا فئة مستقلة بذاتها. فهي دراجات نارية متوسطة إلى كبيرة الحجم، توفر سعة تحميل أكبر، وتصميمًا مريحًا أكثر، وتعدد استخدامات أكثر من الدراجات الرياضية المتخصصة، بينما تتميز بخفة وزنها ورشاقتها مقارنةً بدراجات الرحلات . ^{[ 30 ]}

تُسوَّق بعض الدراجات الرياضية على أنها نسخ طبق الأصل من دراجات السباق ، ما يعني أن الطراز المُباع للجمهور مطابق تمامًا للطراز المستخدم في السباقات، أو على الأقل أقرب إلى نسخة السباق من الطرازات غير المُقلَّدة. ويمكن تفسير اللاحقتين R أو RR المُضافتين إلى رموز الطرازات على أنهما اختصار لكلمة "نسخة طبق الأصل" أو "نسخة طبق الأصل للسباق". استُخدم مصطلح "نسخة طبق الأصل للسباق" في أواخر سبعينيات القرن الماضي في المملكة المتحدة، حيث كانت  تُباع طرازات سعة 250 سم مكعب مُخصَّصة بهياكل كاملة تُضفي عليها طابعًا رياضيًا بألوان فرق المصانع، مُستوحاة من أفضل الدراجين المُعتمدين في ذلك الوقت، وقد سُوِّقت هذه الطرازات للدراجين "المُبتدئين" الذين لم يجتازوا اختبار القيادة الذي يُؤهلهم للانتقال إلى الدراجات ذات السعة الأكبر. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} وفي عام 1982، وصفت شركة ياماها دراجتها RD350 YPVS لعام 1983 ، التي أُطلقت في معرض كولونيا للدراجات النارية، بأنها "أقرب ما يكون إلى دراجة سباق مُخصصة للطرقات العامة". ^{[ 34 ]}

استُخدم مصطلح "نسخة السباق" آنذاك لتمييز فترة إنتاج الدراجات الرياضية في اليابان وأوروبا منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، والتي تميزت بتصميم هيكل مستوحى من سباقات الدراجات، ما يمثل تطورًا عن فترة الدراجات الخارقة التي بدأت عام 1969. ^{[ 5 ]} بدأ عصر الدراجات الرياضية، أو نسخ السباق، مع سوزوكي RG250 غاما عام 1983 ، وهوندا VF750F عام 1984، وسوزوكي GSX-R750 عام 1985 ، وكانت جميعها مزودة بغطاء كامل . ^{[ 35 ] [ 36 ]} انتشرت الدراجات الرياضية ذات الغطاء الصغير أو بدون غطاء منذ منتصف تسعينيات القرن الماضي. تُعرف هذه الدراجات باسم " الدراجات العارية" أو "دراجات الشوارع" ، ^{[ 7 ] [ 37 ]} وهي تحتفظ بالعديد من ميزات الأداء الموجودة في الدراجات الرياضية الأخرى، ولكن بالإضافة إلى تصميم الهيكل المختصر، فإنها تمنح الراكب وضعية أكثر استقامة باستخدام، على سبيل المثال، مقود أعلى بدلاً من المقود المنخفض. قد يوحي اسم "ستريت فايتر"، المرتبط بركوب الدراجات النارية الاستعراضي وربما أعمال الشغب على الطرق العامة، بأداء أعلى من الدراجة العارية التي تُعتبر أحيانًا أكثر هدوءًا، والتي تُستخدم في بعض الحالات كمرادف للدراجة النارية العادية . ^{[ 8 ]} بينما يُعرّف آخرون الدراجات العارية بأنها تُعادل الدراجات الرياضية في القوة والأداء، مع اختلاف هيكلها الخارجي فقط. ^{[ 38 ]}

شهدت الفترة نفسها التي ظهرت فيها دراجات السباق العارية ودراجات الشوارع الرياضية عودةً قويةً للدراجات متعددة الاستخدامات استجابةً للطلب المتزايد على عودة الدراجة النارية اليابانية العالمية . ^{[ 4 ] [ 9 ]} كما دخلت دراجات الشوارع المصممة على طراز سوبرموتو ، والتي تُبنى وفق أولويات مختلفة تمامًا عن دراجات السباق الرياضية، إلى السوق الرئيسية، موفرةً خيارًا آخر للراكبين الباحثين عن تجربة قيادة ممتعة. يُطلق لقب " دراجة العضلات " على الدراجات الرياضية التي تُعطي قوة المحرك أولويةً غير متناسبة على حساب الكبح أو التحكم أو الديناميكا الهوائية، في إشارة إلى الدراجات النارية اليابانية الخارقة في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 9 ] [ 39 ] [ 40 ]} وينطبق الأمر نفسه على ما يُسمى بدراجات "باور كروزر" ، المبنية على فئة دراجات كروزر ولكن بقوة حصانية تُضاهي قوة الدراجات النارية الخارقة. ^{[ 41 ]}

• دراجة نارية رياضية
• نبذة عن الدراجات النارية وركوب الدراجات النارية