نظام التوزيع العالمي

نظام التوزيع العالمي ( GDS ) هو نظام شبكي محوسب تملكه أو تديره شركة، يُمكّن من إجراء المعاملات بين مزودي خدمات قطاع السفر ، ولا سيما شركات الطيران والفنادق وشركات تأجير السيارات ووكالات السفر . يعتمد نظام التوزيع العالمي بشكل أساسي على بيانات المخزون المتاحة في الوقت الفعلي (مثل عدد غرف الفنادق المتاحة، وعدد مقاعد الطيران المتاحة، أو عدد السيارات المتاحة) من مزودي الخدمات. لطالما اعتمدت وكالات السفر على نظام التوزيع العالمي للحصول على الخدمات والمنتجات والأسعار لتوفير خدمات السفر للمستهلكين النهائيين. وبالتالي، يُمكن لنظام التوزيع العالمي ربط الخدمات والأسعار والحجوزات، وتوحيد المنتجات والخدمات عبر قطاعات السفر الثلاثة: حجوزات الطيران، وحجوزات الفنادق، وتأجير السيارات.

يختلف نظام التوزيع العالمي (GDS) عن نظام الحجز المحوسب ، وهو نظام حجز تستخدمه شركات تقديم الخدمات (المعروفة أيضًا بالموردين). عملاء نظام التوزيع العالمي الرئيسيون هم وكلاء السفر (سواء عبر الإنترنت أو في مكاتبهم) الذين يقومون بالحجز عبر أنظمة حجز مختلفة تديرها شركات تقديم الخدمات. لا يحتفظ نظام التوزيع العالمي بأي مخزون؛ إذ يُخزَّن المخزون في نظام حجز المورد نفسه. ويرتبط نظام التوزيع العالمي بقاعدة بيانات المورد في الوقت الفعلي. على سبيل المثال، عندما تطلب وكالة سفر حجزًا على متن طائرة تابعة لشركة طيران معينة، يقوم نظام التوزيع العالمي بتوجيه الطلب إلى نظام الحجز المحوسب الخاص بشركة الطيران المعنية.

يُحتفظ في نظام التوزيع العالمي (GDS) بنسخة طبق الأصل من سجل اسم المسافر (PNR) في نظام حجز شركات الطيران . إذا حجز مسافر رحلة تتضمن رحلات جوية على متن عدة شركات طيران عبر وكالة سفر، فسيحتوي سجل اسم المسافر في نظام التوزيع العالمي على معلومات عن مسار رحلته بالكامل، بينما ستحتوي كل شركة طيران على جزء من مسار الرحلة يخصها فقط. سيشمل هذا الجزء رحلاتها الخاصة ورحلات الربط (المعروفة بأجزاء المعلومات) لشركات الطيران الأخرى في مسار الرحلة. على سبيل المثال، إذا حجز مسافر رحلة من أمستردام إلى لندن على متن الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، ومن لندن إلى نيويورك على متن الخطوط الجوية البريطانية، ومن نيويورك إلى فرانكفورت على متن الخطوط الجوية الألمانية (Lufthansa) عبر وكيل سفر، وكان وكيل السفر متصلاً بنظام التوزيع العالمي (Amadeus GDS)، فسيحتوي سجل اسم المسافر في نظام التوزيع العالمي (Amadeus GDS) على مسار الرحلة بالكامل، بينما سيُظهر سجل اسم المسافر في الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) رحلة أمستردام إلى لندن بالإضافة إلى رحلة الخطوط الجوية البريطانية كجزء معلومات للرحلة التالية. وبالمثل، سيُظهر سجل معلومات المسافر (PNR) في نظام لوفتهانزا رحلة نيويورك إلى فرانكفورت مع رحلة الخطوط الجوية البريطانية كجزء من معلومات الوصول. وأخيرًا، سيُظهر سجل معلومات المسافر (PNR) في نظام الخطوط الجوية البريطانية الأجزاء الثلاثة جميعها، جزء منها كجزء مباشر والآخران كجزء من معلومات الوصول والمتابعة.

تتمتع بعض أنظمة التوزيع العالمية (GDS) أيضًا بقدرة استخدام مزدوجة لاستضافة أنظمة حجز حاسوبية متعددة؛ في مثل هذه الحالات، يتصرف نظام حجز الحاسوب وقسم GDS من النظام كما لو كانا نظامين منفصلين.

تقوم أتمتة المكتب الأوسط بالتقاط سجل اسم الراكب المختصر تقنيًا باسم بيانات PNR من مصادر أنظمة التوزيع العالمية المتنوعة ( Sabre و Galileo و Amadeus و Worldspan ) وتتيح لوكالات السفر إنشاء قواعد عمل مخصصة للتحقق من دقة الحجز، ومراقبة سياسات السفر، وإجراء إنهاء الملفات، وإعداد خطط الرحلات/الفواتير، ومعالجة إصدار التذاكر.

تُستخدم برامج مراقبة الجودة لأداء وظائف مثل ضمان تنسيق الحجوزات بشكل صحيح، والتحقق من انخفاض الأسعار، ومتابعة توافر المقاعد، والترقيات، وتصفية قوائم الانتظار، والاستفادة من فرص إصدار التذاكر المتتالية. وعند تخصيصها، تُمكّن هذه الأدوات الوكالات والشركات من مراقبة أي معلومات تقريبًا في سجلات أسماء الركاب في نظام التوزيع العالمي. كما يُسهم تسريع هذه الأدوات في خلق فرص لإدارة علاقات العملاء.

يُعدّ التشغيل الآلي للمكاتب الداخلية عاملاً أساسياً لزيادة معدل التبني الإلكتروني الذي لا يتطلب لمساً .

استثمرت شركات أنظمة التوزيع العالمية (GDS) في إنشاء بوابات إلكترونية مخصصة للعملاء، تتيح لهم وللمسافرين الاطلاع على جميع تفاصيل الحجز، بما في ذلك تفاصيل الرحلة، واسترجاعها وطباعتها، وذلك عبر نظام التوزيع العالمي. تتيح هذه البوابات الاطلاع على الحجوزات التي تمت باستخدام رقم مرجع المسافر (PNR) الفريد الصادر عن شركات أنظمة التوزيع العالمية (والذي غالبًا ما يختلف عن رقم مرجع المسافر الخاص بشركة الطيران ). يُمكّن هذا المسافرين من مشاركة تفاصيل الرحلة المحدثة دون الحاجة إلى التسجيل أو زيارة موقع شركة الطيران.

فيما يلي بوابات نظام التوزيع العالمي (GDS) الموجهة للعملاء والتي تعمل حاليًا

تعتمد رسوم أنظمة التوزيع العالمية (GDS) على

أ) نماذج التسعير القائمة على المعاملات : وهي نماذج تفرض رسومًا على شركات الطيران والفنادق مقابل كل حجز يتم عبر الشبكة، بدلاً من الاشتراكات الثابتة فقط. تقدم بعض شركات أنظمة التوزيع العالمية خصومات لشركات الطيران ذات الحجم الكبير أو تلك التي تستخدم الربط المباشر، بينما تفرض شركات أخرى رسومًا على التغييرات أو المبالغ المستردة أو الخدمات الإضافية.

ب) مصادر دخل إضافية : توفر أنظمة التوزيع العالمية (GDS) خدمات إضافية تدرّ دخلاً من اشتراكات وكالات السفر، وأدوات التسويق، وتحليلات البيانات، والإعلانات، واتفاقيات توزيع المحتوى لمقدمي خدمات السفر المتكاملة مثل وكالات السفر عبر الإنترنت (OTAs). ويدّعي مشغلو أنظمة التوزيع العالمية (GDS) إمكانية التوسع، حيث ترتبط الرسوم مباشرةً بحجم الحجوزات والخدمات ذات القيمة المضافة.

نشأت أنظمة التوزيع العالمية في قطاع السفر من نموذج أعمال تقليدي قائم على الوساطة ، وكان يهدف إلى الربط بين شركات الطيران ووكالات السفر. في بدايات أنظمة الحجز المحوسبة، لم يكن حجز تذاكر الطيران ممكنًا بدون نظام توزيع عالمي. ومع مرور الوقت، تبنت العديد من شركات الطيران (بما فيها شركات الطيران منخفضة التكلفة والشركات الكبرى) استراتيجية البيع المباشر لعملائها من المسافرين (الجملة والأفراد). وقد استثمرت هذه الشركات بكثافة في أنظمة الحجز والتوزيع المباشر الخاصة بها، بالإضافة إلى أنظمة شركائها. يُسهم هذا في تقليل الاعتماد المباشر على أنظمة التوزيع العالمية لتحقيق أهداف المبيعات والإيرادات، ويتيح استجابة أكثر ديناميكية لاحتياجات السوق. تُسهّل هذه التطورات التقنية في هذا المجال عملية البيع المتبادل لشركات الطيران الشريكة وعبر وكالات السفر، مما يُلغي الحاجة إلى نظام توزيع عالمي مُخصص يربط بين الأنظمة. كما أن مواقع مقارنة الأسعار المتعددة تُغني عن الحاجة إلى نظام توزيع عالمي مُخصص لعرض الأسعار والمخزون في أي وقت، سواء لوكالات السفر أو العملاء النهائيين. لذا، يرى بعض الخبراء أن هذه التغييرات في نماذج الأعمال ربما أدت إلى التخلص التدريجي الكامل من أنظمة التوزيع العالمية (GDS) في قطاع الطيران بحلول عام 2020. ^{[ 1 ]} من جهة أخرى، يُشير بعض خبراء السفر إلى أن أنظمة التوزيع العالمية لا تزال تُوفر المرونة وقدرات الشراء بالجملة لشركات تجميع الرحلات الجوية للوصول إلى وكلاء السفر، وهي ميزات لا تستطيع أنظمة شركات الطيران الفردية توفيرها لشرائح العملاء. ^{[ 2 ]} ويُعزى ذلك إلى أن أنظمة توزيع شركات الطيران الفردية غير مُصممة للعمل بالتكامل مع أنظمة المنافسين.

أعلنت مجموعة لوفتهانزا في يونيو 2015 عن فرض رسوم إضافية قدرها 16 يورو عند الحجز عبر نظام توزيع عالمي خارجي بدلاً من أنظمتها الخاصة. وأوضحت المجموعة أن هذا القرار جاء نتيجة لارتفاع تكلفة استخدام الأنظمة الخارجية عدة أضعاف مقارنةً بنظامها الخاص. كما أعلنت عدة شركات طيران أخرى، من بينها الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم وطيران الإمارات، أنها تتابع هذا التوجه. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

مع ذلك، لا تزال الفنادق وقطاع تأجير السيارات يستفيدان من أنظمة التوزيع العالمية (GDS)، لا سيما في التخلص من المخزون في اللحظات الأخيرة، مما يُدرّ إيرادات تشغيلية إضافية. تُسهّل هذه الأنظمة الوصول العالمي باستخدام الشبكات القائمة، وتتميز بتكاليف هامشية منخفضة مقارنةً بحجوزات السفر الجوي عبر الإنترنت. كما تستثمر بعض شركات أنظمة التوزيع العالمية في إنشاء قدرات خارجية كبيرة بهدف خفض التكاليف وتحسين هوامش الربح لخدمة عملائها مباشرةً، بما يتماشى مع نماذج الأعمال المتغيرة.