سابر (نظام حجز السفر)

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

نظام سابر للتوزيع العالمي هو نظام لحجز الرحلات مملوك لشركة سابر ، [ 1 ] ويتيح لوكلاء وشركات السفر البحث عن خدمات السفر التي تقدمها شركات الطيران والفنادق وشركات تأجير السيارات وشركات السكك الحديدية ومنظمي الرحلات السياحية، وتسعيرها وحجزها وإصدار تذاكرها. طُوّر هذا النظام في الأصل من قبل الخطوط الجوية الأمريكية تحت قيادة الرئيس التنفيذي سي آر سميث [ 2 ] بمساعدة شركة آي بي إم في عام 1960، وأصبح متاحًا لوكلاء السفر الخارجيين في عام 1976، وانفصل عن شركة الطيران في مارس 2000.

ملخص

تتألف الشركة الأم للنظام من ثلاث وحدات أعمال:

  • شبكة سابر للسفر: نظام التوزيع العالمي
  • حلول سابر لشركات الطيران: تكنولوجيا شركات الطيران
  • حلول سابر للضيافة: حلول تكنولوجيا الفنادق

يقع المقر الرئيسي لشركة Sabre في ساوثليك، تكساس ، [ 1 ] ولديها العديد من الموظفين في مواقع مختلفة حول العالم.

تاريخ

اسم نظام الحجز الحاسوبي هو اختصار لعبارة "بيئة أبحاث الأعمال شبه الآلية"، وكان يُكتب في الأصل بأحرف كبيرة فقط باسم SABRE. [ 1 ] وقد طُوّر هذا النظام لأتمتة طريقة حجز الخطوط الجوية الأمريكية .

الحجوزات اليدوية لشركات الطيران: البيع والإبلاغ

في خمسينيات القرن الماضي، واجهت الخطوط الجوية الأمريكية تحديًا كبيرًا في قدرتها على إدارة حجوزات الطيران بسرعة، في حقبة شهدت نموًا هائلًا في أعداد المسافرين في قطاع الطيران. قبل إدخال نظام سابر، كان نظام حجز الرحلات الجوية لدى الشركة يدويًا بالكامل تقريبًا، كما هو الحال في جميع شركات الطيران الأخرى آنذاك.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، اعتمدت معظم شركات الطيران آنذاك نظام الطلب والرد ، حيث كان يتم التحكم في عدد المقاعد المتاحة من مدينة المغادرة. وكان مندوب المبيعات يتصل هاتفيًا بوكيل إدارة المغادرة أو وكيل الحجز الموجود في مدينة المغادرة لإبلاغه بالحجز المقترح. [ 3 ] في هذا النظام اليدوي، كان فريق مكون من ثمانية موظفين يفرزون ملفًا متداولًا يحتوي على بطاقات لجميع الرحلات الجوية المجدولة القادمة من مدينة المغادرة. عند حجز مقعد، كان الموظف يحدد بطاقة الرحلة المقابلة، ويضع علامة على المقعد المحجوز، ويكتب تذكرة الطيران يدويًا. استغرقت العملية برمتها، من البحث عن رحلة وتحديد المقعد المحجوز إلى كتابة تذكرة الطيران، حوالي 90 دقيقة في المتوسط. كما كان النظام محدودًا من حيث إمكانية التوسع، إذ اقتصر على ثمانية موظفين فقط، لأن هذا هو الحد الأقصى الذي يمكن استيعابه حول الملف المتداول. [ 4 ]

في عام ١٩٣٩، غيّرت الخطوط الجوية الأمريكية نظام الحجز لديها من نظام الطلب والرد إلى نظام البيع والإبلاغ . اكتشف الموظفون في مكتب الشركة في بوسطن أن السماح لجميع مندوبي المبيعات ببيع المقاعد بحرية، ثم إبلاغ مدينة المغادرة لاحقًا بما قاموا به، كان أسرع وأكثر كفاءة. عند بلوغ الرحلة حدًا معينًا، أي عندما تقترب من الامتلاء، تُرسل رسالة "إيقاف البيع" إلى جميع المواقع، ثم يعود مندوبو المبيعات إلى نظام الطلب والرد لملء المقاعد المتبقية. لكن هذا النظام كان لا يزال يدويًا. كما كان يعني، بالطبع، أنه في بعض الأحيان كان على وكيل الحجز إبلاغ مندوب المبيعات بأن الرحلة ممتلئة (إذا بيعت المقاعد المتبقية بسرعة كبيرة قبل أن يتلقى جميع مندوبي المبيعات رسالة "إيقاف البيع")، وعندها كان على مندوب المبيعات محاولة إعادة حجز الراكب على رحلة أخرى. [ ٤ ]

بحلول عام ١٩٥٢، بدأت الخطوط الجوية الأمريكية بالفعل في استخدام جهاز "الخزان المغناطيسي" الجديد ، وهو حاسوب كهروميكانيكي، لأتمتة عملية بيع التذاكر والإبلاغ عن الحجوزات. [ ٥ ] يتكون هذا الحاسوب من أسطوانة مغناطيسية واحدة ، حيث يحتوي كل موقع ذاكرة على عدد المقاعد المتبقية في رحلة معينة. باستخدام هذا النظام، يمكن لعدد كبير من الموظفين الوصول إلى المعلومات في وقت واحد، بحيث يستطيع وكيل الحجز إبلاغ وكيل المبيعات فورًا عبر الهاتف بتوفر مقعد. لكن الجانب السلبي كان الحاجة إلى موظف بشري على طرفي خط الهاتف، بالإضافة إلى أن تسجيل التذكرة وإصدارها كان يتطلب جهدًا يدويًا كبيرًا من وكيل الحجز. كان من الضروري وجود نظام أكثر أتمتة إذا أرادت الخطوط الجوية الأمريكية دخول عصر الطائرات النفاثة ، وحجز عدد أكبر بكثير من المقاعد على متن طائرات نفاثة أكبر . [ ٦ ] : ص ١٠٠

اجتماع شركة آي بي إم الأمريكية عام 1953

خلال المرحلة التجريبية لجهاز "ريزرفيزر"، كان بلير سميث، وهو بائع رفيع المستوى في شركة آي بي إم ، مسافرًا على متن رحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من لوس أنجلوس عائدًا إلى مقر الشركة في مدينة نيويورك عام ١٩٥٣. [ ٧ ] وجد نفسه جالسًا بجوار رئيس شركة الخطوط الجوية الأمريكية، سي آر سميث . [ ٨ ] [ ٩ ] لاحظا تشابه اسم عائلتيهما ، فبدآ الحديث. [ ١٠ ] وفقًا لبلير سميث، بعد مناقشة فكرة جهاز كمبيوتر قادر على تتبع ليس فقط توافر المقاعد، بل حجز الراكب بالكامل ، أخبره سي آر سميث أنه بعد انتهاء تدريبه في آي بي إم، عليه زيارة مركز حجز الخطوط الجوية الأمريكية في مطار لاغوارديا ، ثم كتابة رسالة توصية إلى الشركة يوصي فيها بما يجب فعله. خلال جلسة تدريبه في نيويورك، أطلع بلير سميث توماس جيه واتسون الابن على لقائه مع سي آر سميث. ردًا على ذلك، شدد واتسون على أهمية زيارة مركز الحجز كما هو مطلوب، وإعداد رسالة توصية، ومشاركة نسخة منها مع واتسون نفسه. [ ١١ ]

كانت شركة IBM تعمل مع القوات الجوية الأمريكية على مشروعها "بيئة أرضية شبه آلية " (SAGE). استخدم نظام SAGE سلسلة من الحواسيب الضخمة لتنسيق تدفق الرسائل من مواقع الرادار إلى الطائرات الاعتراضية ، مما قلل بشكل كبير من الوقت اللازم لتوجيه هجوم على قاذفة قنابل قادمة. استخدم النظام أجهزة طباعة عن بُعد موزعة حول العالم لتغذية النظام بالمعلومات، والذي بدوره أرسل الأوامر إلى أجهزة الطباعة عن بُعد الموجودة في قواعد الطائرات المقاتلة. كان هذا النظام من أوائل الأنظمة المتصلة بالإنترنت . [ 6 ]

لاحظ سميث وواتسون أن البنية الأساسية لنظام SAGE مناسبة للاستخدام في خدمات الحجز لدى الخطوط الجوية الأمريكية. سيتم وضع أجهزة طباعة عن بُعد في مكاتب إصدار التذاكر التابعة للخطوط الجوية الأمريكية لإرسال الطلبات واستلام الردود مباشرةً، دون الحاجة إلى أي شخص على الطرف الآخر من الهاتف. يمكن تتبع عدد المقاعد المتاحة على متن الطائرة تلقائيًا، وفي حال توفر مقعد، يتم إخطار موظف التذاكر. يتطلب الحجز ببساطة أمرًا إضافيًا لتحديث حالة التوفر، ويمكن، عند الرغبة، طباعة التذكرة.

بعد ثلاثين يومًا من لقاء سميثين المشؤوم، أرسلت شركة آي بي إم مقترحًا بحثيًا إلى الخطوط الجوية الأمريكية، تقترح فيه توحيد الجهود لدراسة المشكلة. شُكِّل فريقٌ مؤلفٌ من مهندسي آي بي إم بقيادة جون سيغفريد، وعددٍ كبيرٍ من موظفي الخطوط الجوية الأمريكية بقيادة مالكولم بيري، من أقسام الحجز والحجوزات ومبيعات التذاكر.

تطوير سابر

تم توقيع اتفاقية تطوير رسمية في عام 1957. وبدأ تشغيل أول نظام تجريبي في عام 1960.

بينما كانت شركتا IBM وAmerican تعملان على مشروع بحثي مشترك طموح، سبقت شركة Sperry Rand شركة IBM في طرح نظام حجز إلكتروني في عام 1958: نظام UNIVAC لحجز تذاكر الخطوط الجوية. [ 12 ] كان نظام UNIVAC، الذي صُمم لشركة Eastern Air Lines ، قادرًا فقط على تتبع المقاعد المتاحة في الوقت الفعلي، وليس حجز الراكب بالكامل. كان على الموظف إعداد تذكرة راكب منفصلة، ​​مكتوبة يدويًا وأخرى مثقوبة يدويًا، لمطابقتها لاحقًا مع بطاقة مثقوبة إلكترونية تُنشأ عند حجز المقعد وسحبه من قائمة المقاعد. [ 13 ]

دخلت شركة IBM في مفاوضات مع شركات طيران أخرى أثناء عملها مع الخطوط الجوية الأمريكية، ووقّعت عقودًا بحلول عام 1960 لتطوير مشاريع مماثلة لشركتي بان أم ودلتا إيرلاينز . أطلقت IBM الاسم الرمزي الداخلي SABER على مشروعها المشترك لتطوير ثلاثة أنظمة حجز طيران مختلفة قليلاً . ثم سعت الخطوط الجوية الأمريكية إلى اسم مختلف لنظامها، والذي أصبح يُعرف باسم بيئة أبحاث الأعمال شبه الآلية ، أو SABRE. ارتكبت IBM خطأً فادحًا بتنفيذ الأنظمة الثلاثة على ثلاثة حواسيب مركزية غير متوافقة: نظام DELTAMATIC الذي كان يعمل على IBM 7070 ، ونظام PANAMAC الذي كان يعمل على IBM 7080 ، ونظام SABRE الذي كان يعمل على IBM 7090. وبالنظر إلى الماضي، كان من الأنسب تنفيذ الأنظمة الثلاثة جميعها على IBM 7090. [ 14 ]

في أوائل الستينيات، كان تطوير البرمجيات لا يزال في بداياته. وكان تحويل تجربة صغيرة إلى نظام موثوق وعالي الأداء أصعب بكثير مما توقعته شركتا IBM وAmerican في عام 1953. كان بإمكان مبرمجي IBM العاملين على نظام SABRE في برياركليف مانور، نيويورك، رؤية السجناء في ساحة التريض بسجن سينغ سينغ الحكومي القريب، وبحلول عام 1962 كانوا يمزحون ساخرين قائلين إن الفرق بيننا وبينهم هو أن السجناء يعرفون متى سيُطلق سراحهم. بعد تجاوزات كبيرة في التكاليف وتأخيرات، أُطلق نظام SABRE أخيرًا في عام 1964، كأول نظام حجز حاسوبي يعمل بكامل طاقته في العالم. [ 14 ] وكان أيضًا أول نظام لمعالجة المعاملات عبر الإنترنت في العالم، وفي ذلك الوقت، "أكبر نظام خاص لمعالجة البيانات التجارية في الوقت الفعلي في العالم ". [ 15 ] بعد عام، في عام 1965، انتهت IBM أيضًا من تطوير وإطلاق نظامي DELTAMATIC وPANAMAC. [ 14 ]

كان نظام SABRE الأصلي يعمل على جهازي كمبيوتر من طراز IBM 7090 في مركز بيانات متطور في برياركليف مانور. كان أحدهما مخصصًا للمعالجة الفورية ، والآخر كنسخة احتياطية لمعالجة عمليات الدفعات . وكان وكلاء الخطوط الجوية الأمريكية يتفاعلون مع نظام SABRE عبر محطات طرفية حاسوبية من إنتاج شركة رايثيون . وكان بإمكان SABRE معالجة 7500 حجز في الساعة. وبعد تشغيله بكامل طاقته، انخفض متوسط ​​وقت الحجز مع الخطوط الجوية الأمريكية من 90 دقيقة إلى بضع ثوانٍ. [ 15 ]

الانتقال إلى نظام PARS

عممت شركة IBM خبرتها في أتمتة حجوزات الطيران لتُنتج نظام PARS (نظام حجز الطيران المُبرمج). كان نظام PARS يعمل على الطرازات من 40 إلى 75 من عائلة الحواسيب المركزية IBM System/360 الأحدث ، مع العلم أن الطراز 65 كان الأكثر شيوعًا لدى شركات الطيران. [ 15 ] تطور نظام التشغيل الخاص بنظام PARS إلى برنامج ACP ( برنامج التحكم بشركات الطيران )، ثم أصبح لاحقًا في عام 1979 برنامج TPF ( مرفق معالجة المعاملات ). [ 16 ]

بحلول عام 1971، أصبح نظام PARS المعيار الصناعي. في ذلك العام، تخلت شركة يونايتد إيرلاينز عن تجاربها السابقة مع نظام UNIVAC، ونشرت نظام Apollo ، وهو نظام قائم على PARS. بين عامي 1971 و1973، قامت شركة أمريكان إيرلاينز بتحويل نظام SABRE إلى نظام قائم على PARS يعمل على حواسيب System/360 المركزية. [ 15 ] ونتيجةً لهذا القرار، بحلول عام 1971، كانت تسع من أكبر عشر شركات طيران أمريكية تستخدم نظام PARS. [ 16 ]

كجزء من عملية النقل، نُقل مركز بيانات SABRE من نيويورك إلى موقع جديد تحت الأرض في تولسا، أوكلاهوما . انضم ماكس هوبر إلى الخطوط الجوية الأمريكية عام 1972 مديرًا لـ SABRE، وكان رائدًا في توسيع نطاق استخدامه ليشمل جهات أخرى غير الخطوط الجوية الأمريكية. [ 17 ] وفي عام 1976 ، تم توسيع نطاق SABRE ليُتيح الوصول المباشر إليه لوكلاء السفر .

الاستقلال عن الخطوط الجوية الأمريكية

بحلول منتصف ثمانينيات القرن العشرين، أصبح نظام SABRE النظام المهيمن في الولايات المتحدة، حيث كان يُعالج 45% من إجمالي حجوزات الطيران. وكان 50,000 وكيل سفر في البلاد يستخدمون نظام SABRE. [ 18 ] وقدّم SABRE خدمة حجز تذاكر الطيران عبر خدمة معلومات CompuServe ، وProdigy ، و GEnie التابعة لشركة جنرال إلكتريك تحت العلامة التجارية Easy SABRE. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] وتم توسيع نطاق هذه الخدمة لتشمل شركة أمريكا أونلاين (AOL) في تسعينيات القرن العشرين.

انفصلت شركتا أمريكان وسابر في 15 مارس 2000. [ 1 ] كانت سابر شركة مساهمة عامة، تحت اسم سابر هولدينغز ، ورمزها TSG في بورصة نيويورك، حتى تحولت إلى شركة خاصة في مارس 2007. وقد اعتمدت الشركة شعارًا جديدًا، وغيرت اسمها من الأحرف الكبيرة "SABRE" إلى الأحرف الكبيرة والصغيرة "Sabre Holdings". وكان موقع ترافيلوسيتي الإلكتروني ، الذي أُطلق عام 1996، مملوكًا لشركة سابر هولدينغز. [ 22 ] واستحوذت إكسبيديا على ترافيلوسيتي في يناير 2015. [ 23 ] وتعمل وحدات الأعمال الثلاث المتبقية لشركة سابر هولدينغز، وهي سابر ترافيل نتوورك، وسابر إيرلاين سوليوشنز، وسابر هوسبيتاليتي، مجتمعةً اليوم كشركة عالمية رائدة في مجال تكنولوجيا السفر.

الجدل

أظهرت دراسة أجرتها الخطوط الجوية الأمريكية عام ١٩٨٢ [ ٢٤ ] أن وكلاء السفر يختارون الرحلة الظاهرة في السطر الأول في أكثر من نصف الحالات. ففي ٩٢٪ من الحالات، كانت الرحلة المختارة تظهر على الشاشة الأولى. وقد شكّل هذا حافزًا كبيرًا للخطوط الجوية الأمريكية للتلاعب بمعادلة الترتيب، أو حتى التلاعب بخوارزمية البحث بشكل مباشر، لتفضيل رحلاتها على رحلات منافسيها في نتائج البحث عن الرحلات، ولم تقاوم الشركة هذا الإغراء.

في البداية، اقتصر الأمر على الموازنة بين أهمية عوامل مثل مدة الرحلة، ومدى قرب موعد المغادرة الفعلي من الموعد المطلوب، وما إذا كانت الرحلة تتضمن رحلة ربط، ولكن مع كل نجاح، أصبحت الخطوط الجوية الأمريكية أكثر جرأة. في أواخر عام 1981، أضافت خطوط نيويورك الجوية رحلة من مطار لاغوارديا إلى ديترويت ، متحديةً بذلك الخطوط الجوية الأمريكية في سوق مهمة. وسرعان ما بدأت الرحلات الجديدة بالظهور فجأة أسفل الشاشة. [ 25 ] توقفت حجوزاتها تمامًا، واضطرت إلى تقليص رحلاتها من ثماني رحلات يوميًا إلى ديترويت إلى التوقف التام.

في إحدى المرات، حجبت شركة سابر عمداً أسعار الخصومات التي تقدمها شركة كونتيننتال على 49 مساراً تنافست فيها شركة أمريكان إيرلاينز. [ 26 ] وقد تم توجيه أحد موظفي سابر للعمل على برنامج يقوم تلقائياً بحجب أي أسعار مخفضة يتم تحميلها في النظام.

حقق الكونغرس في هذه الممارسات، وفي عام 1983، دافع بوب كراندال ، رئيس شركة أمريكان إيرلاينز، علنًا عن المعاملة التفضيلية التي تمنحها الشركة لعروضها في النظام. وقال لهم: "إن عرض رحلاتنا بشكل تفضيلي، وما يتبعه من زيادة في حصتنا السوقية، هو السبب التنافسي وراء إنشاء هذا النظام في المقام الأول". إلا أن الحكومة الأمريكية لم توافق على ذلك، وفي عام 1984 حظرت ممارسات التحيز في نتائج البحث [ 27 ] في نظام سابر، وأنظمة شركتي يونايتد وتي دبليو إيه. [ 18 ]

استمرت مزاعم التحيز. ففي عام 1985، اتهمت وزارة العدل الأمريكية أنظمة الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة بوجود شاشة ثانية تُفضّل شركة الطيران المالكة للنظام؛ وقد وافقت الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة على وقف هذه الممارسة. وفي عام 1986، اشتكت شركة دلتا إلى وزارة النقل الأمريكية من أن الخطوط الجوية الأمريكية زودت نظام سابر بجداول رحلات تتضمن أوقات رحلات أقصر من الواقع، مما أدى إلى عرض النظام لرحلات الخطوط الجوية الأمريكية أولاً. [ 18 ]

بحلول عام ١٩٨٧، صرّحت مجلة فلايت إنترناشونال بأن نظام سابر وغيره من الأنظمة المماثلة في الولايات المتحدة، بسبب لوائح وزارة النقل الأمريكية، "يُعتبر أقرب ما يكون إلى الحياد الذي يُمكن توقعه من أي نظام". وبعد أن فقدت شركات الطيران قدرتها على استخدامها ضد منافسيها، باتت تبيع حق الوصول إلى أنظمة الحجز لتحقيق الربح. [ ٢٨ ] أُلغيت قواعد الإنصاف أو سُمح لها بالانتهاء في عام ٢٠١٠. وبحلول ذلك الوقت، لم تكن أي من أنظمة التوزيع الرئيسية مملوكة بأغلبية أسهمها لشركات الطيران. [ ٢٩ ]

اعتبارًا من عام 1987كانت أنظمة الحجز لدى شركات الطيران الأوروبية لا تزال منحازة لصالح مالكيها. في عام 1987، تعثر نجاح شركة سيبر في بيع منتجاتها لوكلاء السفر الأوروبيين بسبب رفض شركات الطيران الأوروبية الكبرى، وعلى رأسها الخطوط الجوية البريطانية، منح النظام صلاحية إصدار التذاكر لرحلاتها، على الرغم من حصول سيبر على موافقة خطة الفوترة والتسوية (BSP) التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA ) في المملكة المتحدة عام 1986. رفعت شركة أمريكان إيرلاينز دعوى قضائية أمام المحكمة العليا زعمت فيها أن الخطوط الجوية البريطانية، بعد دخول سيبر إلى السوق البريطانية، قدمت على الفور حوافز مالية لوكلاء السفر الذين استمروا في استخدام نظام ترافيكوم، وربطت أي عمولات إضافية به. [ 28 ] تم تطوير ترافيكوم من قبل شركة فيديوكوم والخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان ، وأُطلق عام 1976 كأول نظام حجز متعدد الوصول في العالم يعتمد على تقنية فيديوكوم، والذي أصبح فيما بعد جزءًا من شركة جاليليو المملكة المتحدة. ربطت هذه الشبكة 49 شركة طيران دولية مشتركة (بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية، والخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان، وخطوط تي دبليو إيه الجوية ، وخطوط بان أمريكان العالمية ، وخطوط كانتاس الجوية ، والخطوط الجوية السنغافورية ، والخطوط الجوية الفرنسية، ولوفتهانزا ، وخطوط إس إيه إس الجوية ، والخطوط الجوية الكندية ، وخطوط كي إل إم الجوية ، وخطوط أليتاليا الجوية ، وخطوط كاثاي باسيفيك الجوية ، وخطوط جي إيه إل الجوية ) بآلاف وكلاء السفر في المملكة المتحدة. وقد أتاحت هذه الشبكة للوكلاء وشركات الطيران التواصل عبر لغة توزيع وشبكة مشتركة، حيث تولت معالجة 97% من حجوزات السفر التجارية لشركات الطيران في المملكة المتحدة بحلول عام 1987.

استحوذت الخطوط الجوية البريطانية في نهاية المطاف على حصص شركتي فيديوكوم وبريتش كاليدونيان في شركة ترافيكوم، لتصبح المالك الوحيد لها. ورغم أن نائب رئيس شركة سيبر في لندن، ديفيد شوارت، قدّم حججًا إلى وزارة النقل الأمريكية وهيئة مكافحة الاحتكار البريطانية، دافعت الخطوط الجوية البريطانية عن استخدام ترافيكوم باعتباره نظامًا غير تمييزي في اختيار الرحلات، نظرًا لأن الوكيل كان بإمكانه الوصول إلى معلومات الرحلات من حوالي 50 شركة طيران حول العالم، بما في ذلك سيبر. [ 30 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 زاك ويشتر (29 أبريل 2019). "كيف تسبب نظام حاسوبي واحد في إرباك عدة شركات طيران" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2019 .
  2. ↑ بويد، آندي (5 أبريل 1990). "رقم 3117: سي آر سميث وسابر" . جامعة هيوستن . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2023 .
  3. ↑ فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 14. ISBN  9783031515248.
  4. 1 2 فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 15. ISBN  9783031515248.
  5. ↑ فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 17. ISBN  9783031515248.
  6. 1 2 جيمس ماكيني وآخرون (1995). موجات التغيير: تطور الأعمال من خلال تكنولوجيا المعلومات . مطبعة هارفارد للأعمال. ISBN  0-87584-564-9.
  7. تختلف المصادر المختلفة حول العديد من التواريخ. فبعضها يحدد عام 1953، وبعضها عام 1957، وبعضها الآخر يحدد موقع النظام الأصلي في مانهاتن، بينما يحدده البعض الآخر في برياركليف. على سبيل المثال، يشير تقرير CNN هذا، المؤرشف بتاريخ 26 سبتمبر 2020 على موقع Wayback Machine ، إلى أن تاريخ البدء كان عام 1960 والتكلفة 150 مليون دولار (ما يعادل حوالي 1632 مليون دولار اليوم). ويستخدم كتاب سيرلينغ تاريخ 5 نوفمبر 1959 كتاريخ للإعلان عن التطوير المشترك، وعام 1962 كتاريخ أول حجز لقطار SABRE في مكتب حجوزات هارتفورد.
  8. ↑ فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 20. ISBN  9783031515248.
  9. ↑ مقابلة تاريخية شفهية مع آر. بلير سميث. رابط قديم مؤرشف بتاريخ 14 يوليو 2012 على archive.today . معهد تشارلز باباج ، جامعة مينيسوتا، مينيابوليس. يناقش سميث كيف أدى لقاء عابر مع سي آر سميث، رئيس الخطوط الجوية الأمريكية، في نهاية المطاف إلى تطوير نظام سابر.
  10. ↑ يروي التاريخ الرسمي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، إيجل ، بقلم روبرت سيرلينج، والذي نشرته دار سانت مارتن/مارك عام 1985، قصة الاجتماع في الصفحة 347، ويشير إلى أنه كان بين سي آر سميث ورئيس شركة آي بي إم توماس جيه واتسون .
  11. ↑ فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 21. ISBN  9783031515248.
  12. ↑ فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 26. ISBN  9783031515248.
  13. ↑ "نظام حجز خطوط طيران يونيفاك: تطبيق خاص لحاسوب متعدد الأغراض". أوراق ومناقشات قُدّمت في المؤتمر الشرقي المشترك للحاسوب، المنعقد في الفترة من 3 إلى 5 ديسمبر 1958: الحواسيب الحديثة: الأهداف، والتصاميم، والتطبيقات . 3 ديسمبر 1958، الصفحات 152-156 . doi : 10.1145/1458043.1458075 . 
  14. 1 2 3 فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 22. ISBN  9783031515248.
  15. 1 2 3 4 فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 23. ISBN  9783031515248.
  16. 1 2 فينود، بن (2024). إتقان التعامل مع وسطاء السفر: أصول ومستقبل أنظمة التوزيع العالمية، وشركات إدارة السفر، ووكالات السفر عبر الإنترنت . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 24. ISBN  9783031515248.
  17. ↑ جون ديزموند. " ماكس هوبر يعرف "جوهر برمجيات" سابر: أمريكي يدفع حدود البرمجيات بأكثر من 2000 معاملة في الثانية - رابط قديم مؤرشف بتاريخ 11 يوليو 2012 على archive.today ". مجلة البرمجيات . فبراير 1989.
  18. 1 2 3 مارتن، جيمس (23 يونيو 1986). "دلتا تزعم تحيز سابر" . كمبيوتر وورلد . المجلد 20، العدد 25. ص 4. تاريخ الاسترجاع: 23 مايو 2025 .   
  19. ↑ فيليب س. غوتيس (23 ديسمبر 1989). "المزيد من الرحلات تبدأ من جهاز كمبيوتر منزلي" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2017 .
  20. ↑ "خدمة 'بروديجي' الجديدة مثيرة للإعجاب" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 نوفمبر 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  21. ↑ بيتر هـ. لويس (12 يناير 1992). "الحجز عبر الحاسوب" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2017 .
  22. ↑ أندرو روس سوركين (12 ديسمبر/كانون الأول 2006). "شركتان تدفعان 4.3 مليار دولار مقابل شركة سيبر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو/حزيران 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو/حزيران 2019 .
  23. ↑ مايكل ج. دي لا ميرسيد (23 يناير 2015). "إكسبيديا تستحوذ على ترافيلوسيتي مقابل 280 مليون دولار نقدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2017 .
  24. ↑ "تحليل خط مبيعات شهر نوفمبر"، مذكرة إلى آر إي موراي من إس دي نيسون، الخطوط الجوية الأمريكية، 3 ديسمبر 1981.
  25. ↑ "طلب وزارة العدل لتمديد الوقت"، في قضية الإخطار المسبق بشأن وضع القواعد المقترحة - نظام حجز شركات الطيران الحاسوبي ، ملف رقم 41686، مجلس الطيران المدني، 5 أكتوبر 1983
  26. ↑ مذكرة من جيه إل أوت إلى إل إيه إيوفينيللي وآخرون ، "الموضوع: أسعار الرحلات القارية"، الخطوط الجوية الأمريكية، 1 ديسمبر 1981.
  27. ↑ تروكسال، ستيفن (4 يناير 2013). "تطوير التحالفات العملية والاستراتيجية". المنافسة والتنظيم في صناعة الطيران: دمى في الفوضى . المملكة المتحدة: روتليدج. ص 49. 
  28. 1 2 "حملات سيبر من أجل نظام رحلات جوية محايد في أوروبا" . مجلة فلايت إنترناشونال . فلايت جلوبال. 10 أكتوبر 1987. الصفحات 6-7 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2011 . 
  29. ↑ يمكن الاطلاع على الإشعار الأصلي لإصدار اللوائح من وزارة النقل الأمريكية في "لوائح نظام الحجز الإلكتروني (الجزء 255)؛ بيانات السياسة العامة (الجزء 399)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2007 .ويمكن الاطلاع على نسخة PDF من القاعدة النهائية في "لوائح نظام الحجز الإلكتروني (CRS)" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2 يوليو 2006. تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 مايو 2007 - عبر مجلة ترافل ويكلي..
  30. ↑ "فلايت جلوبال" . فلايت جلوبال. 27 فبراير 1988. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2011 .
  • روبرت ف. هيد، "إطلاق سابر" ، حوليات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات لتاريخ الحوسبة، المجلد 24، العدد 4، الصفحات  32-39، أكتوبر-ديسمبر 2002، doi : 10.1109/MAHC.2002.1114868

للمزيد من القراءة

  • روبرت ف. هيد، أنظمة الأعمال في الوقت الحقيقي ، هولت، راينهارت ووينستون، نيويورك، 1964. "يجسد هذا الكتاب العديد من الدروس المستفادة حول إدارة تطبيقات التكنولوجيا الجديدة أثناء العمل على أنظمة ERMA و Sabre".
  • DG Copeland, RO Mason, and JL McKenney, “Sabre: The Development of Information-Based Competence and Exicution of Information-Based Competition,” IEEE Annals of the History of Computing, vol. 17, no. 3, Fall 1995, pp.  30–57.
  • RD Norby, "The American Airlines Sabre System", in James D. Gallagher, Management Information Systems and the Computer, Am. Management Assoc. Research Study, 1961, pp.  150–176.
  • دليل المعلومات العامة لشركة IBM، نظام حجز شركات الطيران 9090 ، 1961.