جائزة جراند بريكس صن بيمز 1922

هذه المقالة بها أسلوب استشهاد غير واضح . يمكن توضيح المراجع المستخدمة بأسلوب مختلف أو متسق للاستشهاد والتعليق . ( أبريل 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

شاركت سيارات Sunbeam Works Racing في سباق الجائزة الكبرى السادس عشر لعام 1922 في ستراسبورغ . أقيم السباق في 15 يوليو 1922 وتم إجراؤه وفقًا لصيغة تنص على ألا تتجاوز سعة المحرك القصوى 2 لتر وأن تكون السيارات ذات مقعدين ولا يقل وزنها عن 650 كجم. كانت الصيغة ستظل سارية لمدة أربع سنوات مما أدى إلى إنتاج "مجالات من التألق لا مثيل لها لسنوات عديدة" وكان أول انطلاق جماعي متحرك في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى للسيارات. ^{[1] [2]}

تم بناء ثلاث سيارات فريق ^{[3] صممها} إرنست هنري للحدث، سبقها نموذج أولي مماثل كان بمثابة سيارة اختبار وتدريب وسيارة احتياطية. عندما دمر محرك سيارة الفريق المخصصة لرئيس القسم سيجريف بسبب حريق أثناء التدريب، تبنى النموذج الأولي بدلاً من ذلك كسيارة سباق له. ^{[4] [5] [6] [7]} أثناء السباق، تعطلت المحركات في جميع سيارات صن بيم الثلاث ولم يكتمل أي منها. ^[8]

بعد سباق الجائزة الكبرى، دخلت إحدى سيارات Sunbeam في سباق Brooklands ، وفازت به. ^[9] تم بيع السيارات الأربع لاحقًا إلى قراصنة ودخلت في أحداث مختلفة بمستويات متفاوتة من النجاح. نادرًا ما تبقى جميع السيارات الأربع لفريق British Works الكامل من عصر Vintage. ومع ذلك، يمكن اعتبار واحدة فقط - الهيكل رقم 2 - أصلية، بينما تجسد السيارات الثلاث الأخرى مكونات أصلية وأصيلة وتمتلك تاريخًا مستمرًا ^[10]

كان المسار بالقرب من مدينة ستراسبورغ الفرنسية عبارة عن مثلث من الطرق العامة غير المعبدة مع ثلاثة مستقيمات قريبة وثلاث زوايا حادة. كان خط البداية حيث تم بناء منابر المشاهدة المتقنة و"الحفر" الأمامية في دوبيجهايم ، وكان المنعطف الأول في إنتزيم ، والثاني في إنينهايم ، والزاوية الأخيرة في دوتلينهايم . كان طوله 8.31 ميلاً (13.37 كم)، ويتطلب 60 لفة لإكمال 498.89 ميلاً (802.89 كم). ^[11]

في الممارسة العملية، أصبح من الواضح أن فريق فيات يتمتع بسرعة متفوقة؛ تم خفض نسبة محور Sunbeam لتحسين السرعة. ^[8] في السباق، لم تتمكن Sunbeams من مطابقة أداء Fiats، وتم تجاوز دورات المحرك الآمنة وكسر صمامات السحب؛ تم "إيقاف تشغيل" Sunbeams. تقاعد جان شاساني في السيارة رقم 9، قائد الفريق والفائز بسباق IoM TT في ذلك العام بسيارة Grand Prix Sunbeam المعدلة لعام 1921، بعد خمس لفات فقط كما فعل K. Lee Guinness في السيارة رقم 16. ^[8]

سيجريف ، في السيارة رقم 21، عضو الفريق الصغير، في ثاني سباق له على الإطلاق استمر "نصف المسافة الكاملة تقريبًا". ^[12] وقد تذكر هذا الحدث لاحقًا بأنه "بؤس محض" (ليس أقلها بسبب حروق الوقود الكيميائية على مؤخرته بسبب انسكاب الوقود، نتيجة للتزود بالوقود على عجل وبطريقة غير منظمة)؛ ^[13] لقد احتل المركز الرابع خلف فيات لمعظم سباقه.

في 30 سبتمبر 1922، أقام نادي إسيكس للسيارات سلسلة من بطولات السرعة. وفاز بالسباق الذي تبلغ سعته 2 لتر ومسافته 8.5 ميل في إحدى سيارات جراند بريكس صن بيمز، هود سيجريف، بسرعة 92.81 ميل في الساعة، وأسرع لفة 99.81 ميل في الساعة. ^[14] وكان هذا هو النجاح الوحيد الذي حققته هذه السيارات لصالح صن بيمز.

تسبب فشل السيارات في إحداث ضرر لا يمكن إصلاحه لسمعة مصممها إرنست هنري ومسيرته المهنية اللامعة سابقًا. ^[8] وعلى الرغم من الضعف الميكانيكي لمحورها الخلفي، ^[8] إلا أن أداء فيات 804 أقنع لويس كواتالين ، المدير العام لشركة صن بيم، باستخدام التصميم كمصدر إلهام لسلسلة سيارات الجائزة الكبرى الفائزة بين عامي 1923 و1925. ^[15]

تم إصلاح محركات Sunbeam لعام 1922 التي فشلت أثناء السباق، وتم إزالة أنظمة الفرامل المتقدمة التي تعمل بالسيرفو وتثبيتها في Grand Prix Sunbeams لعام 1923. ^[16] تم إعادة وضع ذراع التروس في منتصف قمرة القيادة. بعد بضع سنوات بعد "فترة التبريد" تم بيع السيارات لأيدي خاصة. جميع سيارات الفريق الأربع لعام 1922 - بما في ذلك النموذج الأولي - نجت اليوم؛ بقاء نادر لفريق Grand Prix كامل من العصر القديم. ومع ذلك، فإن واحدة فقط أصلية (Sunbeam رقم 2)؛ والثلاثة الآخرون أصليون وأصيلون وأعيد إحياؤهم (Sunbeam رقم 1 ورقم 3 ورقم 4 على التوالي). ^[10]

صممه إرنست هنري في سوريسن، بمساعدة لويس كواتالين وقسم التجارب في صن بيم في ولفرهامبتون. كان جان شاساني هو المسؤول عن الاختبار وكان أيضًا مسؤولاً عنه. ^[17]

قبل الحرب العظمى، كان إرنست هنري جزءًا من "الدجالين" الناجحين والمبتكرين الذين صمموا أول محركات جراند بريكس ذات عمودين علويين مزدوجين وأربعة صمامات لسيارة بيجو 1912؛ ^[18] يتبع تصميم صن بيم لعام 1922 مبادئ مماثلة. ^[19] كان الهيكل المصنوع من الألومنيوم هو الأحدث في مجال تبسيط الهيكل وهو نموذجي لتصميم هنري بعد الحرب العظمى مع حمل العجلة الاحتياطية طوليًا في الذيل ^[17] ودعمها بخزان الوقود الكبير.

سجل سجل سيارات ولفرهامبتون المعاصر أن النموذج الأولي للسيارة تم تسجيله على الطريق قبل أن تتبعه ثلاث سيارات سباق مقصودة كدفعة. تم الانتهاء من كل من الثلاثي الأخير حول متطلبات وتفضيلات السائق المقصود. ^[20] كانت الصمامات المائلة بشكل غير متماثل (مدخل 20 درجة ومخرج 40 درجة من العمودي) بمثابة انحراف كبير لهنري وقد يُعزى إلى Sunbeam و Coatalen اللذين يرجع اهتمامهما بتكوين desaxé إلى عام 1911. ^[21] كانت التفاصيل غير العادية الأخرى هي المحرك المثبت مباشرة على إطار الهيكل على غرار " Talbot -Darracq" لعام 1921. ^[17]

بعد اختبار النموذج الأولي في بروكلاندز وعلى جزيرة مان قبل سباق الجائزة الكبرى، ^[8] تم إجراء تعديلات على دعامة دعم الذيل. ^[22] تم تجربة تكوينات مختلفة للمكربن ​​وأنواع مختلفة من الإطارات، ^[17] تم تجربة نسب المحور، ^[23] تم تركيب أو إزالة الشاشات الهوائية وواقيات الطين حسب الحاجة. ^[24]

الجسم باللون الأخضر البريطاني للسباقات ، وعجلات سوداء، وزخارف جلدية سوداء (مزخرفة لسيارات الفريق، نموذج سيارة ذو لوحة مسطحة).

• هيكل مرفوع لأعلى فوق المحاور الأمامية والخلفية لخفض مركز الثقل. ^[17]
• محور أمامي مكون من ثلاث قطع مصنعة ومصقولة؛ قسم على شكل حرف H مثبت بمسامير في قطع نهائية أنبوبية مطروقة لمقاومة الضغط الالتوائي الناتج عن فرامل العجلات الأمامية. ^[25] يشكل العضو المتقاطع الأمامي بالإضافة إلى قسم القناة في المنتصف والخلف الإطار.
• نوابض شبه بيضاوية مصقولة معلقة من الأسفل من إنتاج شركة Jonas Woodhead and Sons (شركة فرعية STD) في جميع الأنحاء.
• تم تركيب ممتصات الصدمات هارتفورد في كل زاوية (أمامية واحدة، وخلفية مزدوجة). ^[26]
• صندوق توجيه عالي التروس مزود بدودة وصامولة معدنية بيضاء مع عجلة قيادة فولاذية ذات أسلاك زنبركية مربوطة بحبل. ^[27]
• هيكل ضيق انسيابي من الألومنيوم بالكامل، ومقعدين متدرجين؛ وعجلة احتياطية محمولة طوليًا في الذيل. وغطاء سفلي مزخرف يمتد بطول السيارة. ^[25]
• قاعدة العجلات 8 قدم 2 بوصة، المسار 3 قدم 11 بوصة. ^[17]
• إطارات تم اختبارها في بروكلاندز وأماكن أخرى قبل سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ عام 1922 على إطارات "Palmer Cord" Beaded Edge مقاس 765x105 وإطارات مماثلة "Dunlop Magnum Cord". في ستراسبورغ أثناء التدريب المؤدي إلى سباق الجائزة الكبرى، إطارات "Dunlop Magnum Cord" و"Dunlop Cord" Beaded Edge مقاس 30x31/2. تم السباق في سباق الجائزة الكبرى على إطارات "Dunlop SS Cord" Straight Sided مقاس 30x31/2 على عجلات ذات حافة مقسمة. ^{[17] [28]}

• ج شاساني 13cwt 84 رطل
• ك. لي جينيس 13cwt 101 رطل
• HOD Segrave 13cwt 57 رطلاً ^[29]

• قام إرنست هنري بتصميم محرك أحادي الكتلة من الحديد الزهر رباعي الأسطوانات (يعمل على تقليل الدفع ضد جدار الأسطوانة أثناء شوط "القوة") مثبتًا على علبة مرافق منفصلة على شكل برميل من الألومنيوم المصبوب مثبتة مباشرة على إطار الهيكل. ^{[17] [29] [30] [31] [32]}
• عمودا كامات علويان مزدوجان محمولان في غلافين منفصلين على رأس الأسطوانة الثابت ويعملان على تشغيل الصمامات الستة عشر من خلال صمامات مفصلية. أربعة صمامات لكل أسطوانة مائلة بشكل غير متماثل بزاوية 60 درجة (مدخل بزاوية 20 درجة ومخرج بزاوية 40 درجة من الوضع الرأسي). يتم تأمين نوابض الصمام المزدوجة بواسطة مشابك وطوق مدبب مقسم. ^{[17] [29] [30]}
• العمود المرفقي عبارة عن عمود متوازن يعمل بثلاثة محامل كروية. تمر أنابيب الزيت خارجيًا على طول أحزمة العمود ويتم تثبيتها في مكانها بواسطة صفائح فولاذية نصف دائرية مثقبة بسخاء ومثبتة بالأشرطة لمقاومة القوى الطاردة المركزية المؤثرة على الأنابيب.
• تم تجهيز قضبان التوصيل المصنوعة بالكامل والمقسمة على شكل حرف H من الفولاذ بأربعة مسامير كبيرة النهاية. وتم استخدام محامل كبيرة النهاية من المعدن الأبيض العادي وبطانات برونزية صغيرة النهاية. ويتم توفير الوصول لتركيب الأطراف الكبيرة من خلال لوحين جانبيين أسفل منافذ العادم. مكابس من الألومنيوم مقببة مع حلقتين ضغط وحلقة كاشطة واحدة. ^{[17] [29] [30]}
• تشغل مجموعة من عشرة تروس متتالية في مقدمة المحرك أعمدة الكامات والمغناطيسات ومضخات الزيت والماء. يحرك ترس العمود المرفقي ترسي المغناطيسي بسرعة العمود المرفقي. يحدث خفض السرعة بمقدار اثنين إلى واحد لأعمدة الكامات في المرحلة الأولى من مجموعة التروس؛ جميع التروس المتبقية بين الترس الوسيط الأول والتروس في أعمدة الكامات هي تروس خاملة. ^{[17] [29] [30]}
• القطر والشوط 68x136 مم، السعة 1975.6 سم مكعب
• التوقيت: يفتح صمام المدخل بمقدار 10 درجات قبل TDC ويغلق صمام العادم بمقدار 18 درجة بعد TDC؛ يغلق صمام المدخل بمقدار 30 درجة بعد منتصف القاع ويفتح صمام العادم بمقدار 52 درجة قبل منتصف القاع.
• فترة فتح صمام السحب 220 درجة، وفترة فتح صمام العادم 250 درجة. أقصى تقدم في الإشعال 35 درجة. خلوص الصمام 006" و008". سرعة المكبس 3792 قدم/دقيقة عند 4250 دورة/دقيقة. الانضغاط 6.5 إلى 1 في سباق الجائزة الكبرى ولكن 7.6 إلى 1 مع مكابس مختلفة في سباقات ما بعد ووركس بروكلاندز. ^{[17] [29] [30]}
• قوة المحرك 88 حصانًا عند 4200 دورة في الدقيقة. الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة في اختبار المقعد 4600. السرعة القصوى 100 ميل في الساعة تقريبًا. ^{[33] [34]}
• استهلاك البنزين حوالي 13 م/غالون، تصنيف RAC 11.4 حصان. ^{[17] [29] [30]}

• تم تثبيت مكربن ​​Solex الأفقي المزدوج مقاس 40 مم مباشرة على مشعبات المحرك في سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم أيضًا تجربة مكربن ​​Zenith المزدوج المزود بثلاثة ناشرات وخانق أسطواني Claudel-Hobson .
• يتم تغذية الوقود عن طريق الضغط من خزان سعة 60 جالونًا مثبتًا بأشرطة فولاذية مبطنة بالجلد ومطلية بالنيكل في الخلف. ^[17]

• يتم تثبيت مغناطيسين Scintilla على الجزء الأمامي من علبة تروس التوقيت ويتم تشغيلهما عبر وصلات Vernier بسرعة العمود المرفقي.
• شمعتان لكل أسطوانة، واحدة موضوعة في منتصف رأس الأسطوانة، مائلة بزاوية 10 درجات إلى العمودي والأخرى موضوعة بالقرب من جانب مدخل رأس الأسطوانة. ^{[17] [35]}

• أربع سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة في وحدة مع محرك مثبت مباشرة على الهيكل.
• قابض مخروطي مقلوب مصنوع من القماش، محمول على دولاب موازنة فولاذي خفيف مضلع. محرك هوتشكيس ؛ محرك عرضي بواسطة ترس دودي مخفض لنظام كبح محرك السيرفو (تم إزالته بعد السباق العام).
• عمود المروحة المجوف المفتوح مع مفصلين عالميين من نوع هوك في كل طرف مائل لأعلى من علبة التروس إلى المحور الخلفي. ^[17]
• يتم دفع العجلة التاجية والترس المقطوع بشكل مستقيم من خلال الترس التفاضلي العادي إلى أعمدة النصف المجوفة.
• يقع غلاف عجلة التاج في اتجاه الجانب القريب.
• نسبة التروس الكلية الأعلى (ترس 14 سنًا، وتاج 55 سنًا) 3.928:1؛ الثالث 4.6099:1؛ الثاني 6.383:1؛ الأول 10.942:1.
• النسبة الأخرى المسجلة 4.08:1. ^[36]

• تشحيم الحوض الجاف .
• مضخة زيت من نوع تروس الضغط/التنظيف يتم تشغيلها مباشرة من مجموعة التروس الموجودة في مقدمة المحرك بسرعة قريبة من سرعة العمود المرفقي.
• يقتصر التشحيم تحت الضغط العالي على الأطراف الكبيرة.
• يتم تنظيم ضغط الزيت من خلال التغذية البصرية التي يتم التحكم فيها يدويًا.
• أنابيب التصريف الموجودة في أغطية الصمامات تعمل على إرجاع الزيت الزائد إلى الحوض.
• خزان زيت منفصل سعة خمسة جالونات مصنوع من صفائح نحاسية معلقة أسفل مقعدي السائق والميكانيكي. ^{[17] [29] [30] [37]}

• مضخة مياه طرد مركزي مثبتة على الجزء الأمامي من علبة تروس التوقيت ويتم تشغيلها مباشرة.
• يمتد أنبوبان فرعيان من رأس الأسطوانة إلى المبرد وأربعة أنابيب فرعية من المضخة إلى أغطية الأسطوانة، وتدخل من جانب صمام العادم.
• تم تزويد المبرد بأنبوب تجاوز يؤدي من الخزان العلوي إلى الخزان السفلي لمقاومة تراكم المياه في الخزان العلوي عندما تعمل المضخة بأقصى سرعة. ^[38]
• قامت شركة Serck بتصنيع غطاء مبرد صمام تخفيف الضغط. ^[38]

• يتم تشغيل الفرامل لجميع العجلات الأربع عن طريق رافعة يدوية (خلفية) ودواسة القدم.
• كابلات الفرامل يتم تشغيلها بواسطة آلية سيرفو من نوع Hispano Suiza مدفوعة من العمود الرئيسي لعلبة التروس (تم إزالتها بعد الجائزة الكبرى)، تعمل على بكرات، قابلة للتعديل بواسطة أدوات الربط أسفل ميكانيكي الركوب .
• الفرامل الأمامية من نوع Perrot مصنوعة من الفولاذ الخفيف المضلع ولها قطر أكبر من الفرامل الخلفية؛ أحذية من الحديد الزهر. ^[25]

• يتم تشغيل عداد دورة Jaeger من الطرف الأمامي لعمود الكامات، ومقياس ضغط زيت Sunbeam، ومقياس ضغط هواء خزان الوقود، ومفتاحي مغناطيسين مزدوجين، ومقيدي زيت زجاجيين مزدوجين.
• كان عدم قراءة 300 دورة في الدقيقة على عداد دورات Jaeger عاملاً مساهماً في زيادة الضغط على المحركات أثناء السباق. ^[8]
• تم تصميم كل لوحة تحكم وترتيبات الأجهزة وفقًا لمتطلبات الطيارين ^[39]

لم تنج سجلات Sunbeam Works التي توضح أرقام الهيكل والمحرك، ضد سائق الفريق؛ ومع ذلك، فقد نجت بعض سجلات أرقام الهيكل التي تم سباقها في بروكلاندز. ^{[40] [41]} تم إجراء بحث في تاريخ السيارات الفردية المشتق من تحليل الصور والوثائق ذات الصلة بالفترة ونشرها المؤرخ ويليام (بيل) بودي ومالك سيارة الفريق نيفيل ويب والمؤرخ المتخصص في Sunbeam بروس دويل مع استنتاجات متفاوتة. تاريخ الأعمال غير مكتمل وبالتالي يتم استنتاجه في بعض الحالات. يتم الاتفاق بشكل عام على تاريخ ما بعد الأعمال وسجل السباق للسيارات.

تم بناء نموذج أولي لسيارة اختبار واختبارها وتعديلها ^[22] وبعد ذلك تم تجميع ثلاث سيارات فريق في قسم التجارب Sunbeam Wolverhapmpton. ^[23] لغرض الجائزة الكبرى، تم تسمية سيارات فريق Works الثلاث Sunbeam I و II و III لـ Jean Chassagne (ميكانيكي الركوب Robert Laly) و Major HOD Segrave (ميكانيكي الركوب Jules Moriceau) و K. Lee Guinness (ميكانيكي الركوب Bill Perkins) على التوالي. ^[42] أصبحت سيارة الاختبار النموذجية سيارة احتياطية لفريق ستراسبورغ وقادها في التدريب جميع أعضاء الفريق الثلاثة ؛ ^{[7] [43]} "لقد بذلت Guinness و Chassagne وأنا [Segrave] أي قدر من الوقت في المسار". ^[44]

كانت هذه هي السيارة النموذجية التجريبية التي تم الانتهاء منها في أوائل عام 1922 والتي اكتسب منها الفريق الخبرة التي تم دمجها لاحقًا في الدفعة التالية من "سيارات الفريق" الثلاث المخصصة للتنافس في ستراسبورغ.

كان يُعتقد سابقًا أن هذا الهيكل كان سيارة الفريق رقم 4 من المسلسل مختومة بشكل بارز على لوحات قمرة القيادة والحاجز ولكن ليس في الإطار نفسه. في السبعينيات، تم العثور على ختم رقم أصلي على الدمبيرون الأمامي، وطوابع مطابقة على الإطارات الثلاثة الأخرى. كان هذا الرقم مكتوبًا عليه رقم 1.22 في وجه نوع Sunbeam الأصلي المطابق، ولم يجد الفحص المعدني الجنائي في القرن الحادي والعشرين لهذا الختم أي دليل على أي ختم بديل في هذا الموضع. المحرك مختوم برقم 4 مختومًا فوق الرقم 1. تم وضع لوحات الهوية المرفقة بجدار الحماية وقمرة القيادة مختومة "المحرك رقم 1" و"الهيكل رقم 1" في السبعينيات، بعد الكشف عن الهوية الأصلية للسيارة.

رقم التسجيل DA6436.

أول سيارة تم بناؤها؛ ^[23] تم اختبارها دون طلاء بواسطة J Chassagne ضابط الاتصال للمشروع ^[45] في بروكلاندز؛ ^[45] أدى هذا إلى مجموعة متنوعة من التعديلات ولا سيما إعادة تكوين دعامة الدعم للذيل. ^[45] تم شحنها إلى جزيرة مان مسجلة برقم DA6436 وتم اختبارها مرة أخرى أثناء التدريب على كأس السياحة لعام 1922 ووجد أنها قابلة للمقارنة مع كأس السياحة لعام 1922 جراند بريكس صن بيمز سعة 3 لتر . ^[46] في وقت لاحق من ذلك العام في ستراسبورغ، تم استخدامها من قبل جميع سائقي الفريق الثلاثة للتدريب. عندما تضررت سيارة الفريق المخصصة لـ HOD Segrave بسبب حريق في المحرك أثناء التدريب، تم تجهيز هذه السيارة الاحتياطية للسباق وقيادتها بواسطة هو في سباق الجائزة الكبرى. ^{[7] [47]} بعد العمل، وجد أنها تالفة بسبب الحريق؛ ^{[7] [48]} تلا ذلك أعمال وتعديلات على المحرك والجسم ^[49] وتم إجراء مشاركات خاصة في أحداث السرعة قبل الحرب. ^[50] في عام 1941، تمت إزالة المحرك واستخدام محرك رايلي وعلبة تروس ENV، ^[51] وبعد عام، تم استبدال الهيكل بهيكل جديد كامل العرض ذو مقعدين. بعد الحرب، مرت السيارة بعدة أيادٍ وفي أوائل السبعينيات، أعيد بناؤها وإعادة هيكلتها بهيكل على طراز ستراسبورغ عام 1922 ^[52] كمثال أصيل. ^[10] (انظر الحاشية أدناه).

• أعمال صن بيم 1922
• اختبار بروكلاندز عام 1922 (غير مطلي)، جان شاساني
• 1922 يونيو اختبار IoM، J Chassagne، K. Lee Guinness، HOD Segrave
• سيارة احتياطية/سيارة تدريب ستراسبورغ 1922، يقودها جميع أعضاء الفريق. بعد أن تضررت سيارته المخصصة له بسبب حريق أثناء التدريب، تبنى رئيس الفريق سيجريف هذه السيارة النموذجية الاحتياطية للسباق.
• سيارة جوك ليث من إنفرنيس عام 1934 مقابل 10 جنيهات إسترلينية "محترقة بشدة وصدئة للغاية"، وكتلة المحرك ورأس السيارة متشققان. أعاد ليث بناء السيارة في بافيليون رود، نايتسبريدج. وشمل العمل إصلاح أو استبدال كتلة الأسطوانة، وتم تركيب زيت الضغط وبالتالي إزالة تغذية التنقيط من لوحة القيادة. تم تركيب هيكل معدّل بمبرد مغطى من عام 1924، وتم استبدال "ذيل مربع قصير" بالأصلي. لاحظت مجلة "موتور سبورت" (أكتوبر 1934) الأعمال وذكرت أن "الهيكل مختوم برقم 4، لذا فمن المحتمل أن تكون سيارة تدريب". هذا الإسناد غير صحيح لأنه لم يكن الهيكل ولكن لوحات قمرة القيادة والحاجز هي التي تم ختمها برقم 4.
• 26 مارس 1935، اشترى جاي جريفيث، تاجر سيارات في لندن، السيارة من جوك ليث مقابل 100 جنيه إسترليني "متهالكة إلى حد ما" وقال إنها "مُهملة لأنها غير مؤهلة للسباق". رفع جريفيث الضغط باستخدام مكابس مارتليت، وركب ناشرًا ثلاثيًا جديدًا من زينيث وغير توقيت الصمام وعرضها للبيع في ديسمبر 1935 مقابل 200 جنيه إسترليني "أعيد بناؤها العام الماضي" "العديد من الأجزاء الجديدة".
• اجتماع افتتاح دونينجتون عام 1935، جاي جريفث، لم يتمكن من إكمال السباق (حادث، هيكل السيارة تالف، المحور الأمامي منحني)
• 1935 سبتمبر 7 ساوثبورت 100، جاي جريفث رقم 12
• 1937 ج كين بيرنس من لندن EC 3
• 1937 دونينجتون أول سباق VSCC Donington Club Circuit، G Ken Burness، مركزين على منصة التتويج
• 1938 بريسكوت، ج. كين بيرنيس
• 1938 مايو 7 دونينجتون، ج كين بيرنيس
• تجارب السرعة في أغسطس بول عام 1938، جي كين بيرنيس (24.45 ثانية)
• 1941 الرائد دبليو كيه جونسون (كندي) من كولنبروك باكس "سيارته تحمل العلامة رقم 4... بعد تجريد الهيكل بالكامل" ( مجلة أوتوكار ، 7 فبراير 1941). مبرد وشاحن فائق من إنتاج شركة رايلي. "عمل لويس جيرون على ذلك"
• تجربة على الطريق عام 1941 بمحرك Riley سعة 1.5 لتر وعلبة تروس ENV ( مجلة Autocar ، 13 يونيو 1941)
• 1942 تم استبدال الهيكل بهيكل جديد كامل العرض ذو مقعدين بواسطة جون واير سابقًا من Sunbeam.
• 1945؟ جون ب. جروسكورث من ميدينهيد بيركس. "في أجزاء"
• 1946 رايموند إدوين جرانت من سيبنهام للبيع، تم إعادة بناء المحرك.
• 1946 دوغلاس أرمسترونج من فارنهام رويال، باكز، محرر مجلة "ذا موتور" ونشرت للبيع في أبريل 1948 "مع تعديلات كبيرة" مقابل 225 جنيهًا إسترلينيًا.
• 1948 السيدة كوني من تشوبهام وويندسور مقابل 250 جنيهًا إسترلينيًا تحمل علامة الهيكل رقم 4 والمحرك رقم 4 والمسجل EVB998
• اختبارات السرعة في لوتون هوو عام 1948، السيدة كوني، "بالكاد عداءة"
• سيارة كولين كراب موديل 1962 مقابل 50 جنيهًا إسترلينيًا. تم إصلاح الضرر الذي لحق بالمحرك.
• 1963/5 تم بيعها لمالك غير معروف
• 1973؟ بول جريست. أعيد بناؤها وإعادة هيكلتها على طراز ستراسبورغ 1922. تم الكشف عن ختم الهيكل الأصلي الذي لم يكن متوقعًا حتى الآن بعد تجريد إطار الهيكل المطلي بكثافة. تم ختم المحرك البديل ولوحات لوحة القيادة/الحاجز برقم 1.22، وتم إعادة تسجيل السيارة باسم DA6436
• موكب ديجون في يوليو 1974، فيل هيل
• 1978 بيل ليك. تم تركيب مكربنتين كبيرتين من نوع Solex
• تسلق تلة بريسكوت عام 1978، بحيرة بيل
• 1978 جودوود، بيل ليك
• 1984 تيم هيويسون من ملبورن أستراليا
• 1985 نيك لانجفورد وجون شيرد من أونيل شيرد من أستراليا.
• 1989 تم شراء جراهام ليتل عبر Coys
• 1999 سيلفرستون "100 عام من أشعة الشمس"
• مجموعة خاصة 2004، شرق ساسكس، إنجلترا

يُلقبها البعض بـ "سيارة الالتواء الزمني". الهيكل مختوم برقم 2.22. لوحة المحرك النحاسية مختومة برقم 2. رقم التسجيل DA6468.

سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ عام 1922 رقم 21 للرائد رئيس قسم التصميم سيجريف (ميكانيكي ركوب الخيل جول موريسو). ^[42] تضررت في حريق التدريب وتم وضعها جانبًا، واستخدم سيجريف سيارة اختبار نموذجية احتياطية بدلاً من ذلك في يوم السباق. ربما استخدم سيجريف هذه السيارة بعد ذلك لبطولة بروكلاندز إسيكس إم سي سبيد لعام 1922، والتي فاز بها ^{[7] [40] [53]} - النجاح الوحيد لأي سيارة ستراسبورغ في المصنع. التاريخ اللاحق قبل الحرب غير معروف إلى حد كبير - تم تصويره في عشرينيات القرن الماضي مع فريد كاسويل في المصنع وربما كان مملوكًا له لاحقًا. بعد الحرب، كانت مملوكة في الغالب لثلاثة ملاك طويلي الأمد وشاركت في أحداث VSCC العرضية؛ وبالتالي تظل أصلية وكاملة بشكل استثنائي ^[7] مع الاحتفاظ بجميع مكوناتها بما في ذلك الهيكل والمقاعد الجلدية وبالطبع جميع معدات التشغيل. (انظر الحاشية أدناه).

• أعمال صن بيم 1922
• سيارة فريق ستراسبورغ جي بي عام 1922 رقم 21 تم تخصيصها للرائد رئيس قسم التطوير سيجريف (ميكانيكي الركوب جول موريسو) واستخدامها في التدريب حتى تعرضت للتلف بسبب حريق المحرك وتم وضعها جانباً دون سباق.
• بطولة السرعة الكبرى لـ Sunbeam Works Brooklands Essex MC لعام 1922، رئيس قسم التطوير Segrave، 92.81 ميلاً في الساعة، أسرع لفة 99.81 ميلاً في الساعة في المركز الأول
• تم تصوير هذه الصورة مع فريد كاسويل في المصنع في عشرينيات القرن العشرين.

جون غروسكورث من ميدينهيد.

• تجارب السرعة رقم 190 لـ VSCC في مطار Elstree عام 1946 (جون سي. بورنيل من بورن إند، باكس).
• 1946 رايموند إدوين جرانت من تشيبنهام للبيع مرة أخرى
• 1946 دوغلاس أرمسترونج من فارنهام رويال، باكس، محرر "ذا موتور" "سيارة سيجريف المشهورة" مقابل 200 جنيه إسترليني
• 1948 ديفيد لويلين ألين من شيتس هيث، بروكوود، سري. عدل لوحة القيادة. أحداث VSCC بما في ذلك: سيلفرستون (24 يونيو 1950)، جودوود، بريسكوت، كأس البحارة، المركز الثالث.
• مارس 1960، فيليب آشلي مان (رئيس VSCC 1969-1971) من قرية دولويتش، لندن. أحداث VSCC بما في ذلك سيلفرستون
• 1968 جيفري توماس جير من سيفينوك كينت مقابل 1500 جنيه إسترليني.
• موكب سيلفرستون STD لعام 1971 (M Geer)
• 1999 سيلفرستون "100 عام من أشعة الشمس"
• مجموعة خاصة 2009 إنجلترا
• تم بيعها في مزاد علني بواسطة بونهامز عام 2009 مقابل 463,500 جنيه إسترليني ^[54]

الهيكل مختوم برقم 1. المحرك مختوم برقم 1. التسجيل – غير مسجل. ^[55]

تم شحن سباق الجائزة الكبرى ستراسبورغ رقم ​​9 لعام 1922 لـ جان شاساني (ميكانيكي الركوب روبرت لالي) ^[42] في عام 1925 إلى سيدني أستراليا لسائق السباق هوب بارتليت؛ ^[56] تنافست بنجاح في يديه واللاحقين واستمر تطويرها؛ تم تغيير الهيكل تدريجيًا ثم إزالته بحلول عام 1948؛ ^[57] تم استبدال المحرك في عام 1940 بمحرك أولدزموبيل؛ تم تركيب محرك آخر ومحور ومكونات مختلفة حسب الحاجة. ^[57] في عام 1964، بدأت استعادة المكونات الأصلية لعام 1922 وإحياء السيارة. ^[58] (انظر الحاشية أدناه).

• أعمال صن بيم 1922
• سيارة فريق ستراسبورغ جي بي 1922 رقم 9 التي يقودها جان شاساني (ميكانيكي الركوب روبرت لالي). خرجت من السباق في اللفة الخامسة
• 1925 ديسمبر هوب بارتليت من سيدني أستراليا من ويليامز بروس.
• مضمار سباق ماروبرا ​​1926 (هوب بارتليت)
• كأس نيوزيلندا 1927 موريواي 2nd (هوب بارتليت)
• 1928 راسل تايلور من سيدني، مدير سباق ماروبرا ​​عبر شركة أدفانكس تراي.
• 1930 متحمس غير معروف.
• 1932 F Staughton of Melbourne - الذي قام باستبدال قسم الجسم الخلفي.
• تسلق تل مالدون عام 1932 (ف. ستوتون).
• سباق كانبيرا 1935 (ف. ستاوتون).
• 1935 MA Moulden من أديلايد الذي أعاد بناء السيارة بالكامل.
• 1936 دخلت سباق الجائزة الكبرى المئوية في فيكتور هاربور ولكنها لم تبدأ (MA Moulden)
• 1937 أكتوبر تسلق تلة لوبثال، المركز الثالث (ماهاراشترا مولدن)
• 1938 يناير سباق الجائزة الكبرى لجنوب أستراليا – لم يتم إنهاء السباق (MA Moulden)
• 1939 روس هيج من جبل جامبير.
• 1940 Les D (Sui) Robinson من Naracoorte SA. تعرض المحرك للتلف وتم استبداله بمحرك Oldsmobile 1930. تنافس في الأحداث المحلية.
• 1946 كينغسلي أوزبورن من جبل جامبير. تم تجهيزه بمحرك فورد V8 ومبرد موريس. تنافس في الأحداث المحلية.
• 27 يناير 1947 بالارات فيكتوريا (كينجسلي أوزبورن و إل دي روبنسون)
• 1948 بن تيليت أديلايد
• سيارة LD Robinson موديل 1948. تم إزالة الهيكل الأصلي وتركيب هيكل رياضي.
• سباقات الطرق في مهرجان فينتاج لعام 1949، نوريوتبا، جنوب أستراليا، المركز الخامس (إل دي روبنسون)
• 1949 ماكس كولينز من جبل جامبير. تم استبدال المحور الأصلي بمحور شعاع صلب.
• سباق الطريق لمهرجان فينتيج لعام 1949، نوريوتبا، جنوب أستراليا. المركز الخامس
• 1951 كلارك من جبل جامبير.
• 1960 GR شميدت من جبل جامبير.
• 1964 نيفيل ويب من أديلايد. استعاد العديد من المكونات الأصلية وأعاد إحياء السيارة بمحرك سباق Sunbeam سعة 1.5 لتر؛ محرك GP الأصلي سعة 2 لتر لعام 1922 موجود مع السيارة.

الهيكل مختوم برقم 3 (NS) ومختوم أيضًا برقم 4.22 لكلا الدامبيرون؛ كلا الختمين بخط Sunbeam Works. المحرك مختوم برقم 3 مع رقم 4 آخر كلاهما بخط Sunbeam Works. لوحة قيادة من فترة زمنية مختومة بالهيكل والمحرك رقم 3 مرئية في صور الثلاثينيات. حدد أوليفر هيل وبروس دويل، ^[7] وكذلك نيفيل ويب في كتابه عن ستراسبورغ صن بيمز هذه السيارة على أنها الهيكل رقم 3. التسجيل - غير مسجل حاليًا

سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ عام 1922 رقم 16 لك. لي غينيس وميكانيكي الركوب بيل بيركنز. ^[42] ربما كانت سيارة HOD Segrave لبطولة بروكلاندز إسيكس إم سي سبيد لعام 1922. ^{[9] [59]} تم بيعها من قبل المصنع وفي أيدي خاصة استمرت في السباق في بروكلاندز عامي 1926 و1930؛ ^[60] تم استخدامها لاحقًا للجولات السياحية؛ تم تعديل الذيل في عام 1936. ^[61] في أيدي قليلة بعد الحرب قبل إضافتها في عام 1986 إلى متحف إيفرت لوومان الوطني الهولندي للسيارات ، هولندا ومن هناك في عام 1994 إلى متحف تويوتا للسيارات ، اليابان حيث لا تزال مثالًا حقيقيًا لسيارة ستراسبورغ صن بيمز عام 1922. (انظر الحاشية السفلية أدناه).

• أعمال صن بيم 1922
• سيارة فريق ستراسبورغ جي بي 1922 رقم 16 التي قادها ك. لي جينيس (ميكانيكي الركوب بيل بيركنز). خرجت من السباق في اللفة الخامسة.
• بطولة السرعة لـ Sunbeam Works Brooklands Essex MC لعام 1922، رئيس قسم Segrave، المركز الأول
• 1926 جيه إس سبنسر
• 1926 Brooklands 'Easter Private Competitors Handicap'. فاز بسرعة 91.88 ميلاً في الساعة من علامة 21 ثانية، بعد لفة في 98.43؛ دخول خاص JS Spencer بدعم من Bill Perkins من Sunbeam Works.
• 1930 ك كينوارد إيجار وميرفين كريكماي
• 1930 Brooklands " BRDC 500 Mile Race " رقم 27. فقدت نهاية كبيرة أو قضيب توصيل مكسور ولم تنتهِ من السباق (K Kenward Eggar & Mervyn Crickmay).
• 1930 قامت شركة JL في فورت ويليام، إنفرنيس شاير، اسكتلندا بتنفيذ أعمال على السيارة رقم 3 المسجلة RU-2497 ('Autocar' 25 أبريل 1930)
• سيارة لي غينيس جراند بريكس 1933 تستخدم بانتظام في اسكتلندا (رياضة السيارات 1933 يناير)
• 1936 Tegryd Jones of Whetstone N20 رقم التسجيل CHX 882 "محامٍ ... زوجته ... تشغل مقعد الميكانيكي الضيق للغاية كراكب في الرحلات الطويلة" ( Autocar 13 يونيو 1941). تم تعديل الذيل الأصلي وتقصيره.
• 1939 الملازم كيه جيه والاس يخدم في الشرق الأوسط ولكنه لم يستلم السيارة (رياضة السيارات، ديسمبر 1941).
• 1946 تيرينس ب. برين من ويستون، N20.
• 1960 كاميرون ميلار من بوتيرز بار الذي قام بتركيب محركين SU وربما خزان وقود جديد
• 1960 سيلفرستون – مرتين (كاميرون ميلر)
• موكب سيلفرستون STD عام 1971 (كاميرون ميلر).
• 1986 متحف إيفرت لومان الوطني الهولندي للسيارات، هولندا.
• متحف تويوتا للسيارات، اليابان، 1994.

تم تحديد مراكز السيارات الأوروبية الثمانية عشر عن طريق التصويت على النحو التالي:

ثلاث سيارات فيات 804 (إيطاليا): 6 أسطوانات بقياس 65 مم × 100 مم (1,991 سم مكعب)، واثنين من الصمامات العلوية، ومكربن ​​فيات؛ ومغناطيس سينتيلا؛ وتنتج 96 حصانًا عند 5,500 دورة في الدقيقة. قاعدة العجلات: 8 أقدام و2.5 بوصة. طول المسار: 3 أقدام و11 بوصة. الوزن فارغًا 1,489 رطلاً. السرعة القصوى: 105–110 ميل في الساعة

أربع سيارات Bugatti Type 30 (فرنسا): هيكل قياسي معدّل بمحرك 8 أسطوانات ohc، قطر الأسطوانة وشوطها: 60 مم × 88 مم (1990 سم مكعب)، 3 صمامات لكل أسطوانة، مكربن ​​Zenith؛ مغناطيس Bosch. الوزن فارغًا: 1624 رطلاً. قاعدة العجلات: 8'4.5". المسار: 3'11.25". أقصى سرعة 98 ميلًا في الساعة. هيكل أسطواني بمقعدين.

ثري بالوت 2LS (فرنسا): 4 أسطوانات، قطر الأسطوانة وشوطها: 69.9 مم × 130 مم (1986 سم مكعب)؛ صمامان أوه مزدوجان، 4 صمامات لكل أسطوانة، مكربن ​​زينيث، سينتيلا ماجنيتوس؛ يعطي 90 حصانًا عند 5000 دورة في الدقيقة. قاعدة العجلات: 9 أقدام و2 بوصة. المسار: 4 أقدام و3 بوصات. الوزن فارغًا 1848 رطلاً. السرعة القصوى 100–105 ميل في الساعة. هيكل أسطواني انسيابي.

ثلاث محركات رولاند بيلان A22 (فرنسا): 8 أسطوانات، قطر الأسطوانة وشوطها: 59.2 مم × 90 مم (1968 سم مكعب)؛ صمام أوه مزدوج، مكربن ​​زينيث؛ مغناطيس سينتيلا، قاعدة العجلات 8'2". طول المسار: أمامي 3'11"، خلفي 3'7". الوزن الجاف: 1624 رطل. أقصى سرعة 100 ميل في الساعة. فرامل خطية هيدروليكية؛ نظام صمام مغلق إيجابيًا. القيادة باليد اليسرى.

سيارتان من طراز أستون مارتن جي بي (بريطانيا): 4 أسطوانات، قطر الأسطوانة وشوطها: 65 مم × 112 مم (1,486 سم مكعب)؛ صمامان أوهوميتر مزدوجان، 4 صمامات لكل أسطوانة؛ قوة 54 حصانًا عند 4,500 دورة في الدقيقة؛ مكربن ​​كلوديل هوبسون؛ مغناطيس بوش. قاعدة العجلات: 8 أقدام و0 بوصة. طول المسار: 4 أقدام و3 بوصات. الوزن بدون حمولة: 1,456 رطلاً. السرعة القصوى 95 ميلاً في الساعة

أسرع لفة: بيترو بوردينو فيات 804 5:43

• 1 4 فيليس نازارو فيات 804 60 6 س 17 د 17.0 بمتوسط ​​تقريبًا. 79 ميلا في الساعة
• 2 12 بيير دي فيزكايا بوجاتي 30 60 7 س 15 د 09.8
• 3 22 بيير ماركو بوغاتي 30 60 7س 48د 04.02
• 4 11 بيترو بوردينو فيات 804 58 المحور الخلفي، اصطدام
• 5 18 جاك مونيس موري بوجاتي 30 57 +3 لفات
• Ret 17 بياجيو نازارو فيات 804 51 المحور الخلفي، حادث مميت
• Ret 14 محرك جوليو فوريستي بالوت 2LS 44
• Ret 7 Jules Goux Ballot 2LS 31 تحطم
• محرك Ret 8 Clive Gallop Aston Martin GP 30
• محرك هنري سيجريف صن بيم 29 من طراز ريت 21
• Ret 15 محرك لويس زبوروسكي أستون مارتن GP 19
• Ret 20 محرك جوليو ماسيتي بالوت 2LS 15
• Ret 5 إرنست فريدريش بوجاتي 30 14 المحرك
• Ret 13 Victor Hemery Rolland Pilain A22 12 ارتفاع درجة الحرارة
• محرك ريت 16 كينلم لي جينيس صن بيم 5
• Ret 9 محرك جان شاسان شعاع الشمس 5
• Ret 6 محرك ألبرت جويوت رولاند بيلين A22 2
• محرك A22 2 من إنتاج شركة Louis Wagner Rolland Pilain رقم 19

• حياة الصبية السير هنري سيجريف والكابتن مالكولم كامبل وجيه وينتوورث داي
• سيارة المنافسة البريطانية، سيريل بوستوموس، 1959
• دفاتر السيارات المجلد 22 1922، مايكل فروستيك (المحرر)
• المحرك الكلاسيكي ذو الكامة المزدوجة، جريفيث بورجسون، 1981
• دليل سيارات السباق التاريخية، دينيس جينكينسون، 1987
• خمسون عامًا مع ملوك السرعة، ديفيد ماكدونالد (دنلوب ماك)، 1961
• جائزة فرنسا الكبرى، هودجز، 1967
• Grand Prix de L'ACF ستراسبورغ 1922 الذكرى السنوية السابعة والخمسون، برنارد تروش، 1997
• تاريخ بروكلاندز 1906-1940، ويليام بودي، 1957
• حياتي تحت أشعة الشمس 1920-1935، نورمان كليف
• مكتبة لونسديل لسباقات السيارات، إيرل هاو والعديد من السلطات
• وفاق السيارات، إيان نيكولز وكينت كارسليك، 1956
• إغراء السرعة، رئيس قسم سيجريف، 1928
• سيارات السباق بين عامي 1919 و1939، تاسو ماثيسون، 1963
• سيارات السباق ومحطمو الأرقام القياسية 1898-1921، تي آر نيكلسون، 1971
• العشرينات الصاخبة، سيريل بوستوموس، 1980
• السير هنري سيجريف، سيريل بوستوموس، 1961
• شعاع الشمس في ستراسبورغ، نيفيل إس ويب، 2006
• سيارات سباق صن بيم، أنتوني إس هيل، 1989
• اللترات المختفية، ريكس هايز، 1957
• السيارة العتيقة، سيسيل كلوتون وجون ستانفورد، 1954
• وول سماكر، بيتر دي باولو، 1935
• سيارات السباق الشهيرة، ديفيد هودجز
• سباقات الغواصين العظماء، تحرير ديفيد هودجز، 1966
• جائزة فرنسا الكبرى، ديفيد هودجز
• سباقات الجائزة الكبرى والسيارات الرياضية، رسم ريس هايز
• سبعة عشر سيارة رياضية 1919-1930، بيتر هال ونايجل أرنولد فوستر

• أوتوكار 1922 (3 يونيو، 7 يوليو، 14 يوليو و22 يوليو)، 1930، 1941
• السيارات 2009 (أبريل)
• مدخل مزاد بونهامز ، كيث تايلور، 2009
• رقم السيارة . 23 جان شاساني، روبرت جارو، ماي/يونيو 1971
• مرآة الرياضة 1922
• المحرك 1922 (17 مايو و22 يوليو)
• رياضة السيارات 1933، 1934، 1935، 1938، 1939، 1941 1948، 1979
• موتور قديم 1981
• أومنيا 1922
• نشرة VSCC الصيفية والخريف، جان شاساني وإرنست هنري وأوليفر هيل، 2002

• مكتبة وأرشيف الصور الفوتوغرافية والوثائقية في بوليو
• ملاحظات ديفيد ألين
• أرشيف الصور والوثائق التابع لمؤسسة تاسو ماثيسون وك تايلور
• مكتبة الصور والوثائق والأرشيف التابعة لمركز VSCC
• أرشيف ويب للصور والوثائق

• سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ صن بيم عام 1922 – يوتيوب سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ صن بيم عام 1922
• سجل Sunbeam Talbot Darracq سجل Sunbeam Talbot Darracq
• Bibliothèque nationale de France En ce moment
• أرشيف الصور الفوتوغرافية لـ LAT صور رياضة السيارات | لحظات سباق شهيرة تم التقاطها
• صور أوستن هاريس أوستن هاريس
• تاريخ سباق الجائزة الكبرى تاريخ سباق الجائزة الكبرى
• Grand Prix Sunbeams – YouTube GRAND PRIX SUNBEAMS – YouTube
• سباق الجائزة الكبرى صن بيم 1922 في اليابان – يوتيوب سباق الجائزة الكبرى صن بيم 1922

• تم اشتقاق هوية سيارة Sunbeam I في سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ عام 1922 من مقارنة صور سيارات Sunbeam في عام 1922 مع الصور المبكرة للسيارة بعد استيرادها إلى أستراليا؛ نظرًا لأن الهيكل لم ينجو، فإن مقارنة مظهر السيارة اليوم غير مجدية.
• صور في أستراليا في عامي 1925 و1938 ^[62] تُظهر الميزات التالية في هذه السيارة: شكل الفتحة، وغياب نفطة الفتحة الثالثة، وموضع حامل حزام غطاء المحرك الخلفي، وحزام ذيل واحد - جميعها مطابقة لسباق J Chassagne رقم 9. ^[63] تؤكد إحدى المنشورات الأسترالية عام 1925 نسب J Chassagne. ^[64]
• كانت جميع سيارات الفريق الثلاثة تحتوي على مقاعد مزخرفة ولم تكن بها مسامير ذيل مرئية. ^{[65] [66]}
• تم اشتقاق التاريخ من عام 1925 إلى عام 1964 من كتاب The Strasbourg Sunbeam، لنيفيل إس ويب، 2006، ص 62-63 (ترقيم 2-15).

• إن شكل الفتحة المسطحة لسيارة HOD Segrave race رقم 21 في سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ عام 1922 لا لبس فيه ^[67] ويربطها بالسيارة اليوم ^{[68] [69]} ويؤكد ذلك الصف المزدوج من المسامير المتوازية التي تثبت شريط التوصيل، وحامل مضخة الوقود الخلفي أمام شريط التوصيل، وموضع مسامير قرص الضريبة، وياقة الوقود الأوسع التي تلامس الزخرفة، والفجوة بين الزخرفة الثابتة وشريط التوصيل، وفقاعة ثالثة بحجم 1/2 فتحة - كلها فريدة من نوعها للسيارة رقم 21 ومرئية فقط في هذه السيارة اليوم.
• وقد تم تأكيد ذلك أيضًا من قبل محرر مجلة "Motor Sport" دوغلاس أ. أرمسترونج، الذي امتلك هذه السيارة في عام 1946 "سيارة سيجريف المشهورة". ^[70]
• كانت جميع سيارات الفريق الثلاثة تحتوي على مقاعد مزخرفة ولا تحتوي على مسامير ذيل مرئية. ^{[65] [71]}
• تم اشتقاق هوية Sunbeam II في بطولة Brooklands Essex MC Speed ​​لعام 1922 من الملاحظة التي تم إجراؤها في The Strasbourg Sunbeam، Neville S Webb، 2006، ص 81 وأرقام هيكل Brooklands المسجلة في. ^[40]
• تم اشتقاق التاريخ اللاحق من دفتر التسجيل الأصلي وإيصالات البيع، بالإضافة إلى "Old Motor" يناير 1981 بقلم DA Armstrong، و"Motor Sport" أغسطس 1946، و"Motor Sport" مارس 1948 وThe Strasbourg Sunbeam، Neville S Webb، 2006 ص 71، 83 (ترقيم 5-7).

• على الرغم من وجود بعض الارتباك فيما يتعلق برقم هيكل هذه السيارة (صن بيم 3) بسبب طوابع الهيكل المتعددة، إلا أن هويتها باعتبارها الهيكل رقم 3 تم تأكيدها من خلال سجل عام 1926 لبيل بيركنز - مهندس صن بيم ووركس وميكانيكي ركوب على هذه السيارة في سباق الجائزة الكبرى لعام 1922؛ ^[41] تم تأكيدها من خلال لوحة القيادة المرئية في صورة عام 1938 ^[72] والمقالة المصاحبة ^[73] بالإضافة إلى مقال لاحق من عام 1941 ^[74] ووثيقة عام 1960. ^{[45] [75]} تم تأكيد هوية هذه السيارة باعتبارها الهيكل رقم 3 من قبل أوليفر هيل وبروس دويل ^[7] وكذلك نيفيل ويب.
• إن شكل الفتحة المرفوعة بشكل حاد لسيارة K. Lee Guinness رقم 16 في سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ عام 1922 لا لبس فيه ^[76] ويربطها بالسيارة اليوم ^{[7] [77]} وRU-2497 في اسكتلندا عام 1930 ^[78] وهذا ما يؤكده أيضًا "كانت السيارة رقم 3". ^[78]
• يربطها رقم الهيكل (رقم 3) بسيارة JS Spencer في بروكلاندز عام 1926 حيث كانت مدعومة من قبل ميكانيكي ركوب K. Lee Guinness 1922 GP Bill Perkins. ^[41]
• تم تأكيد هوية Sunbeam III في سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ عام 1922 من خلال: فتحة الوقود ذات الياقة الأوسع الموضوعة على بعد حوالي 3 بوصات من الحافة، وموضع قرص الضريبة، وموضع مشبك الحزام الأمامي، والفجوة بين الحافة وشريط التوصيل ومسامير شريط التوصيل - كلها سمة مميزة للسيارة رقم 16 وأعمال ما بعد التصنيع المرئية؛ تحتوي جميع سيارات الفريق الثلاث على مقاعد مزخرفة ولا توجد مسامير ذيل مرئية. قارن ^[76] مع The Strasbourg Sunbeam، Neville S Webb، 2006 ص. 86 وThe TASO Mathieson & K Taylor Photographic and Document Archive (السباق رقم 11). أيضًا ^[79] وصور The Strasbourg Sunbeam، Neville S Webb، 2006 ص. 22.
• كما أن فتحات غطاء المحرك الجانبية التي تنفث الهواء من المكربنات هي أيضًا ميزة فريدة تربط سيارة JS Spencer في Brooklands 1926 ^[80] مع JL من Fort William، Inverness-shire، Scotland، ^[78] K Kenward Eggar & Mervyn Crickmay في Brooklands "BRDC 500 Mile Race" عام 1930 ^[72] وTerence P Breen في عام 1946. ^[81] لاحظ أنه في ستراسبورغ، كانت جميع سيارات الفريق الثلاث مغطاة ببثور تغطي المكربنات ^[76] والتي احتفظت بها جميعها باستثناء Sunbeam III بعد العمل: Sunbeam I حتى عام 1938 على الأقل، Lobethal (من ^[82] ) وSunbeam II حتى سيلفرستون في الستينيات وسيارة الاختبار / التدريب حتى تجارب Poole عام 1939 على الأقل. ^[81]
• يربط حزام الذيل المزدوج المرئي فقط على سيارة K. Lee Guinness رقم 16 في سباق الجائزة الكبرى في ستراسبورغ عام 1922 ^[76] بينها وبين HOD Segrave في سباق Brooklands Essex MC عام 1922، ^[9] و JS Spencer في حدث Brooklands Easter عام 1926 ^[83] وEggar & Crickmay في سباق Brooklands "500 Mile Race" عام 1930؛ ^[72] بالطبع، ربما تم تجهيز أي من سيارات الفريق بحزام ذيل مزدوج بعد سباق الجائزة الكبرى عام 1922 مما يجعل هذا التعريف باستخدام هذه الميزة الخاصة غير مؤكد ولكن يبدو أنه لم يتم تجهيز أي سيارة باستثناء هذه السيارة.
• السباق رقم 27 الذي ظهر في سباق "BRDC 500 Mile Race" لعام 1930 في بروكلاندز ^[72] يربط هذه السيارة بالملكية اللاحقة لتيجريد جونز من ويتستون. ^[72] تم تأكيد الملكية اللاحقة بعد الحرب من قبل ديفيد ألين، ^[75] ونيفيل ويب، ^[84] وأوليفر هيل وبروس دويل. ^[7]

• حدد أوليفر هيل وبروس دويل، ^[7] وكذلك نيفيل ويب في كتابه عن ستراسبورغ صن بيمز، هذه السيارة على أنها الهيكل رقم 4، وهي السيارة التجريبية التي دمرتها النيران قبل السباق. وخلصت أبحاث أخرى أجراها بروس دويل إلى أن هذا غير صحيح

^[31]

• كانت هذه أول سيارة يتم تصنيعها وقد لا يكون الهيكل مختومًا؛ ^[85] بحلول عام 1934، تم وضع علامة رقم 4 على لوحات القيادة/الحاجز؛ ^[86] تم تأكيد ذلك من خلال مقال عام 1941 ^[87] ولكن من النتائج اللاحقة، لم يتم تجريده بوضوح من "الطلاء" للكشف عن ختم الهيكل الأصلي. الاعتماد على ترقيم اللوحة المرفقة شهد فاتورة البيع لعام 1948 ^[88] ودفتر السجل الرسمي. ^[89] من الواضح أن بعض هذا غير دقيق حيث تم العثور على ختم الهيكل الأصلي "1.22" على الدامبيرونات الأمامية عندما تم تجريدها من المعدن العاري في السبعينيات. تحمل لوحات الهوية المرفقة بالحاجز ولوحة القيادة المحرك والهيكل رقم 1 ولكن تم تصنيعها وتركيبها في ذلك الوقت. ^[90]
• تم تعديل الهيكل الأصلي لسيارة الاختبار/التدريب بحلول عام 1934 ^[49] وتم التخلص منه في عام 1942؛ ولا توجد صور من Post-Works تُظهر الهيكل الأصلي غير المعدل؛ وبالتالي فمن المستحيل التحقق من هويته، والتي ستظل تخمينية.
• قد تشير ثلاثة تفاصيل إلى المنشأ: رقم الهيكل، وزخرفة المقعد وحالته عند اكتشافه - وكلها تشير إلى أن هذه هي سيارة الاختبار/التدريب. لاحظت مجلة "Motor Sport" (أكتوبر 1934) أن "الهيكل مختوم برقم 4، لذا فمن المحتمل أن تكون سيارة تدريب".
• كانت جميع سيارات الفريق الثلاثة تحتوي على مقاعد مخددة ولا تحتوي على مسامير ذيل مرئية؛ ^{[71] [91] [92]} بينما كانت سيارة الاختبار/التدريب تحتوي على مقاعد ذات ألواح مسطحة؛ ^[93] كانت سيارات Sunbeam I وII وIII تحتوي على مقاعد مخددة - وبالتالي، يجب أن تكون هذه السيارة هي سيارة الاختبار/التدريب الرابعة.
• لقد تعرضت كتلة أسطوانة السيارة الاحتياطية لأضرار ناجمة عن حريق أثناء التدريب؛ ^[94] وهذا يربطها بهذه السيارة، التي وُجِدت "محترقة بشدة وصدئة للغاية". ^[48] بالطبع، كان من الممكن أن تتعرض أي من السيارات لأضرار ناجمة عن حريق بعد العمل، ولكن لم يُبلغ عن أي سيارة أخرى غير هذه السيارة التي احترقت أثناء التدريب أنها تعرضت لأضرار ناجمة عن حريق في المحرك مما أدى إلى تشقق كتلة الأسطوانة والتي تم استبدالها لاحقًا. ^[95]
• تاريخ ما بعد الأعمال معروف منذ عام 1934 ويمكن اشتقاقه من مجلة ستراسبورغ صن بيم ، نيفيل إس ويب، 2006، الصفحات 123-126 بالاشتراك مع مجلة موتور سبورت 1934 أكتوبر، ومجلة أوتوكار 7 فبراير 1941، ومجلة أوتوكار 13 يونيو 1941، ومجلة موتور "للبيع" أبريل 1948، ومجلة فاتورة البيع 15 أبريل 1948، ومجلة موتور سبورت أغسطس 1979، ونشرة VSCC الصيفية 1994.