غريبوفسكي جي-25

كانت طائرة غريبوفسكي جي-25 ( بالروسية : Грибовский Г-25 ) طائرة تدريب أساسية سوفيتية ذات مقعدين متجاورين تم بناؤها في أواخر الثلاثينيات. وكان من المأمول تقليل تكاليف الوحدة باستخدام محرك سيارة معدل ، لكن طائرة جي-25 لم تصل إلى مرحلة الإنتاج.

ربما كانت طائرة G-25 التصميم الوحيد لغريبوفسكي ذي الجناحين، والذي كان يهدف إلى منافسة طائرة بوليكاربوف U-2 كطائرة تدريب أساسية . استند تصميمها الاقتصادي جزئيًا إلى استخدامها لمحرك غربي مصمم في الأصل للسيارات. كانت طائرة ذات جناحين أحادي الحجرة مع تداخل أمامي كبير . تم تركيب الجناح السفلي على عوارض الهيكل السفلي بواسطة دعامات بينية على شكل حرف N بينه وبين الجناح العلوي، الذي كان مدعومًا فوق الهيكل بواسطة دعامات كابين . ^{[ 1 ]}

كانت طائرة G-25 تعمل في البداية بمحرك بوبجوي نياجرا II بريطاني الصنع، بقوة 63 كيلوواط (85 حصانًا) ، وهو محرك شعاعي صغير الحجم بسبع أسطوانات ونصف قطر دوران صغير، مزود بعمود مروحة مُزاح ومُخفض السرعة . ^{[ 2 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية عام 1937 باستخدام هذا المحرك، ولكن في عام 1938، استُبدل المحرك الشعاعي الخفيف المُبرد بالهواء بمحرك GAZ-Avia-11، وهو محرك سيارة مُعدل بست أسطوانات مُبرد بالماء، مُشتق من محرك دودج D5 ؛ وأُعيد تسمية الطائرة إلى G25bis . أنتج المحرك الجديد نفس قوة محرك بوبجوي، ولكنه كان أثقل بحوالي 70 كيلوغرامًا (154 رطلًا) ، مما أدى إلى انخفاض الأداء. تطلب التبريد المائي وجود مُشعّع مركزي بارز أسفل الجزء الخلفي من المحرك. كان أول محرك GAZ-Avia-11 في طائرة G-25bis هو نفسه الذي تم اختباره سابقًا في طائرة Gribovsky G-23bis-GAZ، ولم يحقق نجاحًا في أي من التصميمين، على الرغم من أنه عندما تم استبداله بمحرك GAZ-11 جديد، تحسن أداء طائرة G-25bis بشكل ملحوظ. ^{[ 1 ]}    

كان جسم الطائرة، خلف المحرك، مسطح الجوانب، مع سطح علوي مستدير. وُضعت قمرتا القيادة المفتوحتان المتجاورتان بالقرب من بعضهما، حيث تقع قمرة القيادة الخلفية فوق الحافة الخلفية للجناح السفلي. كان ذيل الطائرة G-25 تقليديًا، حيث كان ذيله الأفقي مثبتًا أعلى جسم الطائرة. أما الذيل الرأسي فكان ذا شكل قطع مكافئ ودفة غير متوازنة تمتد إلى أسفل العارضة. احتوى جهاز الهبوط الخلفي للطائرة ذات السطحين على عجلات رئيسية مثبتة على محور واحد، ومفصلية من الخلف بواسطة زوج من الدعامات إلى الجانب السفلي من جسم الطائرة، بالإضافة إلى زوج من دعامات امتصاص الصدمات المائلة للأمام والمغطاة . ^{[ 1 ]}

مع محرك بوبجوي، حظي أداء ومناورة طائرة G-25 بتقييم ممتاز. بعد تركيب محرك GAZ-11، عُرضت طائرة G-25bis في معرض توشينو الجوي في 18 أغسطس 1938. كان من المأمول بناء خمس طائرات أخرى لاختبار الطيران، لكن الأداء المخيب للآمال مع المحرك الأثقل، بالإضافة إلى المرونة الأكبر في أدوار أخرى لطائرة بوليكاربوف U-2، أدى إلى إنهاء تجارب الطيران في نوفمبر 1938. ^{[ 1 ]}

جي-25

محرك بوبجوي نياجرا 2 ذو 7 أسطوانات شعاعية

G-25bis

محرك GAZ-Avia-11 ذو 6 أسطوانات

البيانات من غانستون (1995)، ص  80 ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• الطول: 6.4  متر (21  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 9.0  متر (29  قدم 6  بوصات)
• مساحة الجناح: 23.0  متر ^مربع (248 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 430  كجم (948  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 630  كجم (1389  رطلاً)
• سعة الوقود: 40  كجم (88  رطلاً) مع الزيت
• محطة توليد الطاقة: 1 × Pobjoy Niagara II 7-cynel radial، 63  كيلو واط (85  حصان)

أداء

• السرعة القصوى: 170  كم/ساعة (110  ميل/ساعة، 92  عقدة)
• المدى: 280  كم (170  ميل، 150  نمي)
• سقف الخدمة: 3500  متر (11500  قدم)
• مسافة الإقلاع: 40  متراً (131  قدماً)
• سرعة الهبوط: 55  كم/ساعة (34  ميل/ساعة؛ 30  عقدة)
• مسافة الهبوط: 60  متراً (197  قدماً)