مقصورة الطيار

قمرة القيادة ، وتسمى أيضًا سطح الطيران ، ^{[ 1 ]} هي المنطقة الموجودة في الجزء الأمامي من الطائرة أو المركبة الفضائية أو الغواصة ، والتي يتحكم منها الطيار بالمركبة.

تحتوي قمرة قيادة الطائرة على أجهزة الطيران الموجودة على لوحة العدادات، بالإضافة إلى أدوات التحكم التي تُمكّن الطيار من قيادة الطائرة. في معظم الطائرات التجارية، يفصل باب قمرة القيادة عن مقصورة الركاب . بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، قامت جميع شركات الطيران الكبرى بتحصين قمرات قيادة طائراتها ضد محاولات الخاطفين .

يبدو أن مصطلح "قمرة القيادة" استُخدم كمصطلح بحري في القرن السابع عشر، دون الإشارة إلى مصارعة الديوك . كان يُشير إلى منطقة في مؤخرة السفينة حيث يقع مقرّ "قائد القارب "، وهو ربان قارب صغير يُمكن إرساله من السفينة للصعود إلى سفينة أخرى أو لإنزال الناس إلى الشاطئ. كلمة "قائد القارب" مشتقة بدورها من المصطلحات الإنجليزية القديمة التي تعني "خادم القارب" ( كلمة " coque " الفرنسية تعني "صدفة"، وكلمة " swain " الإنجليزية القديمة تعني صبي أو خادم). ^{[ 2 ]} لاحقًا، كان يُقيم ضباط الصف ومساعدو الربان في "قمرة القيادة"، وكانت بمثابة مركز عمليات لجراح السفينة ومساعديه أثناء المعركة. وهكذا، بحلول القرن الثامن عشر، أصبح مصطلح "قمرة القيادة" يُشير إلى منطقة في الطابق السفلي الخلفي من السفينة الحربية حيث يُنقل الجرحى. أصبح المصطلح نفسه فيما بعد يُشير إلى المكان الذي تُقاد منه السفينة الشراعية، لأنه يقع أيضًا في مؤخرتها، وغالبًا ما يكون في بئر أو "حفرة". ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

However, a convergent etymology does involve reference to cock fighting. According to the Barnhart Concise Dictionary of Etymology, the buildings in London where the king's cabinet worked (the Treasury and the Privy Council) were called the "Cockpit" because they were built on the site of a theater called The Cockpit (torn down in 1635), which itself was built in the place where a "cockpit" for cock-fighting had once stood prior to the 1580s. Thus the word Cockpit came to mean a control center.^[6]

The original meaning of "cockpit", first attested in the 1580s, is "a pit for fighting cocks", referring to the place where cockfights were held. This meaning no doubt influenced both lines of evolution of the term, since a cockpit in this sense was a tight enclosure where a great deal of stress or tension would occur.^[4]

From about 1935,^[7]cockpit came to be used informally to refer to the driver's cabin, especially in high performance cars,^[8] and this is official terminology used to describe the compartment^[9] that the driver occupies in a Formula One^[10] car.

In an airliner, the cockpit is usually referred to as the flight deck, the term deriving from its use by the RAF for the separate, upper platform in large flying boats where the pilot and co-pilot sat.^[11][12] Currently, in the USA and many other countries, the term cockpit is used interchangeably for airliners.^[13] However, in the Aerospace Industry, a general rule of thumb is that if it is a civil air transport airliner in which you can walk into the controls area of the aircraft (or spacecraft), it is referred to as a "Flight Deck".^[14] If you have to climb or crawl into it, it is referred to as the "cockpit".

The seat of a powerboat racing craft is also referred to as the cockpit.^[15]

ظهرت أول طائرة ذات مقصورة مغلقة عام 1912، وهي طائرة أفرو من طراز F ؛ إلا أنه خلال أوائل عشرينيات القرن الماضي، كان هناك العديد من طائرات الركاب التي يبقى فيها الطاقم مكشوفًا للهواء بينما يجلس الركاب في مقصورة. كما احتوت الطائرات العسكرية ذات السطحين، وأولى الطائرات المقاتلة والهجومية ذات المحرك الواحد، على قمرات قيادة مفتوحة، واستمر ذلك حتى الحرب العالمية الثانية عندما أصبحت قمرات القيادة المغلقة هي السائدة.

كانت أكبر عقبة أمام تصميم مقصورات مغلقة هي المواد المستخدمة في صناعة النوافذ. فقبل توفر مادة البرسبيكس عام ١٩٣٣، كانت النوافذ إما من الزجاج المقوى الثقيل، أو من نترات السليلوز (أي القطن المتفجر) ، الذي كان يصفر بسرعة وقابل للاشتعال بشدة. في منتصف عشرينيات القرن الماضي، بدأ العديد من مصنعي الطائرات باستخدام قمرات القيادة المغلقة لأول مرة. ومن أوائل الطائرات ذات قمرات القيادة المغلقة: فوكر إف. ٧ ( ١٩٢٤)، وطائرة النقل الألمانية يونكرز دبليو ٣٤ (١٩٢٦)، وفورد ترايموتور (١٩٢٦)، ولوكهيد فيغا (١٩٢٧) ، وطائرة روح سانت لويس ، وطائرات الركاب التي صنعتها شركتا دوغلاس وبوينغ خلال منتصف ثلاثينيات القرن الماضي. وبحلول منتصف خمسينيات القرن الماضي، كادت الطائرات ذات قمرات القيادة المفتوحة أن تنقرض، باستثناء طائرات التدريب، وطائرات رش المبيدات، والطائرات المصنعة محليًا .

قد تُجهز نوافذ قمرة القيادة بواقٍ من الشمس. تحتوي معظم قمرات القيادة على نوافذ قابلة للفتح عندما تكون الطائرة على الأرض. تتميز جميع النوافذ الزجاجية تقريبًا في الطائرات الكبيرة بطبقة مضادة للانعكاس ، وعنصر تسخين داخلي لإذابة الجليد. أما الطائرات الأصغر حجمًا، فقد تُجهز بمظلة شفافة .

في معظم قمرات القيادة، يقع عمود التحكم أو عصا التحكم الخاصة بالطيار في المنتصف ( العصا المركزية )، بينما في بعض الطائرات النفاثة العسكرية السريعة، تقع العصا الجانبية على الجانب الأيمن. في بعض الطائرات التجارية (مثل إيرباص - التي تتميز بتصميم قمرة القيادة الزجاجية )، يستخدم كلا الطيارين عصا جانبية تقع على الجانب الخارجي، بحيث تكون عصا التحكم الخاصة بالقائد على اليسار وعصا التحكم الخاصة بمساعده على اليمين.

باستثناء بعض المروحيات، فإن المقعد الأيمن في قمرة قيادة الطائرة هو المقعد الذي يستخدمه مساعد الطيار . أما القبطان أو قائد الطائرة فيجلس في المقعد الأيمن.يجلس الطيارون في المقعد الأيسر ، حتى يتمكنوا من تشغيل أجهزة التحكم في السرعة وغيرها من الأدوات الموجودة على المنصةبيدهم اليمنى. وقد استمر هذا التقليد حتى يومنا هذا، حيث يجلس مساعد الطيار على الجانب الأيمن. ^{[ 16 ]}

The layout of the cockpit, especially in the military fast jet, has undergone standardisation, both within and between aircraft, manufacturers and even nations. An important development was the "Basic Six" pattern, later the "Basic T", developed from 1937 onwards by the Royal Air Force, designed to optimise pilot instrument scanning.

Ergonomics and Human Factors concerns are important in the design of modern cockpits. The layout and function of cockpit displays controls are designed to increase pilot situation awareness without causing information overload. In the past, many cockpits, especially in fighter aircraft, limited the size of the pilots that could fit into them. Now, cockpits are being designed to accommodate from the 1st percentile female physical size to the 99th percentile male size.

In the design of the cockpit in a military fast jet, the traditional "knobs and dials" associated with the cockpit are mainly absent. Instrument panels are now almost wholly replaced by electronic displays, which are themselves often re-configurable to save space. While some hard-wired dedicated switches must still be used for reasons of integrity and safety, many traditional controls are replaced by multi-function re-configurable controls or so-called "soft keys". Controls are incorporated onto the stick and throttle to enable the pilot to maintain a head-up and eyes-out position – the Hands On Throttle And Stick or HOTAS concept. These controls may be then further augmented by control media such as head pointing with a Helmet Mounted Sighting System or Direct voice input (DVI). Advances in auditory displays allow for Direct Voice Output of aircraft status information and for the spatial localisation of warning sounds for improved monitoring of aircraft systems.

The layout of control panels in modern airliners has become largely unified across the industry. The majority of the systems-related controls (such as electrical, fuel, hydraulics and pressurization) for example, are usually located in the ceiling on an overhead panel. Radios are generally placed on a panel between the pilot's seats known as the pedestal. Automatic flight controls such as the autopilot are usually placed just below the windscreen and above the main instrument panel on the glareshield. A central concept in the design of the cockpit is the Design Eye Position or "DEP", from which point all displays should be visible.

Most modern cockpits will also include some kind of integrated warning system.

أظهرت دراسة أجريت عام 2013 لتقييم طرق التنقل في قوائم قمرة القيادة أن شاشة اللمس حققت "أفضل النتائج". ^{[ 17 ]}

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، قامت جميع شركات الطيران الكبرى بتحصين قمرات القيادة الخاصة بها ضد دخول الخاطفين . ^{[ 18 ] [ 13 ]}

في قمرة القيادة الإلكترونية الحديثة، تعتبر أجهزة الطيران الإلكترونية التي تعتبر ضرورية عادةً هي MFD و PFD و ND و EICAS و FMS/CDU وأجهزة النسخ الاحتياطي.

في الولايات المتحدة، أجرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ( NASA ) أبحاثًا حول الجوانب المريحة لتصميم قمرة القيادة، كما أجرتا تحقيقات في حوادث صناعة الطيران. تشمل تخصصات تصميم قمرة القيادة العلوم المعرفية ، وعلم الأعصاب ، والتفاعل بين الإنسان والحاسوب ، وهندسة العوامل البشرية ، وعلم قياسات الجسم، وبيئة العمل .

اعتمدت تصاميم الطائرات قمرة القيادة الرقمية بالكامل. في هذه التصاميم، تستخدم الأجهزة والمؤشرات، بما في ذلك شاشات عرض الخرائط الملاحية، لغة ترميز واجهة المستخدم المعروفة باسم ARINC 661. يحدد هذا المعيار واجهة الربط بين نظام عرض قمرة القيادة المستقل، والذي تنتجه عادةً شركة واحدة، ومعدات إلكترونيات الطيران وتطبيقات المستخدم التي يُطلب منه دعمها، وذلك من خلال شاشات العرض وأدوات التحكم، والتي غالبًا ما تُصنع من قبل شركات مختلفة. يتيح الفصل بين نظام العرض ككل والتطبيقات التي تُشغّله إمكانية التخصص والاستقلالية.

• الطائرات
• 
  قمرة قيادة طائرة أنتونوف أن-124
• 
  روبن DR400

• طائرة مروحية
• 
  طائرة في-22 أوسبري
• 
  بيل 429

• فهرس مقالات الطيران
• جسر (بحري)
• كابينة (قاطرة)
• مركز القيادة
• غرفة التحكم

• قمرة قيادة الطائرة - من العصا والخيط إلى التحكم الإلكتروني ، بقلم إل إف إي كومبس، 1990، باتريك ستيفنز المحدودة، ويلينغبورو.
• قمرات القيادة المقاتلة: 1914 – 2000 ، بقلم إل إف إي كومبس، 1999، دار نشر إيرلايف المحدودة، شروزبري.
• التحكم في السماء: تطور وتاريخ قمرة قيادة الطائرة ، بقلم إل إف إي كومبس، 2005، دار بن آند سورد بوكس ​​المحدودة، بارنسلي.

• قمرة قيادة طائرة A380
• صور قمرة القيادة للطائرات في القوات الجوية الهندية