غريغوروفيتش آي-2

كانت طائرة غريغوروفيتش آي-2 طائرة مقاتلة ذات سطحين تابعة للاتحاد السوفيتي، وهي أول طائرة مقاتلة محلية الصنع تدخل الخدمة بأعداد كبيرة. ^{[ 1 ]}

طُوِّرت الطائرة I-2 من النموذج الأولي Grigorovich I-1 . بدأ بناء الطائرة الأولى في 1 فبراير 1924 وانتهى في 6 سبتمبر 1924، وكان أيزوكوف الطيار التجريبي في رحلتها الأولى في 4 نوفمبر 1924. زُوِّدت الطائرة بمحرك ميكولين M-5 بقوة  400 حصان، ووُجد أنها أسرع من I-1 بمقدار 20 كم/ساعة بفضل تحسين تبريد المحرك. لاحظ زوكوف أن I-2 سهلة التحكم، وهبوطها سلس، ولا تتطلب سوى مدرج قصير للإقلاع. بعد إدخال تحسينات على أسطح التحميل والتوجيه وأنظمة التحكم الأخرى، لاحظ زوكوف أنها تعاني من ارتفاع مفاجئ في مقدمة الطائرة عند استخدام قوة دفع منخفضة، ولديها ميل للغوص عند التسارع. رفض مواصلة الاختبارات بعد الرحلة السادسة. أُنتجت I-2 في مصنع دوكس ، حيث اكتمل إنتاج 52 طائرة قبل أن يحل محلها طراز I-2bis. دخلت هذه الطائرات الخدمة مع مدرسة الطيران في بوريسوغليبسك (القاعدة الجوية) في عام 1929. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} 

قام الطياران إم إم غروموف وفي إن فيليبوف بقيادة الطائرة I-2 في 19 نوفمبر 1924، ولم يلاحظا نفس ميل الطائرة للارتفاع أو الانخفاض المفاجئ. مع ذلك، اشتكيا من ضيق قمرة القيادة، إذ كانا متوسطي الطول، وبالتالي أطول من جوكوف. وشملت الشكاوى أيضًا صعوبة الدخول والخروج من قمرة القيادة، ومحدودية مجال الرؤية، وموقع دواسات التحكم وأدوات التحكم بالأسلحة. ونتيجة لذلك، أُعيد تصميم الطائرة I-2 في مصنع إصلاح الطائرات رقم 3. رُفع ارتفاع المقعد، ووُسِّعت فتحة قمرة القيادة، ووُضِع غطاء محرك مختلف. كما دُمِج الهيكل المركزي والأمامي بإطار فولاذي ملحوم لزيادة المتانة، بالإضافة إلى  محرك مُحسَّن بقوة 420 حصانًا. وبسبب هذه التعديلات، أُطلق على الطائرة الاسم الجديد I-2bis. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

لاحظ طيارو طائرة I-2bis عدة مشاكل، منها أعطال في جهاز الهبوط، وانسداد المشعات، وصعوبة التحكم، وميل مقدمة الطائرة للارتفاع عند التسارع. ولأن طائرة بوليكاربوف I-3 كانت لا تزال قيد التطوير، فقد تقرر الاستمرار في إنتاجها. تم تخصيص أول طائرتين من طراز I-2bis للواء الطيران الخامس عشر في بريانسك في منتصف عام 1928، وارتفع العدد إلى 10 طائرات بحلول نهاية العام نفسه. في عام 1929، أفاد تقرير بأن طائرة bis تعاني من ثقل في أدوات التحكم وعدم ثباتها، وغوص مستمر، وانزلاق ملحوظ عند الهبوط. كما اشتكى الطيارون من أن حاجب قمرة القيادة صغير جدًا بالنسبة للفتحة المخصصة له. بحلول نهاية عام 1929، تم إنتاج ما بين 209 و211 طائرة من طراز I-2 وI-2bis، وتم تسليم آخر طائرة في مايو 1931. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

بِيعَ عددٌ من الطائرات، بما فيها طرازات I-2bis، إلى إيران عام 1928. ثُمِّنَت ثماني طائرات من طراز I-2bis (2116-2123) بمدافع رشاشة من طراز فيكرز ومبردات أكبر. ولا يزال مصير هذه الطائرات مجهولاً. ونظرًا لتزايد مشاكل التبريد في طراز I-2bis، زُوِّدَت بعض الطائرات بمبردات لامبلين. وأُطلق عليها اسم غير رسمي I-2'، إلا أن ذلك أدى إلى انخفاض الأداء بشكلٍ أكبر. ورُفِضَ نموذجٌ تجريبيٌّ من طراز I-2bis بمحرك لورين-ديتريش  بقوة 450 حصانًا بسبب حجم مقطعه العرضي. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية

البيانات من ^{[ 4 ] [ 6 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 7.32  متر (24  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 10.8  متر (35  قدم 5  بوصات)
• الارتفاع: 3  أمتار (9  أقدام و10  بوصات)
• مساحة الجناح: 23.4  متر ^مربع (252 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 1152  كجم (2540  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 1575  كجم (3472  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محرك مكبس مبرد بالماء من نوع Mikulin M-5  V-12 بقوة 313 كيلوواط (420  حصان)
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 235  كم/ساعة (146  ميل/ساعة، 127  عقدة)
• المدى: 600  كم (370  ميل، 320  نمي)
• سقف الخدمة: 5340  مترًا (17520  قدمًا)
• معدل الصعود: 7  م/ث (1400  قدم/دقيقة)
• حمولة الجناح: 67  كجم/م ² (14  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.19 كيلوواط/كجم (0.12 حصان/رطل)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز PV-1 عيار 7.62 ملم

التطورات ذات الصلة

• غريغوروفيتش الأول-1

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية في فترة ما بين الحربين العالميتين
• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة
• قائمة الطائرات المقاتلة