ليبرتي إل-12

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

محرك ليبرتي L-12 هو محرك أمريكي مبرد بالماء، ذو 12 أسطوانة على شكل V بزاوية 45 درجة ، بسعة 27 لترًا (1649 بوصة مكعبة ) وقوة 300 كيلوواط (400 حصان ) ، مصمم لتحقيق نسبة عالية من القوة إلى الوزن وسهولة الإنتاج بكميات كبيرة . صُمم في الأساس كمحرك طائرات ، وشهد استخدامًا واسعًا في التطبيقات الجوية . كما استُخدم في التطبيقات البحرية (في سباقات القوارب والقوارب السريعة ) بعد تعديله للاستخدام البحري ؛ واستُخدم في العديد من الدبابات العسكرية ؛ وفي بعض سيارات السباق .   

تم اشتقاق نسخة ذات 6 أسطوانات من نوع Liberty L-6 ونسخة ذات 8 أسطوانات من نوع V-8 من Liberty L-12. وقد خلفها Packard 1A-2500 .

تطوير

في مايو 1917، بعد شهر من إعلان الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا، استدعت فرقة عمل اتحادية تُعرف باسم مجلس إنتاج الطائرات اثنين من كبار مصممي المحركات، جيسي جي. فينسنت (من شركة باكارد للسيارات) وإلبرت جيه. هول (من شركة هول-سكوت للسيارات)، إلى واشنطن . وكُلِّفا بمهمة تصميم محرك طائرة بأسرع وقت ممكن، يُضاهي، إن لم يتفوق، على محركات بريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا. وحدد المجلس أن يتمتع المحرك بنسبة عالية من القدرة إلى الوزن، وأن يكون قابلاً للإنتاج بكميات كبيرة.

جمع مجلس الإدارة فينسنت وهول في 29 مايو 1917 في فندق ويلارد بواشنطن، حيث طُلب منهما البقاء حتى يُقدّما مجموعة من الرسومات الأساسية. وبعد خمسة أيام فقط، غادر فينسنت وهول فندق ويلارد بتصميم مُكتمل للمحرك الجديد، [ 1 ] الذي اعتمد، دون تغيير يُذكر، تصميم عمود الكامات العلوي الأحادي ونظام صمامات ذراع التأرجح لمحركات مرسيدس D.IIIa اللاحقة من عامي 1917-1918.

في يوليو 1917، وصل نموذج أولي مكون من ثماني أسطوانات تم تجميعه بواسطة مصنع باكارد في ديترويت إلى واشنطن للاختبار، وفي أغسطس، تم اختبار النسخة المكونة من 12 أسطوانة والموافقة عليها.

إنتاج

الرائد هنري هـ. "هاب" أرنولد مع أول محرك ليبرتي V12 تم إنجازه
إنتاج محرك ليبرتي
لوحة بيانات فورد ليبرتي 12 مع ترتيب الإشعال

في خريف عام 1917، أصدرت وزارة الحرب طلبيةً لشراء 22,500 محرك ليبرتي، وقسمت العقد بين شركات تصنيع السيارات والمحركات: بويك ، وفورد ، وكاديلاك ، ولينكولن ، ومارمون ، وباكارد . واعتُبرت شركة هول-سكوت في كاليفورنيا صغيرةً جدًا بحيث لا تستحق طلبية إنتاج. وقد سهّل تصميمها المعياري عملية التصنيع في عدة مصانع. [ 2 ]

طُلب من شركة فورد توريد أسطوانات المحرك الجديد، وسرعان ما طورت تقنية محسّنة لقطع وضغط الفولاذ، مما أدى إلى ارتفاع إنتاج الأسطوانات من 151 أسطوانة يوميًا إلى أكثر من 2000 أسطوانة. وفي نهاية المطاف، أنتجت الشركة جميع الأسطوانات البالغ عددها 433,826 أسطوانة، بالإضافة إلى 3950 محركًا كاملًا. [ 3 ] أنشأت شركة لينكولن مصنعًا جديدًا في وقت قياسي، مخصصًا بالكامل لإنتاج محركات ليبرتي، وقامت بتجميع 2000 محرك في غضون 12 شهرًا. وبحلول وقت الهدنة مع ألمانيا ، كانت الشركات المختلفة قد أنتجت 13,574 محرك ليبرتي، محققةً معدل إنتاج بلغ 150 محركًا يوميًا. واستمر الإنتاج بعد الحرب، ليصل إجمالي عدد المحركات المصنعة إلى 20,478 محركًا بين 4 يوليو 1917 و1919. [ 4 ]

على الرغم من أن التقارير تشير إلى خلاف ذلك على نطاق واسع، إلا أن بعض محركات ليبرتي قد شاركت في العمليات في فرنسا كمصدر طاقة للنسخة الأمريكية من طائرة إيركو دي إتش 4 البريطانية . [ 5 ]

إنتاج لينكولن

مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، طُلب من قسم كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز إنتاج محرك ليبرتي الجديد للطائرات، لكن ويليام سي. دورانت كان من دعاة السلام ، ولم يرغب في استخدام مرافق جنرال موتورز أو كاديلاك لإنتاج مواد حربية. دفع هذا هنري ليلاند إلى ترك كاديلاك وتأسيس شركة لينكولن موتور لتصنيع محركات ليبرتي. وسرعان ما حصل على عقد حكومي بقيمة 10 ملايين دولار (ما يعادل 251,298,701 دولارًا اليوم) لتصنيع 6000 محرك. [ 6 ] لاحقًا، زاد الطلب إلى 9000 وحدة، مع خيار إضافة 8000 وحدة أخرى إذا احتاجت الحكومة إليها. [ 7 ] (غيّر دورانت رأيه لاحقًا، وقامت كل من كاديلاك وبويك بإنتاج المحركات. [ 8 ] )

تم إنتاج أكثر من 16,000 محرك ليبرتي خلال عام 1918. وحتى 11 نوفمبر 1918، تم إنتاج أكثر من 14,000 محرك ليبرتي. [ 9 ] وقد سلمت شركة لينكولن 6,500 محرك من محركات V-12 ذات عمود الكامات العلوي بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) عندما توقف الإنتاج في يناير 1919. [ 10 ]  

تصميم

صورة مقرّبة لتفاصيل نظام الصمامات في محرك ليبرتي L-12، والتي تكاد تتطابق مع تصميم مرسيدس D.IIIa اللاحق.

كان محرك ليبرتي تصميمًا معياريًا حيث يمكن استخدام أربع أو ست أسطوانات في صف واحد أو صفين، مما يسمح باستخدام محركات رباعية الأسطوانات متتالية، أو محركات V-8، أو محركات سداسية الأسطوانات متتالية، أو محركات V-12.

كان التصميم مُجمّعًا بواسطة علبة مرافق من الألومنيوم المصبوب مكونة من جزأين . شكّل الجزآن النصفين العلوي والسفلي للمجموعة الكاملة، وثُبّتا معًا بواسطة سلسلة من البراغي حول المحيط الخارجي. وكما كان شائعًا في ذلك الوقت، صُنعت الأسطوانات بشكل منفصل من أنابيب فولاذية مطروقة، مُغلّفة بأغلفة معدنية رقيقة لتوفير تدفق مياه التبريد.

كان لكل صف من الأسطوانات عمود كامات علوي واحد يُشغّل صمامين لكل أسطوانة، بطريقة تُشابه إلى حد كبير محركات مرسيدس D.III وبي إم دبليو III الألمانية ذات الست أسطوانات المتتالية . وكان كل عمود كامات يُدار بواسطة عمود إدارة رأسي مُثبّت في الجزء الخلفي من كل صف من الأسطوانات، وهو ما يُشابه أيضًا محركات مرسيدس وبي إم دبليو ذات الست أسطوانات المتتالية. وقد زوّدت شركة ديلكو إلكترونيكس نظام الإشعال ، بينما زوّدت شركة زينيث المكربن . وبلغ الوزن الجاف 383 كيلوغرامًا (844 رطلًا).  

تم إنتاج 52 نموذجًا من محرك سداسي الأسطوانات، ليبرتي L-6 ، والذي كان يشبه إلى حد كبير محركات مرسيدس وبي إم دبليو في المظهر العام، لكن الجيش لم يشترِها. وقد دُمر محركان من المحركات الـ 52 المنتجة على يد ويليام كريستماس أثناء اختباره لطائرته المقاتلة المسماة " رصاصة كريستماس ".

المتغيرات

V-1650

تم إنتاج نسخة مقلوبة من Liberty 12-A يشار إليها باسم V-1650 حتى عام 1926 بواسطة Packard.

أُطلق الاسم نفسه لاحقًا على محرك باكارد V-1650 ميرلين ، وهو محرك ذو سعة مماثلة تقريبًا . كان هذا المحرك نسخة باكارد من محرك رولز رويس ميرلين ، التي أُنتجت خلال الحرب العالمية الثانية ، [ 11 ] ويجب عدم الخلط بينه وبين النسخة السابقة المبنية على محرك ليبرتي.

أليسون VG-1410

كان محرك أليسون VG-1410 محركًا مقلوبًا من طراز ليبرتي L-12 مبردًا بالهواء، مزودًا بشاحن توربيني مسنن، وعلبة تروس تخفيض سرعة المروحة من نوع أليسون إيبسيكليك ، وقطر أسطوانة مخفض إلى 120 مم ( 4 + 5/8 بوصة ) ، مما أعطى إزاحة أقل تبلغ 23.12 لترًا (1411 بوصة مكعبة ) . [ 12 ] [ 13 ]    

ليبرتي إل-6

يتكون محرك Liberty L-12 ذو الست أسطوانات، والذي يُطلق عليه اسم "Liberty Six" ، من صف واحد من الأسطوانات، ويشبه المحرك الناتج بشكل كبير محركات الطائرات الألمانية ذات الست أسطوانات المستقيمة من طراز Mercedes D.III و BMW III في الحرب العالمية الأولى. 825 بوصة مكعبة (13.5 لتر). 

ليبرتي إل-8

محرك V ثماني الأسطوانات يستخدم أسطوانات ليبرتي في صفوف من أربع أسطوانات بزاوية 45 درجة. سعة 1099.6 بوصة مكعبة (18.0 لتر). 

ميكولين إم-5
إنتاج مرخص (أو نسخ) تم إنتاجها في الاتحاد السوفيتي. استخدمت في دبابة غريغوروفيتش I-2 والنسخ المبكرة من دبابة BT .
نوفيلد ليبرتي
دبابة كروسيدر مارك 3 من الحرب العالمية الثانية ، تعمل بمحرك نوفيلد ليبرتي

تم ترخيص محرك دبابة نوفيلد ليبرتي وإنتاجه خلال الحرب العالمية الثانية من قبل شركة نوفيلد البريطانية لصناعة السيارات . استُخدم هذا المحرك في دبابات كروزر المبكرة ، ودبابات كروسيدر ، وكافاليير ، وأخيرًا دبابات سنتور . كان محركًا بسعة 27 لترًا (1649 بوصة مكعبة ) وقوة 340 حصانًا (250 كيلوواط ؛ 340 حصانًا متريًا ) ، وهي قوة لم تكن كافية لأوزان المركبات المتزايدة مع تقدم الحرب، كما عانى المحرك من مشاكل عديدة في التبريد والموثوقية. [ 14 ]     

مرّت نسخة نوفيلد ليبرتي بإصدارات متعددة: [ 15 ]

  • محركات مارك 1 ، أمريكية الصنع، تم تعديلها في بريطانيا. شمل التعديل مكربنات جديدة ونظام سحب هواء جديد من شركة Solex ، بالإضافة إلى تعديل فتحة تهوية علبة المرافق، وتروس توقيت جديدة، وتعديل قوة دفع عمود المرفق. وقد أنتج هذا المحرك قوة 340 حصانًا (250 كيلوواط ؛ 340 حصانًا متريًا ) عند ضبط سرعة الدوران على 1500 دورة في الدقيقة باستخدام المكربنات الجديدة.   
  • محركات مارك 2 ، بريطانية الصنع. لم يُستخدم ضاغط الهواء (للتشغيل)، وتمت إزالته في المحركات اللاحقة.
  • صُممت نماذج مارك 3 و3A و 3B لدبابة كروسيدر. استلزم ذلك تقليل ارتفاعها لتناسب حجرة المحرك، وتحقق ذلك بإعادة تصميم مضخة الزيت ونقل مضخة الماء. أُعيد تركيب ضاغط الهواء لتمكين الكبح والتوجيه الهوائيين. وُوجهت مشاكل كبيرة أثناء استخدامها في الصحراء ( حملة شمال أفريقيا )، وخضعت مارك 3 لعدة تعديلات. شملت هذه التعديلات ثلاثة تصاميم مختلفة لسلسلة نقل الحركة لمراوح التبريد المساعدة، وآلية مُعدلة لضبط الصمامات، وزيادة نسبة الضغط، وتعديلات على تغذية الزيت، واستبدال مضختي ماء.
  • مارك 4 ، تصميم مُعدّل يوفر نظام نقل الحركة عبر عمود الدوران لمراوح التبريد، ليحل محل نظام نقل الحركة بالسلسلة الذي كان يسبب مشاكل. كما تم تعديل ضاغط الهواء في هذا الإصدار ليعمل بسرعة أقل.
  • في طراز Mark IVA ، تم زيادة الطاقة إلى 410 حصان (310 كيلوواط ؛ 420 حصان بخاري ) عن طريق زيادة حد منظم السرعة إلى 1700 دورة في الدقيقة، وعن طريق تركيب مشعب سحب جديد ومكربن ​​لخزان Cavalier.   
  • محرك مارك 5 ، وهو محرك مُعاد تصميمه يُنتج نفس قوة محرك مارك 4أ، ولكنه مُصمم للاستخدام في دبابة سنتور. وقد تم تعديل نظام توزيع الزيت فيه، مع الحفاظ على سرعة دورانه العالية التي تبلغ 1700 دورة في الدقيقة. كان من المُفترض أن يُستخدم هذا المحرك في دبابة كرومويل ، ولكن تم التخلي عن تصميم ليبرتي لصالح محرك رولز رويس ميتيور الذي اشترته هيئة الدبابات. أُعيد تسمية الدبابات المُجهزة بمحرك ليبرتي إلى سنتور، وتم تقسيم خط الإنتاج.

التطبيقات

الطائرات

طائرة إيركو دي إتش 4 تحلق فوق فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى
فيليكسستو F5L

كان الاستخدام الأساسي لمحرك ليبرتي في الطائرات.

كما تم استخدام المحرك في المنطاد RN-1 (زودياك) .

سيارة

الثلاثي الأبيض

استنادًا إلى استخدامه في الطائرات، وفّر المحرك نسبة جيدة بين القوة والوزن. وهذا ما جعله مثاليًا للاستخدام في مركبات محاولة تحقيق السرعة القصوى على الأرض.

تم اختيارها لمحاولتين لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية.

حققت المحاولتان أرقاماً قياسية جديدة. لكنهما تحطمتا خلال محاولات لاحقة، مما أسفر عن وفاة السائقين ومصور سينمائي إخباري.

صهريج

دبابة مارك 8 "ليبرتي" من الحرب العالمية الأولى

منذ عام 1917، أظهرت دبابة ليبرتي إمكانات واعدة للاستخدام في الدبابات والطائرات على حد سواء. صُممت دبابة مارك 8  الأنجلو-أمريكية، أو "ليبرتي"، في الفترة 1917-1918. استخدمت النسخة الأمريكية محرك ليبرتي V-12 مُعدّلًا بقوة 300 حصان (220  كيلوواط)، مصممًا لاستخدام أسطوانات من الحديد الزهر بدلًا من الفولاذ المسحوب . صُنعت مئة دبابة في ترسانة روك آيلاند في الفترة 1919-1920، أي بعد فوات الأوان للمشاركة في الحرب العالمية الأولى . بيعت هذه الدبابات في نهاية المطاف إلى كندا للتدريب في عام 1940، باستثناء دبابتين تم الحفاظ عليهما.

في فترة ما بين الحربين العالميتين، قام ج. والتر كريستي بدمج محركات الطائرات مع تصميم جديد لنظام التعليق، مما أنتج دبابة سريعة الحركة وعالية القدرة على المناورة. وبناءً على مفهوم كريستي، اختارت القوات الروسية دبابة ليبرتي وقامت بنسخها في دبابات BT-2 وBT-5 السوفيتية التي استخدمت في فترة ما بين الحربين (حيث تم تركيب دبابة ليبرتي واحدة على الأقل مُعاد تأهيلها في دبابة BT-5) . وشهد البريطانيون عرضًا توضيحيًا لهذه الدبابة، وتم ترخيص خصائص تصميم كريستي وإدراجها في مواصفات تصميم الدبابة البريطانية A13 .

دبابة سنتور من الحرب العالمية الثانية ، وهي آخر نوع يناسب سيارة نوفيلد ليبرتي

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، قامت شركة نوفيلد، المُصنِّعة للدبابات البريطانية من طراز كروزر ، بترخيص محرك ليبرتي وإعادة هندسته لاستخدامه في دبابة A13 (التي أُنتجت لاحقًا باسم كروزر مارك 3 ) ودبابات كروزر أخرى، بقوة 340  حصانًا (410  حصانًا في نسخة مارك 4). وفي الدبابات البريطانية اللاحقة، استُبدل هذا المحرك بمحرك رولز رويس ميتيور ، وهو محرك مُستوحى من محرك رولز رويس ميرلين للطائرات، والذي وفّر قوة أكبر (600  حصان).

استُخدمت محركات نوفيلد ليبرتي في الدبابات البريطانية في فترة ما قبل الحرب مباشرة وفي الحرب العالمية الثانية:

قارب

جناح HD-4 المائي في موقع ألكسندر غراهام بيل التاريخي الوطني

كانت المركبة المائية ذات الأجنحة المائية HD-4 أو Hydrodome رقم 4 من أوائل المركبات المائية البحثية التي طورها العالم ألكسندر غراهام بيل . في عام 1919، سجلت رقماً قياسياً عالمياً في السرعة البحرية بلغ 70.86 ميلاً في الساعة (114.04 كم/ساعة) بفضل محركين من طراز Liberty L-12 بقوة 350 حصاناً لكل منهما .  

غار وود، صاحب الرقم القياسي العالمي في السرعة وبطل كأس الذهب خمس مرات، يقود سيارة ميس أمريكا 2 المزودة بثلاثة محركات ليبرتي L-12 ، وهي الثانية من بين تسع سيارات ميس أمريكا مزودة بمحركات باكارد V-12 والفائزة بكأس هارمسورث عام 1921.

حقق المخترع ورائد الأعمال ومتسابق القوارب غار وود رقماً قياسياً جديداً في سرعة الماء بلغ 74.870 ميلاً في الساعة (120.492 كم/ساعة) عام 1920 على متن قارب جديد مزود بمحركين من طراز ليبرتي V-12 يُدعى " ميس أمريكا" . وخلال الاثني عشر عاماً التالية، بنى وود تسعة قوارب أخرى من طراز "ميس أمريكا" مزودة بمحركات باكارد V-12 ، وحطم الرقم القياسي خمس مرات، رافعاً إياه إلى 124.860 ميلاً في الساعة (200.943 كم/ساعة) . كما فاز بخمسة سباقات متتالية لكأس الذهب للقوارب السريعة بين عامي 1917 و1921، وحصل على كأس هارمسورث المرموقة تسع مرات بين عامي 1920 و1933، وهو يقود قاربه "ميس أمريكا" .  

تم بناء العديد من قوارب السباق الخاصة بالرجال ، وقوارب كأس الذهب، وغيرها من القوارب الفائزة بالسباقات باستخدام محركات ليبرتي L-12.

المحركات الناجية

لا يزال عدد من محركات ليبرتي موجودًا في مركبات تشغيلية ومركبات عرض ثابتة تم ترميمها. وتشمل معروضات المحرك نفسه ما يلي:

أستراليا
المملكة المتحدة
الولايات المتحدة
  • تُعرض طائرة من طراز 12A في متحف نيو إنجلاند للطيران في مطار برادلي الدولي في ويندسور لوكس ، كونيتيكت. [ 17 ]
  • غالباً ما يتم تشغيل طائرة ليبرتي V-12 قابلة للتشغيل على مقطورة منصة اختبار ثابتة للعروض التوضيحية في فعاليات عروض الطيران في مطار أولد راينبيك خلال عطلة نهاية الأسبوع. [ 18 ]
  • محرك طائرة باكارد ليبرتي V-1650 (مقطع عرضي) - محرك من النوع "V" ذو 12 أسطوانة ومبرد بالماء؛ 400 حصان عند 1700 دورة في الدقيقة، قطر الأسطوانة 5 بوصات، شوط المكبس 7 بوصات، وزن المحرك 8431  رطلاً، أسطوانات بزاوية 45 درجة، ومكابس من الألومنيوم، معروض على منصة عرض في منتزه كاريلون التاريخي في دايتون، أوهايو. [ 19 ]

تحديد

البيانات مأخوذة من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1919" [ 20 ]

الخصائص العامة

  • النوع: محرك طائرة مكبسي على شكل حرف V بزاوية 45 درجة، ذو 12 أسطوانة، مبرد بالماء
  • القطر الداخلي : 5 بوصات (127.0 مم)
  • الشوط : 7 بوصات (177.8 مم)
  • الإزاحة : 1649.3 بوصة مكعبة (27.02 لتر)
  • الطول: 67.375  بوصة (1711.3  مم)
  • العرض: 27  بوصة (690  مم)
  • الارتفاع: 41.5  بوصة (1050  مم)
  • الوزن الجاف : 844 رطل (383 كجم)

عناصر

  • نظام الصمامات : صمام سحب واحد وصمام عادم واحد لكل أسطوانة، يتم تشغيلهما بواسطة عمود كامات علوي واحدلكل مجموعة أسطوانات
  • نظام الوقود: مكربنان مزدوجان من نوع زينيث
  • نوع الوقود: بنزين
  • نظام الزيت: مضخات تغذية قسرية، ومضخات ضغط وتزييت دوارة، وحوض زيت رطب.
  • نظام التبريد: تبريد بالماء

أداء

انظر أيضاً

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تروت، ستيفن (2006). دراسات كاثر، المجلد 6: التاريخ والذاكرة والحرب . مطبعة جامعة نبراسكا. الصفحات 275-276 . ISBN  978-0-8032-9464-6.
  2. ↑ يين، بيل (2006). مصنع الطائرات الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . دار زينيث للنشر. الصفحات 15-17 . ISBN  978-0-7603-2300-7.
  3. ↑ أوكالاهان، تيموثي ج. (2002). إرث هنري وإدسل فورد في مجال الطيران . مطبعة جامعة واين ستيت. الصفحات 163-164 . ISBN  978-1-928623-01-4.
  4. ↑ أندرسون، جون ديفيد (2002). الطائرة: تاريخ تقنيتها . معهد الطيران والفضاء الأمريكي . ص 157. ISBN  978-1-56347-525-2.
  5. ↑ فينسنت 1919 ، ص 400.
  6. ↑ فايس 2003 ، ص 45.
  7. ↑ ليلاند وميلبروك 1996 ، ص 189.
  8. ↑ فايس، إتش. يوجين (2003). كرايسلر، فورد، دورانت، وسلون . ماكفارلاند. ص 45. ISBN  978-0-7864-1611-0.
  9. ↑ سكوير، جورج أو. (10 يناير 1919). "علم الطيران في الولايات المتحدة، 1918" . معاملات المعهد الأمريكي للمهندسين الكهربائيين . 38 : 13. doi : 10.1109/T-AIEE.1919.4765601 . S2CID 51649497. تاريخ الاسترجاع: 17 سبتمبر 2015 . 
  10. ↑ ليلاند وميلبروك 1996 ، ص 194.
  11. ↑ غانستون، بيل (1986). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات . باتريك ستيفنز. ص 106. ISBN  978-0-85059-717-2.
  12. ↑ غراي، سي جي، محرر. (1928). طائرات العالم من جين 1928. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة. ص 58د. 
  13. ↑ "حوليات الطيران" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2016-03-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-11-09 .
  14. ↑ فورمان-بيك، جيمس؛ سو بودن؛ آلان ماكينلي (1995). صناعة السيارات البريطانية . مطبعة جامعة مانشستر. ص 87. ISBN  978-0-7190-2612-6.
  15. ↑ نيل، روبرت ج. (2009). تاريخ تقني وتشغيلي لمحرك ليبرتي : الدبابات والسفن والطائرات 1917-1960 . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN  978-1580071499.
  16. ↑ "محرك ليبرتي V12" . darwinsairwar.com.au . متحف داروينز للطيران. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2017 .
  17. ↑ "ليبرتي 12A V-12" . متحف نيو إنجلاند للطيران . تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  18. ↑ " مطار راينبيك القديم لكول بالين - محركات الطائرات - الصفحة 4 - ليبرتي" . oldrhinebeck.org . متحف مطار راينبيك. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2016. شكّل محرك ليبرتي، الذي تم إنتاجه بأعداد كبيرة واستُخدم على نطاق واسع في طائرات البريد بعد الحرب، إسهامًا أمريكيًا هامًا في مجال الطيران. صمّم جيسي فينسنت من شركة باكارد وإي جيه هول من شركة هول-سكوت المحرك في خمسة أيام. وبعد شهر واحد، تم بناء النموذج الأولي وتشغيله.
  19. ↑ "منتزه كاريلون التاريخي" . daytonhistory.org . تاريخ دايتون . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2020 .
  20. ↑ غراي، سي جي (1969). طائرات العالم من جين 1919 (طبعة طبق الأصل ). ديفيد وتشارلز (للنشر) المحدودة. الصفحات من 1ب إلى 145ب. رقم ISBN   978-0-7153-4647-1.

فهرس

  • برادفورد، فرانسيس هـ. هول-سكوت: القصة غير المروية لشركة تصنيع محركات أمريكية عظيمة
  • أنجيلوتشي، إنزو. موسوعة راند ماكنالي للطائرات العسكرية، 1914-1980. سان دييغو، كاليفورنيا: دار النشر العسكرية، 1983. ISBN 0-517-41021-4.
  • باركر، رونالد وأنتوني هاردينغ. تصميم السيارات: اثنا عشر مصممًا عظيمًا وأعمالهم. جمعية مهندسي السيارات، 1992. رقم ISBN 1-56091-210-3.
  • ليلاند، السيدة ويلفريد سي. وميني دوبس ميلبروك. سيد الدقة: هنري إم. ليلاند. ديترويت، ميشيغان: مطبعة جامعة واين ستيت، 1996. ISBN 0-8143-2665-X.
  • لويس، ديفيد ل. مئة عام من فورد. لينكولنوود، إلينوي: منشورات إنترناشونال. 2005. ISBN 0-7853-7988-6.
  • "لينكولن". لينكولن مجهول . تاريخ الاسترجاع: 22 أغسطس 2006.
  • فينسنت، جي جي. محرك طائرة ليبرتي. واشنطن العاصمة: جمعية مهندسي السيارات، 1919.
  • وايس، إتش. يوجين. كرايسلر، فورد، دورانت وسلون: عمالقة مؤسسون لصناعة السيارات الأمريكية. جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2003. ISBN 0-7864-1611-4.