طريق جيلدفورد

شُيّد طريق إلى غيلدفورد في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بعد فترة وجيزة من تأسيس مستعمرة نهر سوان . عُيّن الملازم ديل، ودُفع له راتب، لبناء الطريق وبعض الجسور الصغيرة. في اجتماع خاص للجمعية الزراعية في 8 أبريل 1834، وُصفت جودة العمل بأنها "عمل نجار غير متقن"، وأن الأعمال انتهت عند الطريق المؤدي إلى مقر إقامة سكرتير المستعمرة. ^{[ 7 ]} في الأسبوع التالي، وُصفت التعليقات المتعلقة بمدى الأعمال بأنها خاطئة، إذ كانت هناك مسافة بين الجزء المكتمل والطريق الفرعي، وأنه "تم سحب العمال من الطريق بناءً على توصية صريحة من المزارعين، لتمكينهم من توفير عمال خلال موسم الحصاد". ^{[ 8 ]}

بحلول سبتمبر 1840، كان الطريق في حالة يرثى لها من الإهمال، حيث رفض العديد من مُلاك الخيول المؤجرة السماح لحيواناتهم بالمرور عليه. وتكهنت صحيفة " بيرث غازيت وويسترن أستراليان جورنال" المحلية بأن سبب هذا الإهمال هو قرب افتتاح الطريق على الضفة الجنوبية لنهر سوان، وحذرت من أنه حتى ذلك الحين، ستكون تكلفة الإصابات العامة على الأرجح عشرة أضعاف تكلفة الإصلاحات الضرورية. ^{[ 9 ]}

صاغ مجلس طرق بيرث اسم "الطريق السريع الشرقي العظيم " في ديسمبر 1933. واقترح هذا الاسم للطريق الواصل بين بيرث وجيلدفورد على الضفة الشمالية لنهر سوان (طريق جيلدفورد الحالي)، كبديل لاقتراح مجلس طرق باسندين ، "طريق بيرث". ^{[ 10 ] [ 11 ]} في فبراير 1934، وافق مجلس طرق باسندين على الاسم، لأن "طريق بيرث" سيكون اسمًا عامًا جدًا، وكان الطريق يُعتبر الشريان الرئيسي الذي يخدم المناطق الشرقية، وصولًا إلى كالغولري. ^{[ 12 ] [ 13 ]} ونظرت الحكومات المحلية الأخرى في المنطقة في هذه المسألة خلال الأشهر التالية. أيد مجلسا طرق بايزووتر وغرينماونت الفكرة، ^{[ 14 ] [ 15 ]} بينما عارضها مجلس طرق جيلدفورد ، خشية فقدان العديد من أسماء الطرق المحلية. ^{[ 16 ]} بعد ذلك، أشارت غرينماونت، والإعلانات العامة، إلى الطريق باسم "الطريق السريع الشرقي العظيم"، ^{[ 17 ] [ 18 ]} وكتب المجلس إلى إدارة الطرق الرئيسية ، طالبًا نشر تغيير الاسم في الجريدة الرسمية . ^{[ 15 ]} دفع هذا إدارة الطرق الرئيسية إلى مراسلة الحكومات المحلية الأخرى، لإبلاغها بالطلب واستطلاع آرائها. أيد مجلس طريق موندارينغ ومجلس طريق كيلربيرين التغيير، ^{[ 19 ] [ 20 ]} بينما اقترح مجلس طريق كالغورلي تسميته "الطريق السريع الشرقي العظيم لحقول الذهب". ^{[ 21 ]} وافق مجلس بلدية كالغورلي على أن يُعرف الطريق باسم "الطريق السريع"، لكنه رأى أن الاسم غير مناسب لطريق يربط فقط بين ميدلاند جانكشن وكولغاردي. ^{[ 22 ]} عارض مجلس بلدية ميدلاند جانكشن تغيير الاسم، مشيرًا إلى "أسباب عاطفية وعملية لاستمرار استخدام الاسم القديم". ^{[ 23 ]}

في أغسطس 1934، تقدم مجلس طريق باسندين بطلب إلى دائرة الأراضي لتغيير اسم جزء من طريق بيرث-غيلدفورد الواقع ضمن نطاق اختصاصه إلى الطريق السريع الشرقي العظيم. رفضت الدائرة الطلب، مبررةً ذلك بأن معظم حركة المرور المتجهة إلى ميدلاند تسلك طريق كوزواي وتمر عبر الضفة الجنوبية لنهر سوان، وبالتالي لا ينبغي أن يكون طريق بيرث-غيلدفورد جزءًا من الطريق السريع الرئيسي. ^{[ 24 ]} على الرغم من هذه النكسة، نظم مجلس طريق بيرث مؤتمرًا للحكومة المحلية للنظر في إعادة تسمية الطريق من بيرث إلى غيلدفورد. اعتُبرت هذه المسألة بالغة الأهمية، إذ إن فقدان الاسم المتجه إلى الضفة الجنوبية للنهر سيؤدي إلى تحويل حركة المرور بعيدًا عن المراكز القديمة الراسخة شمالًا. كما كان من المقرر النظر في تقويم المنعطفات الخطرة واستبدال الجسر القديم بين باسندين وغيلدفورد. ^{[ 25 ] [ 26 ]} عُقد المؤتمر في 7 سبتمبر 1934، وحضره ممثلون عن مجالس الطرق في بيرث، وبايز ووتر، وباسندين، وجيلدفورد، ومجلس ميدلاند جانكشن. كانت جيلدفورد وميدلاند جانكشن لا تزالان تعارضان تغيير الاسم، بينما أيدته المجالس الأخرى. وشملت القرارات التي تم إقرارها تقديم اقتراح لتغيير الاسم إلى حكومة الولاية، وحث الحكومة على بناء جسر جديد في باسندين، والتواصل مع الحكومة لإعلان الطريق طريقًا رئيسيًا. ^{[ 27 ]}

في نوفمبر 1934، تواصل مجلس أراضي حكومة الولاية مع الحكومات المحلية على الضفة الجنوبية لنهر سوان، طالبًا منها إعادة تسمية الطرق التي تشكل طريق كوزواي-ميدلاند إلى طريق غريت إيسترن السريع. ووافق كل من مجلس مدينة بيرث ومجلس طريق بلمونت بارك على الطلب. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وقد أدى ذلك إلى "وضع غريب"، كما وصفه النادي الملكي للسيارات ، حيث اقتُرح إعادة تسمية الطرق شمال وجنوب نهر سوان إلى طريق غريت إيسترن السريع. وعلى الرغم من أن تغيير الاسم لم يكن رسميًا، فقد بدأ بعض السكان على طول الطريق المار ببلمونت بوصف ممتلكاتهم بأنها تقع على طريق غريت إيسترن السريع. ^{[ 30 ]}

عُقد مؤتمر آخر للحكومات المحلية شمال النهر في ديسمبر 1934. وقرروا مواصلة مساعيهم لتغيير اسم طريق بيرث-غيلدفورد إلى الطريق السريع الشرقي العظيم، وإعلانه طريقًا رئيسيًا رسميًا. وكانت رسالة من مفوض الطرق الرئيسية قد ذكرت أن الطريق المار عبر بلمونت يُعتبر الطريق السريع الرئيسي إلى الولايات الشرقية. ولذلك أوصى بأنه في حال تطبيق اسم الطريق السريع الشرقي العظيم غرب تقاطع ميدلاند، فينبغي أن يُطلق على ذلك الطريق، لأن الطريق المار عبر باسندين لا يُعتبر طريقًا رئيسيًا. إلا أن إحصاءات المرور التي جمعها مجلس طريق باسندين أظهرت أن الطريق شمال النهر، المار عبر باسندين، يشهد حركة مرور أكبر في كلا الاتجاهين من الطريق الجنوبي، المار عبر بلمونت - 54% مقابل 46%. ^{[ 31 ]} كما كان الطريق الشمالي أقصر بحوالي ميلين (3.2 كم) ، واعتبرته الحكومات المحلية "المدخل الطبيعي للمدينة"، إذ يعبر نهر سوان مرة واحدة فقط، وليس مرة أخرى عند الجسر. ^{[ 32 ]} 

في 8 يناير 1935، حثّ ممثلو الحكومات المحلية شمال النهر وزير الأراضي، مايكل تروي ، على تغيير اسم طريق بيرث-غيلدفورد المارّ بتلك المناطق إلى "الطريق السريع الشرقي العظيم". ورغم أن الطريق الجديد أقصر ويحمل حركة مرور أكبر، إلا أنه رفض. وأوضح أن الطريق لم يُعتمد رسميًا كطريق رئيسي، وأن قرارًا سابقًا بتغيير اسم الطريق المارّ عبر بيلمونت إلى "الطريق السريع الشرقي العظيم" اتُخذ بعد دراسة الوقائع، وبناءً على طلب مجلس الطرق الرئيسية. وقد ساد الاستياء والاعتراض على "انتزاع" الاسم من مجلس طرق بيرث. تجاهل الوزير الاعتراض، ونصح الممثلين بمراجعة وزير الأشغال العامة لإعلان الطريق طريقًا رئيسيًا، ثمّ اقتراح اسم جديد عليه. ^{[ 11 ] [ 33 ]} وبهذا حُلّ مسار "الطريق السريع الشرقي العظيم"، بينما سعت الحكومات المحلية شمال النهر إلى أسماء أخرى مثل "الطريق السريع الرئيسي". ^{[ 34 ]}

واجه نفق ماونت لولي مشكلتين رئيسيتين عبر تاريخه، وهما الفيضانات خلال الأمطار الغزيرة ^{[ 35 ]} و"ضيقه" الذي شكّل مشكلة مستمرة حتى توسيعه. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} كما تم تحسين الجزء القريب من باسندين . وحتى عام 1968، كان طريق غيلدفورد يمر عبر باسندين، متعرجًا عدة مرات. ^{[ 39 ]} ومنذ ذلك الحين، أُعيد توجيهه إلى الحافة الشمالية لمركز المدينة، وأصبح المسار السابق يُعرف باسم طريق بيرث القديم. ^{[ 5 ] [ 40 ]} وقد أصبح طريق بيرث القديم طريقًا مستقلًا منذ عام 1992 على الأقل. ^{[ 41 ]}

خلال شهر فبراير 2016، تم الانتهاء من العمل لإضافة مسارات انعطاف إضافية وتركيب حواجز حماية عند التقاطع مع طريق تونكين السريع ^{[ 42 ].}

في 6 يناير 2017، كشفت لجنة التخطيط في غرب أستراليا (WAPC) عن خطط لتوسيع طريق غيلدفورد من إيست باريد إلى طريق تونكين السريع بما يصل إلى 10 أمتار (33 قدمًا) . وكان من المقرر إنشاء جزيرة وسطية على طول الطريق، بالإضافة إلى مسارات مخصصة للدراجات الهوائية في أجزاء منه. كما كان من المقرر إنشاء مرافق لتجاوز طوابير الحافلات عند التقاطعات على طول الطريق. ومع ذلك، سيبقى الطريق بمسارين في كل اتجاه. انتقد السكان والشركات الواقعة على طول الطريق هذه الخطط، قائلين إنهم سيفقدون أجزاءً من ساحات منازلهم أو أعمالهم نتيجةً لاستيلاء الأراضي على الأراضي بسبب التوسيع. كما تساءلوا عن سبب الحاجة إلى مسار آخر للدراجات في المنطقة، لوجود مسارين قريبين بالفعل، وقالوا إن لجنة التخطيط لم تجرِ مشاورات كافية. دافعت المديرة العامة لإدارة التخطيط، غيل ماكغوان، عن الخطط قائلةً إن هناك فترة ثلاثة أشهر لتقديم الملاحظات العامة على التعديل، وأن التوسيع ضروري لتحسين السلامة. وأضافت أن هذه مجرد المرحلة الأولى من عملية تشاور مطولة، وأنه من غير المرجح إتمام عملية التحديث في ذلك العام. وبعد تغيير الحكومة، في 2 يونيو 2017، أعلن وزير التخطيط إلغاء الخطط. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}