تبادل جزئي للأوراق البرسيمية

تتناول الأمثلة والمنظور في هذه المقالة كندا في المقام الأول ولا تمثل وجهة نظر عالمية للموضوع . يمكنك تحسين هذه المقالة، أو مناقشة القضية على صفحة المناقشة ، أو إنشاء مقال جديد ، حسب الاقتضاء. ( أغسطس 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

التبادل الجزئي أو باركلو هو تعديل للتبادل الجزئي .

وقد حظي التصميم بقبول جيد، وأصبح منذ ذلك الحين أحد أكثر تصميمات تقاطع الطرق السريعة والشرايين شيوعًا في أمريكا الشمالية. [ لماذا ؟ ] كما ^{تم استخدامه أحيانًا} في بعض الدول الأوروبية ، مثل ألمانيا والمجر وإيطاليا وهولندا والمملكة المتحدة .

• يحتوي تقاطع الماس على أربعة منحدرات.
• يحتوي تقاطع البرسيم على ثمانية منحدرات، كما هو الحال مع تقاطع المكدس . وهي منفصلة تمامًا عن بعضها البعض، على عكس التقاطع المائل، ولديها تدفق حركة مرورية بدون توقف على جميع المنحدرات والطرق.
• يحتوي الباركلو عادة على أربعة أو ستة منحدرات ولكن نادرًا ما يحتوي على خمسة أو سبعة منحدرات.

في أونتاريو ، يتم تحديد الاختلاف المحدد من خلال لاحقة حرف/رقم بعد الاسم. يتم استخدام اتفاقيات التسمية في أونتاريو في هذه المقالة. يشير الحرف A إلى أن منحدرين يلتقيان بالطريق السريع قبل الطريق الرئيسي، بينما يشير الحرف B إلى أن منحدرين يلتقيان بالطريق السريع بعد المعبر.

يشير الرقم إلى عدد أرباع التقاطع التي تحتوي على منحدرات. في البلدان ذات القيادة من جهة اليسار، تعمل المنحدرات بنفس الطريقة كما في البلدان ذات القيادة من جهة اليمين، ولكن المنحدرات التي تحمل نفس التسمية تظهر معكوسة بصريًا. تتضمن تكوينات باركلو الشائعة باركلو A2 وباركلو B2 وباركلو A4 .

تشير وزارة النقل في الولايات المتحدة إلى المتغيرات A وB بدون أرقام.

تشير Caltrans إلى A2 وB2 وA4 على أنها الأنواع L-7 وL-8 وL-9 على التوالي. ^[1]

تحتوي تكوينات Parclo A2 وB2 على أربعة منحدرات. على كل جانب من الطريق السريع يوجد منحدر حلقي ومنحدر اتجاهي. في Parclo A2، تعمل المنحدرات الحلقية كمنحدرات دخول وتعمل المنحدرات الاتجاهية كمنحدرات خروج. في Parclo B2، يتم عكس الأدوار. تتطلب المنحدرات الدخول والخروج تقاطعات خاضعة للرقابة على الطريق الشرياني (أحيانًا تستخدم المنحدرات الحلقية والاتجاهية من نفس جانب الطريق السريع نفس التقاطع).

تُستخدم الممرات A2 وB2 بشكل شائع على الطرق السريعة الريفية مثل الطريق السريع 402 والطريق السريع 416 ، حيث يمكن إضافة المنحدرات دون توسيع جسر الشارع/الممر السفلي لتشمل حارات التباطؤ (المطلوبة عادةً على الطريق A4 من أجل الدخول بأمان إلى المنحدرات الحلقية المؤدية إلى الطريق السريع). عادةً ما تكون منحدرات الممرات A2 وB2 أطول وتسمح بسرعات أعلى من نظيراتها في الطريق A4 بسبب توفر الأراضي الريفية. من الممكن ترقية الطريق A2 إلى الطريق A4 عن طريق إضافة منحدرات اتجاهية تخدم حركة المرور الشريانية إلى الطريق السريع والتي قد تضطر بخلاف ذلك إلى الانعطاف يسارًا للدخول إلى المنحدرات الحلقية.

يحتوي طريق A4 (يُطلق عليه أيضًا "طريق البرسيم الجزئي ذي الستة منحدرات") على ستة منحدرات. ^[2] على كل جانب من الطريق السريع، يوجد منحدر خروج (غالبًا متعدد المسارات)، يتبعه منحدر حلقي ومنحدر اتجاهي للدخول إلى الطريق السريع. تكون المنحدرات الصاعدة بنفس تكوين تقاطع طريق البرسيم، ولكن يوجد منحدر خروج واحد لكل اتجاه من الطريق السريع بدلاً من اثنين، مما يتطلب عادةً تقاطعًا خاضعًا للرقابة حيث يلتقي المنحدر الصاعد بالطريق الشرياني.

يعد مسار A4 أحد أكثر التصميمات شيوعًا، حيث تتم جميع الحركات من الطريق الرئيسي إلى منحدرات الدخول عن طريق الانعطاف إلى اليمين، مما يوفر مدخلًا أكثر أمانًا إلى الطريق السريع من خلال التخلص من الانعطاف إلى اليسار إلى حركة مرور معاكسة (والتي تتطلب طوابير انتظار للقيام بمثل هذه المنعطفات). وهذا منطقي أيضًا لأن الطرق السريعة لها سعة أعلى من الشرايين وتعمل منحدرات الانعطاف إلى اليمين بشكل فعال على امتصاص السعة وتقليل حركة المرور على الشريان.

تحتوي بعض الباركلو على منحدر للانعطاف إلى اليمين (اتجاهي) للخروج من الطريق الشرياني بعد تقاطع منحدر الخروج. غالبًا ما يتم استخدام هذا التكوين عندما يلتقي طريق آخر بمنحدر الخروج من الطريق السريع ويمنح حركة المرور من هذا الطريق خيار الانعطاف إلى اليمين لاستخدام المنحدر الاتجاهي للدخول إلى الطريق السريع.

يتم توفير منحدر خروج طويل ومستقيم نسبيًا لحركة المرور الخارجة من الطريق السريع إلى الطريق الرئيسي، مما يمنع معظم حالات الانقلاب المرتبطة بالسرعة. غالبًا ما تكون منحدرات الخروج هذه متعددة المسارات لاستيعاب حركة المرور التي تنعطف يسارًا أو يمينًا أو تسير في خط مستقيم في بعض الحالات. يتم عادةً تثبيت إشارات المرور في نهاية منحدر الخروج لتنظيم حركة المرور على الطريق السريع المتدفقة إلى الطريق الرئيسي.

يعد طريق A4 مناسبًا بشكل خاص للمناطق الضواحي ذات مستويات حركة المرور المرتفعة. تستخدم الطرق السريعة في أونتاريو في معظم الجزء الجنوبي من المقاطعة، وخاصة الطرق السريعة في منطقة Golden Horseshoe وأوتاوا ، طريق A4. توجد هذه التقاطعات أيضًا على بعض الطرق السريعة في منطقة مونتريال . إحدى المشكلات في المناطق الضواحي هي وجود ثلاث نقاط تعارض في كل اتجاه للمشاة والمركبات غير الآلية، أولها تعارض السرعة المتوسطة وانخفاض الرؤية.

تفضل Caltrans هذا النموذج لبعض المشاريع الحديثة، على سبيل المثال إعادة بناء I-880 والطرق السريعة الأخرى في منطقة خليج سان فرانسيسكو ومنطقة لوس أنجلوس الكبرى . غالبًا ما حلوا محل أوراق البرسيم الكاملة السابقة. تحتوي جميع حركة المرور الخارجة لكلا الاتجاهين على منحدر مستقيم نسبيًا ويتم التحكم فيها بواسطة إشارة مرور. يكون الخروج عن الطريق على منحدر الدخول أقل احتمالية بكثير من الخروج على منحدر الخروج. تعد أضواء القياس ميزة مشتركة على المنحدرات الداخلة.

تقاطع الطريق السريع 1 في ساسكاتشوان (من الشرق إلى الغرب) والطريق السريع 39 في ساسكاتشوان (من الجنوب، وهو جزء من طريق كانام) والطريق السريع 301 في ساسكاتشوان (من الشمال) عبارة عن طريق A4. يعمل الطريق السريع 1 كطريق سريع، بينما يعمل الطريق السريع 39/301 كطريق رئيسي.

يبدو تقاطع باركلو B4 ظاهريًا وكأنه صورة طبق الأصل من باركلو A4. ومع ذلك، يوفر تصميم B4 منحدرات من الطريق السريع إلى الشريان الرئيسي بدون إشارات مرور، بينما يجب على حركة المرور التي تنعطف يسارًا من الشريان الرئيسي عبور حركة المرور المعاكسة. على الرغم من أن هذا التصميم لديه القدرة على إغراق الشريان الرئيسي بمزيد من حركة المرور على الطرق السريعة مقارنة بباركلو A4، فإن إحدى المزايا الخاصة هي القدرة على تنسيق إشارات المرور على الشريان الرئيسي في كلا الاتجاهين بشكل مستقل. وهذا مفيد عندما يكون هناك المزيد من حركة المرور عبر الشريان الرئيسي مقارنة بحركة المرور المنعطفة.

توجد تصاميم B4 في ألبرتا :

• مسار Deerfoot و17 Ave في كالجاري
• طريق ماكليود وطريق أندرسون في جنوب كالجاري : يتعرض هذا التقاطع B4 لمشكلة الفيضانات المرورية على أساس يومي. تغمر حركة المرور القادمة من طريق ماكليود تريل السريع طريق أندرسون ^{[ بحاجة لمصدر ]} ، مما يؤدي إلى تأخيرات كبيرة وحوادث متكررة، على الرغم من أن حد السرعة القصوى أعلى على طريق أندرسون من طريق ماكليود تريل. أصبح أسلوب التقاطع ضروريًا بسبب وجود مقبرة خاصة صغيرة في أحد أرباع التقاطع: بموجب قانون المقابر في ألبرتا ، لا يمكن مصادرة مواقع الدفن. ^[3]

توجد ثلاثة منها في كولومبيا البريطانية . بالإضافة إلى ذلك، تم تحويل تقاطع طريق سولومون بوند على الطريق السريع 290 ​​في نورثبورو، ماساتشوستس ، من تقاطع B2 إلى تقاطع B4 في منتصف التسعينيات مع بناء مركز تسوق سولومون بوند . كما تمت ترقية تقاطع ويست رود على الطريق السريع 75 في وودهافن، ميشيغان ، من B2 إلى B4 في منتصف الثمانينيات بعد أن أدى التوسع العمراني إلى جعل تقاطع B2 عتيقًا.

في ولاية إنديانا ، تم الاحتفاظ بتصميم B4 على طول IN 37 عند تقاطع بلومنجتون مع IN 45/46 عندما تم تحويل المسار السابق ليصبح مخرج I-69 رقم 120 في عام 2018.

من المعروف أن هناك على الأقل أربعة تصميمات B4 موجودة في ولاية كنتاكي :

• تقاطع كمبرلاند باركواي مع الطريق الأمريكي 27 شمال سومرست ، يوجد حاليًا ستة منحدرات أشباح تقع في الجزء الشمالي الشرقي من التقاطع تحسبًا لتمديد طريق سومرست الشمالي الالتفافي.
• تقاطع الطريق السريع 127 في الولايات المتحدة مع الطريق السريع 64 في فرانكفورت .
• يحتوي الطريق الأمريكي 127 على تقاطع B4 ثانٍ عند Bluegrass Parkway بالقرب من لورانسبرج ، على بعد حوالي 15 ميلاً (24 كم) جنوب معبر I-64. هذا التقاطع المعين هو تحويل من تصميم رباعي الحلقات في موقع أحد أكشاك الرسوم على Bluegrass Parkway قبل تحويله إلى طريق سريع. كانت أكشاك الرسوم تقع مباشرة أسفل الطريق الأمريكي 127؛ استخدمت حركة المرور المباشرة حارات المرور المباشرة، بينما شاركت حركة المرور الداخلة والخارجة حارة مباشرة إلى يمين حارات المرور المباشرة. كان التصميم القديم قياسيًا للتقاطعات في أكشاك الرسوم في نظام الطرق السريعة في كنتاكي للطرق ذات الرسوم ذات الوصول الخاضع للرقابة؛ على الرغم من إزالة الرسوم من جميع الطرق، إلا أن العديد من التصميمات القديمة لا تزال موجودة في مواقع أكشاك الرسوم السابقة.
• تقاطع طريق تايلورزفيل مع الطريق السريع I-264 Watterson في لويزفيل . كان تصميم B4 ضروريًا في هذه الحالة بسبب الزاوية التي يتقاطع بها طريق تايلورزفيل مع طريق واترسون.

تم مؤخرًا أيضًا ترقية تقاطع الطريق الأمريكي 83 على الطريق السريع I-80 في نورث بلات بولاية نبراسكا إلى B4 من الماس .

يعد Parclo B4 أقل شيوعًا في أونتاريو من Parclo A4، مع كون الأمثلة الوحيدة هي التالية:

• الطريق السريع 406 / تقاطع طريق سانت ديفيد على حدود سانت كاثرينز وثورولد
• تقاطع الطريق السريع 402 / الطريق السريع 40 في سارنيا
• تقاطع الطريق السريع 17 / الطريق البلدي 55 في سادبوري
• التقاطع في Lauzon Parkway و EC Row Expressway في وندسور

يوجد تقاطعان من هذا النوع في ساسكاتون، ساسكاتشوان ، على طول سيركل درايف ، في كوليدج درايف وأتيردج درايف/برستون أفينيو الشمالي.

تم تغيير تقاطعات B4 التالية من أوراق البرسيم الكاملة:

• تم تغيير الطريق الأمريكي 73 / K-7 عند الطريق الأمريكي 24 / الطريق الأمريكي 40 / State Avenue بالقرب من Basehor، كانساس في عام 2008.
• تم تغيير I-695 في US 40 في كاتونسفيل، ماريلاند في عامي 2005/2006.
• تم تغيير الطريقين السريعين US 14 / US 52 في Civic Center Drive في روتشستر بولاية مينيسوتا من شكل ورقة البرسيم في عامي 2004/2005.
• تم تغيير الطريق السريع I-5 في South 38th Street في تاكوما، واشنطن في منتصف التسعينيات.

تم تجهيز بعض تقاطعات باركلو B4 مثل تقاطع الطريق السريع 40 والطريق السريع 401 في رالي بولاية نورث كارولينا بإشارات عند كل منحدر يلتقي بالطريق الشرياني للسماح بمزيد من الممرات على المنحدرات. تسمح هذه التقنية جنبًا إلى جنب مع القدرة على توفير تقدم الإشارات في الاتجاهين على طول الطريق الشرياني للباركلو B4 بالتعامل مع تدفق حركة مرور مرتفع للغاية على طول الطريق الشرياني.

يشار إلى تصميمات باركلو ذات الربعين فقط عادةً باسم الماس المطوي، نظرًا لتشابهها مع تقاطعات الماس . في بعض الأحيان تكون المنحدرات في الماس المطوي عبارة عن شوارع محلية في الواقع؛ غالبًا ما تفعل الطرق السطحية التي تمت ترقيتها إلى معايير أعلى هذا لتوفير المال على الاستحواذ على الأراضي. هذا النوع من التقاطع يسبق باركلو بفترة طويلة؛ استخدم كل من ميريت باركواي وطريق الملكة إليزابيث ، اللذان بُنيا في ثلاثينيات القرن العشرين، الماس المطوي وأوراق البرسيم بشكل أساسي . مثال آخر على ذلك هو تقاطع الطريق السريع 401 مع الطريق السريع 2 شرق تيلبوري (المخرج 63): تحتوي المنحدرات أيضًا على تقاطعات قريبة إلى حد ما من الطريق السريع للسماح باستمرار حركة المرور على طريق ريفي (طريق جانيت كريك / طريق ماكينلي) والذي التقى سابقًا بالطريق السريع 2. أحد الأمثلة في آسيا يشمل مخرج كلارك ساوث في SCTEX ، وهو تقاطع باركلو ذو ربعين.

اعتمادًا على احتياجات المرور والأرض، يمكن إنشاء تصميمات هجينة، مثل باركلو إيه بي وباركلو إيه 3. ومن الأمثلة البارزة على تقاطع باركلو إيه بي الطريق السريع 417 وتقاطع وودروف أفينيو في أوتاوا . وتستبعد المتغيرات الأخرى، التي لا يمكن وصفها باستخدام نظام أونتاريو، منحدرًا خارجيًا واحدًا أو أكثر، مع ترك المنحدرات الحلقية في تلك الأرباع. في الولايات المتحدة، تُستخدم الماسات المطوية بشكل متكرر في التقاطعات مع الطرق التي بها خط سكة حديد موازٍ بشكل وثيق للشارع السطحي؛ ولا يُسمح لمنحدرات الدخول/الخروج بوجود معابر مستوية في الممارسة الأمريكية الحديثة. ^[4]

في كاليفورنيا ، لدى Caltrans حاليًا سياسة ^{[ بحاجة لمصدر ]} مفادها أنه كلما تم إعادة بناء تقاطعات على شكل ورقة البرسيم بين الطرق السريعة والشوارع السطحية، يتم تحويلها إلى تقاطعات باركلو عن طريق إزالة بعض المنحدرات الحلقية (أو في حالات نادرة سيتم إضافة جسور بين المنحدرات الحلقية المجاورة - راجع تقاطع ورقة البرسيم للحصول على التفاصيل). ^{[ لماذا؟ ]}

تُستخدم أشكال مختلفة من تقاطعات باركلو على طريق لوزون الشمالي السريع في الفلبين . يسمح تكوين تقاطعات باركلو بتوحيد حواجز الرسوم في النقاط التي تمر فيها المنحدرات والمنخفضات جنبًا إلى جنب. يمكن لحاجز كبير واحد أن يخدم كل زوج من المنحدرات والمنخفضات في نفس الوقت، مما يقلل من نفقات البناء والتشغيل عند التقاطعات. عندما يكون ذلك ممكنًا، مثل تقاطعات المحطات الطرفية، يتم تفضيل تقاطعات البوق لأنها تتطلب حاجزًا كبيرًا واحدًا فقط للرسوم لجميع المنحدرات الأربعة.