جسر هانيبال

كان جسر هانيبال الأول أول معبر سكك حديدية دائم فوق نهر ميسوري ^{[ 1 ]،} وقد افتُتح في 3 يوليو 1869. ^{[ 2 ]} ساهم هذا الجسر في ترسيخ مكانة مدينة كانساس (التي أُعيد تسميتها إلى مدينة كانساس سيتي، ميسوري ، عام 1889) كمدينة رئيسية ومركز للسكك الحديدية. في بداياته، كان يُعرف باسم جسر مدينة كانساس . ^{[ 3 ]} وقد ساهم في زيادة حركة القطارات في المنطقة، مما أدى إلى بناء محطة يونيون ديبوت، التي سبقت محطة كانساس سيتي يونيون ستيشن . ^{[ 4 ]} تعرض الجسر لأضرار بالغة جراء إعصار، واستُبدل في الموقع نفسه تقريبًا بجسر هانيبال الثاني .

بدأ بناء الجسر عام 1867، بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الأهلية الأمريكية ، ^{[ 5 ]} واكتمل عام 1869. وقد شُيّد الجسر لصالح خط سكة حديد هانيبال وسانت جوزيف من قِبل شركة كيستون بريدج . ^{[ 5 ]} وجاء إنجاز الجسر بعد منافسة قصيرة بين ليفنوورث، كانساس ، ومدينة كانساس على جسر خط سكة حديد هانيبال وسانت جوزيف .

صمّم الجسر أوكتاف شانوت ، الذي صمّم أيضًا حظائر ماشية مدينة كانساس سيتي ، وأصبح لاحقًا رائدًا في مجال الطيران . بعد سماعه عن الجسر المقترح في مدينة كانساس، تواصل جوزيف توملينسون مع شانوت وتبادلا الرسائل حول أفضل السبل لعبور نهر ميسوري. في أكتوبر 1867، عيّن شانوت توملينسون مشرفًا على البنية الفوقية. ^{[ 6 ]} تدرب جورج إس. موريسون ، الذي أصبح فيما بعد من أبرز مصممي الجسور في أمريكا الشمالية، تحت إشراف توملينسون وشانوت خلال بناء الجسر. كان جسرًا متحركًا يُفتح في أقل من دقيقتين، ويتميز بتصميم دعامات مقوسة . بلغت تكلفة بنائه مليون دولار (ما يعادل 23 مليون دولار في عام 2025 ). 

في عام 1886، تضرر الجسر بشدة جراء إعصار تسبب في انهيار جزء منه. أُعيد بناؤه، وجرى تعديل هيكله الجمالوني من تصميم قوسي إلى تصميم جمالوني تقليدي. لاحقًا، استُبدل بجسر هانيبال الثاني على بُعد 61 مترًا (200 قدم) باتجاه المنبع على الضفة الشمالية، ولكن في نفس الموقع على الضفة الجنوبية عند نقطة التقاء الجسر مع الجزء المنحني من الجرف. ^{[ 7 ]} 

• قائمة معابر نهر ميسوري