هاري كلاسبر

تعتمد هذه المقالة بشكل كبير أو كليًا على مصدر واحد . يمكن العثور على المناقشة ذات الصلة على صفحة المناقشة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم الاستشهادات بالمصادر الإضافية . ابحث عن المصادر:  "هاري كلاسبر" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( مايو 2021 )

كان هنري (هاري) كلسبر (5 يوليو 1812 - 12 يوليو 1870) مجدفًا محترفًا وباني قوارب من تاينسايد في إنجلترا. كان مصمم قوارب مبتكرًا كان رائدًا في تطوير هيكل السباق واستخدام الروافع الجانبية . ويقال إنه اخترع المجاديف على شكل ملعقة . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان أول ثلاثة مجدفين مشهورين في تاينسايد، والاثنان الآخران هما روبرت تشامبرز وجيمس رينفورث .

وُلِد هاري كلابر في دنستون ، ^[1] وهي الآن جزء من منطقة جيتسهيد الحضرية ، ولكنها كانت آنذاك قرية مستقلة على الضفة الجنوبية لنهر تاين ، على بعد ميل واحد من جيتسهيد . وفي وقت لاحق، انتقلت عائلته إلى جارو ، ^[1] أيضًا على الضفة الجنوبية لنهر تاين، أسفل النهر من نيوكاسل. في سن الخامسة عشرة، بدأ العمل في جارو بيت، التي كانت سيئة السمعة بسبب بطارياتها . بعد فترة، قرر كلابر أن التعدين لا يناسبه وأصبح متدربًا كنجار سفن في حوض بناء السفن براون، جارو. هناك تعلم عن النجارة ومبادئ بناء القوارب. سيكون هذا مفيدًا له في وقت لاحق من حياته. ^[2]

بعد فترة، عادت عائلته إلى دنستون، وأصبح كلسبر يعمل في حرق الفحم وقيادة السفن الشراعية لصالح شركة جارسفيلد للفحم في ديرونثاو القريبة. كما خدمه عمله كسائق سفينة شراعية جيدًا في وقت لاحق من حياته. ثم عمل كلسبر لفترة في مصانع الحديد في هوكس، كراوشاي، آند سونز في منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر.

في عام 1836 تزوج من ابنة عمه سوزانا هوكس، وهي عضو في عائلة ثرية. تظهر شهادة زواجهما أن كلاسبر كان يوقع بالصليب، لأنه لم يكن يستطيع القراءة أو الكتابة، بينما كانت سوزانا توقع باسمها. ^[3]

شكل كلسبر طاقم سباق مع شقيقه ويليام ورجلين آخرين. كان هاري يتولى التجديف (المجدف الذي يجلس أقرب إلى المؤخرة، مقابل الدفة والذي يحدد معدل التجديف) وكان شقيقه الآخر روبرت يتولى التجديف . أطلق على القارب اسم "Swalwell". بدأ الطاقم بشكل جيد، وفاز بالعديد من السباقات وأصبح معروفًا باسم طاقم Derwenthaugh.

تولى كلسبر استئجار نزل سكيف في ديرونثاو، وبالإضافة إلى كونه مالك حانة، بدأ في بناء القوارب في نفس الموقع. بنى زورقين صغيرين لنفسه، هوك في عام 1840 ويونج هوك في عام 1841. وفاز بالزورق الأخير بسباق دورهام ريجاتا للقوارب الفردية في عام 1842. ^[3]

كان طاقم ديرونثاو يهيمن على مشهد التجديف على نهر تاين وكان التقدم المنطقي هو تحدي طاقم من نهر التيمز . وقد تم ذلك وأقيم السباق على نهر تاين في 16 يوليو 1842. تم إجراء السباق على مسار بطول خمسة أميال (8 كم) من جسر تاين إلى ليمينغتون مقابل رهان قدره 150 جنيهًا إسترلينيًا لكل جانب. حقق طاقم التيمز فوزًا سهلاً. كان قارب طاقم ديرونثاو، سانت أغنيس، على الرغم من أنه أضيق بكثير من قارب التيمز (29 بوصة مقابل 40 بوصة)، أثقل بنسبة 60٪ من قارب التيمز. أدرك كلابر أنه بحاجة إلى تصميم وبناء قارب أخف وزناً بكثير للسباقات المستقبلية. ^[3]

كان كلابر قد بدأ بالفعل في بناء قارب جديد بأربعة مجاديف، يُدعى The Five Brothers . كان القارب المكتمل يحتوي على هيكل من خشب الماهوجني بخمسة ألواح تم صقله على الطريقة الفرنسية. كما كان به أذرع مساندة ، مثل القارب السابق، سانت أغنيس. كانت الأذرع المساندة قد استُخدمت من قبل، لكنها لم تكن مستخدمة على نطاق واسع. وعلى الرغم من كونه أخف وزنًا بكثير من سانت أغنيس، إلا أن القارب الجديد كان لا يزال أثقل بنحو 20% من القوارب التي كانت تُسابق على نهر التيمز. ظهر The Five Brothers في سباق التيمز عام 1844 عندما فاز طاقم Derwenthaugh بجائزة قدرها 50 جنيهًا إسترلينيًا وكاد يفوز بالجائزة الكبرى البالغة 100 جنيه إسترليني، Champion Fours. ^[3]

في عام 1845، أخذ كلابر قاربًا آخر بأربعة مجاديف، وهو اللورد رافينسوورث، إلى سباق التيمز. كان هذا القارب الأخير بمثابة تحسين آخر على القارب الخامس. كان الطاقم كله من عائلة كلابر، ويتألف من هاري في الضربة، والأخوين ويليام وروبرت مع عمه نيد، والأخ ريتشارد كقائد. فاز طاقم ديرونثاوغ ببطولة الأبطال الرباعية، متغلبًا على طاقمين آخرين، بما في ذلك طاقم من لندن. حصلوا على لقب "أبطال العالم" للقوارب الرباعية. تم استقبال الطاقم استقبال الأبطال عند عودتهم إلى نيوكاسل. ثم باع كلابر اللورد رافينسوورث مقابل 80 جنيهًا إسترلينيًا. ^[3]

في السنوات الخمس عشرة التالية، فاز كلابر، مع مجموعة متنوعة من أفراد الطاقم الآخرين، ببطولة الرباعيات في سباق نهر التيمز ست مرات أخرى. وشمل أفراد طاقمه ابنه الأكبر، جون هوكس كلابر وروبرت تشامبرز ، الذي أصبح فيما بعد بطل العالم في التجديف. وكان آخر انتصار له في عام 1859، عندما كان يبلغ من العمر 47 عامًا.

كان بطلاً في رياضة التجديف على نهر تاين وفي اسكتلندا لسنوات عديدة ، لكنه لم ينجح قط في رياضة التجديف في سباق التيمز. وكان آخر سباق تنافسي له هو سباق التجديف على نهر تاين في عام 1867، عندما كان عمره 55 عامًا؛ وتغلب عليه منافسه الأصغر سنًا بسهولة.

أصبح كلسبر مدربًا للتجديف مستفيدًا من خبرته في العديد من السباقات. أوصى بالراحة والوجبات الخفيفة والمنتظمة والمشي والجري، بالإضافة إلى جلستين على الماء كل يوم. كما درب روبرت تشامبرز ، الذي أصبح بطل العالم في التجديف في تاين وتايمز وإنجلترا. ^[4]

خلال فترة عمله في السباقات والتدريب، استمر في العمل كمالك لحانة، وأدار سلسلة من الحانات، بما في ذلك حانة Skiff في Gateshead ^[5] وفندق Clasper في Scotswood Road، نيوكاسل. انتقل من هناك واستقر أخيرًا في Tunnel Inn، Ouseburn . أدار هذا حتى وفاته في عام 1870. ^[3]

توفي في الثاني عشر من يوليو عام 1870، ربما بسبب سكتة دماغية. ولإقامة جنازته، نُقل نعشه من نزل تونيل، أوزبورن إلى كنيسة سانت ماري، ويكهام . وكان جزء من الرحلة يتم بسحب مجداف على النهر، حيث سافر عبر جزء من المسار الذي شهد العديد من انتصاراته. وشاهد آلاف الأشخاص موكب الجنازة والدفن.

أدرك كلسبر في وقت مبكر من حياته المهنية في التجديف أنه لإنتاج قوارب سباق أسرع، كان من الضروري تقليل مساحة الهيكل الملامسة للماء، وذلك لتقليل السحب. في ذلك الوقت، كانت القوارب عريضة في العرض لأن المجداف كان متصلاً بحواف القارب ، وكان المجدف يحتاج إلى قدر كافٍ من الرفع. كانت القوارب العريضة تتمتع بمساحة سطح كبيرة عند ملامستها للماء. كانت إحدى الطرق للتغلب على هذه المشكلة هي ربط الدعامات الجانبية بجانب القارب وربط المجاديف بالأطراف الخارجية للدعامات الجانبية. وهذا يعني أنه يمكن جعل القارب ضيقًا قدر الإمكان، وبالتالي تقليل مساحة السطح، دون التأثير على الرفع الذي يمارسه المجدفون.

تم تجربة الدعامات الخشبية لأول مرة على نهر تاين في عام 1828، حيث تم تركيبها على قارب تجديف. وبعد عامين، تم تركيب دعامات حديدية على قارب. لا يمكن الادعاء بأن كلاسبر هو من ابتكر فكرة الدعامات، لكنه رأى إمكاناتها في السماح لمصمم القارب بإنتاج قارب أنحف وأسرع. في السنوات الأولى، عندما كان طاقم ديرونثاوغ يتسابق ضد أطقم من نهر التيمز، كان يفعل ذلك في قوارب ضيقة العوارض مع دعامات بينما كانت أطقم التيمز في قوارب عريضة العوارض. ساعد مشهد قوارب كلاسبر الفائزة في السباقات في ترسيخ استخدام الدعامات كمعيار في التجديف.

في الوقت الذي بدأ فيه كلسبر في تصميم قوارب السباق، كان هيكل القارب القياسي مصنوعًا من عدد من الألواح، مع وجود عارضة بارزة من أسفل الهيكل. وبالتعاون مع ماثيو تايلور، وهو صانع قوارب آخر من تاينسايد، عمل على تقليل مساحة السطح والسحب. وقد فعلوا ذلك بوضع العارضة داخل هيكل القارب وبناء الهيكل بلوح واحد على كل جانب. ثم يتم وضع عدة طبقات من الورنيش على السطح لإضفاء لمسة نهائية ناعمة قدر الإمكان.

من الصعب أن نقول من كان أول من طرح فكرة الهيكل أحادي الضلع. فقد زعم روبرت جيويت، صانع القوارب في دنستون أون تاين، أن كلابر نسخ الفكرة منه، وهو الادعاء الذي نفاه كلابر. ولعل من المؤسف بالنسبة لجيويت أن شهرة كلابر كانت سبباً في حصوله على الفضل.

يعود الفضل إلى جون سي بابكوك ، من نادي ناسو للتجديف في نيويورك، في اختراع المقعد المنزلق، الذي سمح للمجدفين بإضافة قوة أرجلهم إلى التجديف. كانت هناك محاولات عديدة لتطوير مقعد منزلق دون جدوى حتى أظهر بابكوك أنه يمكن استخدامه بنجاح في عام 1870.

قبل ذلك، طور طاقم كلسبر وغيرهم من مجدفي تاينسايد تقنية الانزلاق على مقاعدهم الثابتة حتى يتمكنوا من استخدام أرجلهم في إنتاج ضربة أطول وأكثر قوة. وقد أصبح هذا معروفًا باسم "ضربة تاين التقليدية". ^[3]

• كلاسبر، ديفيد، هاري كلاسبر، بطل الشمال .
• كلاسبر، ديفيد، التجديف: أسلوب حياة – عائلة كلاسبر في تاينسايد ، 2003.
• ديلون، بيتر، مجدفي تاين . كلسبر تشامبرز ورينفورث، 1993.

• معلومات تاريخية عن أصدقاء التجديف
• معلومات عن هاري كلاسبر
• هاري كلاسبر - بطل تاينسايد
• معلومات عن رياضة التجديف في الشمال الشرقي
• تاريخ نيوكاسل وجيتسهيد
• المقعد المنزلق