قارب السباق

الموسوعة الحرة
ثمانية ( 8+ )

في رياضة التجديف ، يُعرف قارب السباق (أو القارب السريع في المملكة المتحدة أو ببساطة القارب ) بأنه قارب تجديف ضيق للغاية، وغالبًا ما يكون طويلًا نسبيًا، مصمم خصيصًا للسباقات أو التمارين. وهو مزود بمجاديف طويلة، وعوارض جانبية لتثبيت المجاديف بعيدًا عن القارب، ومقاعد منزلقة. يقلل طول القارب ومقطعه العرضي شبه الدائري من مقاومة الماء إلى أدنى حد، مما يجعله سريعًا وغير مستقر في الوقت نفسه. لذا، يجب على المجذفين الحفاظ على توازنه لتجنب انقلابه. ولذلك، تُعد القدرة على موازنة القارب - أو "ضبطه" - مع بذل أقصى جهد في التجديف مهارة أساسية في رياضة التجديف.

تاريخ

اخترع هاري كلاسبر قوارب السباق على ضفاف نهر تاين ، وقد تطورت هذه القوارب من قوارب التجديف البسيطة . وفي أوائل القرن التاسع عشر، طُوّرت قوارب ذات هياكل أطول وعرض أضيق خصيصًا لسباقات الفرق. وكانت هذه القوارب المخصصة أول قوارب يمكن تسميتها بقوارب السباق، وتطورت لاحقًا إلى الأشكال المتخصصة المستخدمة اليوم.

عمال تركيب المعدات

يُوفر القارب الأضيق زاويةً أكثر حدةً لمقدمته ومساحة مقطع عرضي أصغر، مما يُقلل من مقاومة الماء ومقاومة الأمواج ، ويتجنب قيود سرعة الهيكل عند سرعة السباق. كانت قوارب السباق الأولى، على الرغم من كونها أضيق من قوارب التجديف العادية، محدودةً بالعرض اللازم لتركيب حوامل المجاديف على جانبي القارب (" حافة القارب "). من خلال تثبيت دعامات جانبية على حافة القارب، أمكن وضع حوامل المجاديف في مكان أبعد. نتج عن ذلك أمران: أصبحت المجاديف أطول بكثير، مما يُوفر طولًا أكبر لضربات التجديف، وأصبحت هياكل القوارب أضيق حتى أصبحت أضيق ما يُمكن مع الحفاظ على طفو وتوازن كافيين.

مواد

جامعة فيرمونت 8+ مجداف

كانت قوارب التجديف تُصنع في الأصل من الخشب المتداخل ، أما الآن فتُصنع في الغالب من مواد مركبة لتحقيق مزايا القوة وخفة الوزن. صُنعت أولى القوارب المركبة من نوع من الورق المعجن، واكتسبت شعبية في سبعينيات القرن التاسع عشر. باعت شركة "واترز" لصناعة القوارب الورقية في تروي، نيويورك، هذه القوارب الورقية في جميع أنحاء العالم. تطورت قوارب التجديف لاحقًا بشكل رئيسي من الخشب الرقائقي الرقيق الذي يحصر هيكلًا من الورق المقوى على شكل خلية نحل بين طبقتين من الألياف الزجاجية. أما القوارب الحديثة، فتُصنع عادةً من البلاستيك المقوى بألياف الكربون في هيكل على شكل خلية نحل . ويتم تصنيعها إما عن طريق التشكيل البارد للكربون، ثم تركه ليجف، أو باستخدام المعالجة الحرارية، مما يضمن تماسك مركب ألياف الكربون بشكل صحيح. تتميز أفضل القوارب بصلابتها، حيث أن عدم انثناءها يعني عدم ضياع أي من القوة التي يبذلها المجذف في تدوير القارب.

مقاعد منزلقة

يُحدّ من قوة التجديف التي يُمكن للمجدف الجالس على مقعد ثابت مقدار القوة التي يُمكنه تطبيقها على المجاديف بقوة الجزء العلوي من جسمه والمسافة التي يُمكنه سحب المجاديف فيها في كل ضربة. بعد إضافة دعامات إلى قارب التجديف، مما سمح باستخدام مجاديف أطول، استغلّ المجدفون هذه الميزة بتمديد ضرباتهم واستخدام أرجلهم أثناء الضربة. في البداية، كان الرياضيون يرتدون سراويل ذات أطراف جلدية مقاومة للتآكل ومغطاة بالشحم ، وكانت قوارب التجديف مزودة بمقاعد مقعرة طولية. كان بإمكان الرياضيين حينها استخدام أرجلهم للانزلاق على طول المقعد، مما يُضيف قوة أرجلهم ويُتيح لهم إطالة الضربة بشكل كبير. أدى هذا في النهاية إلى المقعد المنزلق الحديث، المُثبّت على بكرات، والذي يُطلق عليه عادةً اسم "المنزلق" في أوساط التجديف، والذي يسمح بحركة جسم المجدف بسلاسة شبه تامة. ظهرت المقاعد الدوارة حوالي عام 1880. وقد اختلفت عن المقاعد الحديثة في عدم توفر محامل الكرات آنذاك. قدّم العديد من المخترعين تصاميم تجنّبت الاحتكاك الناتج عن استخدام تصميم بسيط للمحور والجلبة. مُنحت براءات اختراع لأوكتافيوس هيكس (1880)، [ 1 ] وجورج وارين (1882)، [ 2 ] ومايكل ف. ديفيس (1882). [ 3 ] كان هيكس، من إيتوبيكوك ، صانع قوارب، وصاحب فندق، ومقاول طرق وجسور. أما وارين، من تورنتو ، فكان صانع قوارب وصانع شرك شهير، وكان مدربًا لبطل العالم في التجديف نيد هانلان . مع ظهور المقعد المنزلق، تمكن هانلان من التفوق بشكل كبير على نظرائه الإنجليز والأمريكيين. استخدم مقعد ديفيس بكرات في مسار مشابه لمحمل كروي .

رافعة منزلقة

يمكن الحصول على المزايا نفسها بتثبيت المقعد وتركيب دعامات التوازن على بكرات. في هذه الحالة، يبقى جسم الرياضي ثابتًا، ولا يميل القارب من المقدمة إلى المؤخرة بنفس القدر تقريبًا، مما يُحسّن سرعة القارب بشكل ملحوظ. [ 4 ] أما العيب فهو أن هذا الترتيب قد يُسبب بثورًا في الأرداف، بالإضافة إلى خطر الانزلاق عن المقعد عند بذل قوة دفع كبيرة في بداية السباق. [ 5 ] في أبريل 1877، تقدم مايكل ديفيس من بورتلاند، مين، بطلب للحصول على براءة اختراع لدعامة توازن منزلقة/لوح قدم بمقعد ثابت. [ 6 ] في عام 1981، فاز الألماني بيتر مايكل كولبي ببطولة العالم للتجديف الشراعي (FISA) باستخدام دعامة توازن منزلقة. في أغسطس 1983، حظر الاتحاد الدولي للتجديف الشراعي (FISA) استخدام دعامة التوازن المنزلقة، على الأرجح لاعتقاده أنها أكثر تكلفة من القوارب ذات المقاعد المنزلقة. [ 4 ]

تصنيف القوارب

توجد أنواع عديدة ومختلفة من هياكل قوارب السباق. ويتم تصنيفها باستخدام:

  • عدد المجذفين . في جميع أشكال المنافسة الحديثة، يمكن أن يكون عدد المجذفين 1 أو 2 أو 4 أو 8. في القرن التاسع عشر، كانت هناك سباقات تضم 6 أو 10 أو 12 مجذفًا لكل قارب.
  • موقع الموجه . تُصنف القوارب إلى ثلاثة أنواع: بدون موجه، أو موجهة من الأمام (وتُسمى أيضًا قوارب التحميل الأمامي )، أو موجهة من الخلف. في القوارب بدون موجه ("المستقيمة")، يكون الموجه مسؤولاً عن التوجيه إما باستخدام آلية تربط أحد حذائه بالدفة بواسطة سلك - حيث يؤدي دوران الحذاء إلى تدوير الدفة، أو باستخدام حبل يدوي يُسمى حبل التوجيه، وهو موازٍ لحافة القارب، ويتحكم في الدفة بطريقة مماثلة. لا تستخدم القوارب الفردية والمزدوجة دفة في المنافسات؛ إذ يقوم المجذفون بالتوجيه عن طريق زيادة أو تقليل الضغط أو طول أحد المجدافين. في المنافسات، قد تتسابق القوارب ذات الموجه الأمامي والقوارب ذات الموجه الخلفي.
  • نوع التجديف . قد يحمل كل مجدف مجدافًا واحدًا ( التجديف الجماعي ) أو مجدافين ( التجديف الفردي ). يحتوي القارب حينها على ذراع توجيه واحد أو ذراعي توجيه لكل مجدف.

على الرغم من أن قوارب التجديف وقوارب التجديف السريع متطابقة بشكل عام (باستثناء اختلاف تجهيزاتها)، إلا أنه يُشار إليها بأسماء مختلفة:

توجد قوارب أخرى، مثل 3x (ثلاثي) و24x (قارب استعراضي متنقل يُعرف باسم Stampfli Express)، ولكنها ليست فعاليات سباق. [ 7 ]

توجيه

عادةً ما يتم توجيه قوارب التجديف الفردية والمزدوجة عن طريق سحب المجدافين بقوة أكبر على أحد الجانبين. في القوارب الأخرى، يوجد دفة يتحكم بها الموجه، إن وجد، أو أحد أفراد الطاقم. في الحالة الأخيرة، يتم تثبيت كابل الدفة في مقدمة أحد حذائه، والذي يدور حول مشط القدم، مما يحرك الكابل يمينًا أو يسارًا. قد يتولى الملاح الأمامي التوجيه لأنه يتمتع بأفضل رؤية عند النظر فوق كتفه. في المسارات المستقيمة، قد يتولى الملاح الرئيسي التوجيه، لأنه يستطيع توجيه مؤخرة القارب نحو معلم بارز عند بداية المسار. في المسارات الدولية، قد يتم توفير معالم بارزة للملاحين، تتكون من عمودين متوازيين.

جمجمتان على شكل فأس. "الشفرات" في الأعلى والمقابض في أسفل الصورة.

ضرر

أكثر أجزاء معدات التجديف عرضةً للتلف هي الزعنفة ، وهي عبارة عن زعنفة معدنية أو بلاستيكية تمتد من أسفل القارب للمساعدة في الحفاظ على ثباته وتوجيهه. هذا البروز يجعل الزعنفة عرضةً للتلف، ولكن استبدالها سهل نسبيًا عن طريق لصق واحدة جديدة. كما يُعد تلف هيكل القارب مصدر قلقٍ لصيانة المعدات ولسلامة المجذفين. قد يحدث تلف الهيكل بسبب جذوع الأشجار المغمورة، أو ضعف ربط المقطورات، أو الاصطدامات مع قوارب أخرى، أو أرصفة، أو صخور، وما إلى ذلك.

تخزين

نادي ليا للتجديف، وهو نادٍ محلي يقع على قناة ليا الملاحية في لندن.

تُخزّن قوارب السباق في بيوت مخصصة لها . هذه البيوت عبارة عن مساحات تخزين مصممة خصيصًا، وتتألف عادةً من مبنى طويل من طابقين، بباب كبير في أحد طرفيه يؤدي إلى رصيف عائم أو منحدر إنزال على النهر أو ضفة البحيرة. تُخزّن القوارب على رفوف (قضبان أفقية، معدنية في الغالب) في الطابق الأرضي. تُخزّن المجاديف والرافعات وغيرها من المعدات حول القوارب، وقد توجد ورشة عمل بجانب أو خلف مساحات التخزين. ترتبط بيوت القوارب عادةً بأندية التجديف ، وغالبًا ما تضم ​​بعض المرافق الاجتماعية في الطابق العلوي: مقهى، أو بار، أو صالة رياضية، بالإضافة إلى غرف تغيير ملابس للمجدفين.

المصنعين

توجد العديد من الشركات حول العالم التي تنتج مجموعة متنوعة من القوارب لجميع مستويات هذه الرياضة، بما في ذلك إمباخر ، وفيليبي ، وهدسون ، وستامبفلي ، وفيسبولي، وهي شركات مصنعة مشهورة لقوارب السباق.

مواصلات

يتم نقل القوارب إلى المسابقات على مقطورات خاصة تتسع لما يصل إلى 20 قاربًا.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ براءة اختراع كاليفورنيا رقم 11666 ، هيكس، أوكتافيوس، "تحسينات على المقاعد المنزلقة للقوارب"، صدرت في 26 أغسطس 1880 
  2. ↑ براءة اختراع كاليفورنيا رقم 155676 ، وارين، جورج، "تحسينات على المقاعد المنزلقة للقوارب"، صدرت في 23 أكتوبر 1882 
  3. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 282855 ، ديفيس، إم إف، "مقعد قارب التجديف"، صدرت في 7 أغسطس 1883 
  4. 1 2 ميلر، بيل (يناير 2000). "تطوير معدات التجديف" . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2020 .
  5. ↑ مالوري، بيتر (2010). "رياضة التجديف" (ملف PDF) . ص 1836. تاريخ الاسترجاع: 26-04-2011 . 
  6. ↑ ديفيس، مايكل (4 أبريل 1877). "تحسين في قوارب ذات عوامات جانبية (براءة اختراع أمريكية رقم 209,960)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2011 .
  7. ↑ "تيم إدسل: قيادة قطار ستامبفلي السريع" . row2k.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-10-2025 .

مراجع