مستودع محركات محطة هاوز جانكشن

كانت حظيرة محركات هاوز جانكشن عبارة عن مستودع صغير للقاطرات يقع جنوب محطة سكة حديد هاوز جانكشن، ^{[ 1 ]} (لاحقًا غارسديل ^{[ ملاحظة 1 ]} ) فيما يُعرف الآن باسم كمبريا ، ^{[ ملاحظة 2 ]} إنجلترا، بين عامي 1879 و1939. تم بناء المستودع بواسطة سكة حديد ميدلاند (MR)، ولكن تم استخدامه بين عامي 1881 و1939 من قبل سكة حديد الشمال الشرقي (NER) ثم سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER)، حيث وفرت القاطرات لخط وينسليديل .

تضمنت المقترحات الأولية لإنشاء حظيرة قاطرات تفاصيلَ حول توفير أماكن إقامة وخدمات لـ 24 قاطرة لتقديم الدعم لقطارات أخرى على منحدرات خط سيتل-كارلايل . ^{[ 4 ]} ثم خُفِّض هذا العدد لاحقًا إلى النصف نظرًا للتكاليف الباهظة. ^{[ 5 ]} وأظهرت تقييمات لاحقة للمتطلبات أن الشركة قد تجاوزت الميزانية المخصصة، وأنها بحاجة إلى ترشيد النفقات. ^{[ 6 ]} افتُتح خط سيتل وكارلايل عام 1876، وافتُتح فرع هاوز عام 1878، لكن الحظيرة لم تُفتتح حتى عام 1879. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وبحلول وقت افتتاحها، عُدِّلَت الخطة الأصلية بحيث أصبح في تقاطع هاوز "حظيرة قاطرات صغيرة (مصممة لإيواء قاطرة واحدة)". ^{[ ٩ ]} كانت لدى شركة ميدلاند للسكك الحديدية نيةٌ لجعل محطة هاوز جانكشن نقطة تبادل للقاطرات، ولذلك، أُذن ببناء عشرين منزلاً في هاوز جانكشن لإيواء السائقين وعائلاتهم. ^{[ ١٠ ]} كان المستودع يقع جنوب المحطة، ولا يمكن الوصول إليه إلا من الشمال؛ وكان على القاطرات القادمة من الجنوب الرجوع للخلف للدخول. ^{[ ١١ ]} تُظهر الخريطة التي توضح المستودع القائم، تفاصيلَ مسارٍ واحدٍ يمتد فوق جدولٍ ينحدر من سفح التل المجاور ويصب في نهر كلوف . كان للمستودع مساران جانبيان إضافيان على كلا الجانبين، ينتهيان قبل منطقة المستودع. ^{[ ١٢ ]}

في عام ١٨٨١، عرضت شركة سكك حديد ميدلاند تأجير المستودع لشركة سكك حديد شمال شرق إنجلترا (NER) مقابل جنيهين إسترلينيين لكل قاطرة شهريًا، وهو ما وافقت عليه شركة NER ودخل العرض حيز التنفيذ في يونيو ١٨٨١. ^{[ ١٣ ]} كما دفعت شركة NER تسعة شلنات أسبوعيًا لشركة سكك حديد ميدلاند مقابل استخدام ثلاثة منازل مخصصة للسكك الحديدية لإيواء القاطرة وموظفي المستودع. ^{[ ٣ ]} كان المستودع يؤوي القاطرة منذ آخر رحلة عمل في اليوم على خط وينسلي ديل. كانت القاطرة تُنقل إلى المستودع ليلًا، ثم تُشغل أول خدمة لها في الوادي (شرقًا) في الصباح. ^{[ ١٤ ]} كانت القاطرة الوحيدة المتمركزة في هاوز جانكشن تُشغل خدمتين على طول الخط خلال النهار، مع عملية مماثلة تبدأ من مستودع قاطرات نورثاليرتون في الصباح، وتقوم أيضًا برحلتين على الخط الفرعي. ^{[ ١٥ ]}

في أكتوبر 1917، تسببت شرارة من قطار بضائع عابر في اشتعال النيران في حظيرة المحركات، واحترقت بالكامل، ولكن أعيد بناؤها في عام 1918. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} من غير المعروف ما إذا كانت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية أو شركة السكك الحديدية الوسطى قد دفعت تكاليف إعادة بناء الحظيرة، ولكن القاطرة الموجودة داخل الحظيرة ليلة الحريق تعرضت لبعض الأضرار التجميلية (تقشر الطلاء واحتراق عوارض المصد الخشبية). ^{[ 13 ]} في فبراير 1939، عدّلت شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) جدول مواعيد تشغيل خط وينسلي ديل، حيث كانت آخر وأول قطارات اليوم تنتهي وتبدأ من محطة سكة حديد ليبرن، ولذلك كانت القاطرة تُوقف طوال الليل في حظيرة ليبرن التي أُعيد افتتاحها بعد إغلاقها عام 1915. ^{[ 20 ]} هُدمت حظيرة القاطرات التي بُنيت عام 1918 في وقت ما بين عامي 1939 و1955، على الرغم من وجود خط فرعي مسدود يمتد إلى مصدات موقع حظيرة القاطرات القديمة. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

لم يكن للمستودع أي تخصيصات، بل كان مجرد نقطة توقف ليلية للقاطرات المستخدمة على خط وينسلي ديل. استخدمت قاطرات سكة حديد نورث إيسترن وسكة حديد لندن ونورث إيسترن المستودع، على الرغم من أنه كان مرفقًا تابعًا لسكك حديد ميدلاند، وشملت هذه القاطرات الفئات 398 وA وG5. ^{[ 23 ] [ 13 ]}

• خريطة لمنطقة غارسديل تُظهر حظيرة المحركات في أقصى اليسار