مخطط ارتفاع وسرعة المروحية
تُعرّف إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) مخطط الارتفاع والسرعة، أو منحنى H/V، بأنه رسم بياني يوضح مسارات الطيران الآمنة وغير الآمنة المتعلقة بطائرة هليكوبتر محددة . ونظرًا لأن التشغيل خارج المنطقة الآمنة للمخطط قد يكون مميتًا في حالة انقطاع الطاقة أو تعطل نظام النقل، يُشار إليه أحيانًا باسم " منحنى الرجل الميت ". [ 1 ] وتشير إليه وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) باسم " منحنى تجنب الارتفاع/السرعة ". [ 2 ]
منحنى الارتفاع/السرعة هو رسم بياني يوضح توليفات الارتفاع فوق سطح الأرض وسرعة الهواء التي يجب تجنبها لأسباب تتعلق بالسلامة في حالات الهبوط الاضطراري. من الخطورة التحليق داخل المناطق المظللة في الرسم البياني، لأنه قد يستحيل على الطيار إتمام عملية دوران ذاتي طارئ من نقطة بداية داخل هذه المناطق. [ 3 ] يتضمن منحنى الارتفاع/السرعة أيضًا مخططًا للإقلاع، يوضح كيفية بدء الطيار من ارتفاع وسرعة صفر، والانتقال بأمان إلى وضع التحليق. عند الارتفاعات المنخفضة والسرعات المنخفضة ، كما هو الحال في طائرة التحليق ، يمكن للطيار ببساطة تخفيف الهبوط باستخدام ذراع التحكم الجماعي عن طريق تحويل القصور الذاتي الدوراني إلى قوة رفع . في المقابل، قد يكون فقدان الطاقة الكامل، وما ينتج عنه من هبوط اضطراري، من طائرة تحليق على ارتفاع ثلاثة أقدام وبسرعة المشي، أمرًا يمكن النجاة منه. لا تُظهر المروحيات متعددة المحركات القادرة على الطيران والتحليق بمحرك واحد هذه المنطقة الثانية. [ 1 ]
مع ازدياد سرعة الطائرة دون زيادة في الارتفاع، يصل الطيار إلى نقطة يصبح فيها زمن رد فعله غير كافٍ لبدء عملية التهدئة ، وبالتالي تجنب الاصطدام بالأرض بسرعة عالية. كل زيادة في الارتفاع تزيد من زمن رد فعل الطيار. لهذا السبب، يكون الجزء السفلي الأيمن من منحنى H/V ذا ميل طفيف . إذا تجاوزت سرعة الدوران الذاتي المثالية، يمكن للطيار تجنب نقطة الخطر هذه عن طريق التهدئة، وتحويل سرعة الطائرة إلى ارتفاع، وزيادة سرعة دوران الدوار من خلال المخروطية. [ 4 ] [ 1 ]
وبالمثل، يُعدّ الارتفاع دون زيادة مقابلة في سرعة الطيران أمرًا خطيرًا، إذ قد لا يكون النجاة من تحطم طائرة من ارتفاع شاهق أمرًا ممكنًا دون سرعة طيران كافية لتحويلها إلى تباطؤ رأسي. يجب أن تتجاوز سرعة الطيران نطاق 40-80 عقدة، مما يسمح بالبدء الآمن للهبوط الاضطراري. عند ارتفاعات كبيرة، تستطيع المروحية توليد سرعة طيران كافية للهبوط الاضطراري حتى من سرعة صفرية. وبالتالي، فإنّ مسار الإقلاع الآمن، الذي يبدأ الطيران الأمامي من تحليق منخفض، يتضمن اكتساب ارتفاع مع اقتراب سرعة الطيران من سرعة الهبوط الاضطراري الآمنة. [ 1 ]
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 3 4 5 دليل الطيران بالمروحيات، FAA-H-8083-21A (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية، إدارة الطيران الفيدرالية، دائرة معايير الطيران. 2012. الصفحات 11-8 – 11-12 ، 11-17 – 11-20 .
- ↑ نشرة تدريب الطيران بالمروحيات HE2 (ملف PDF) . فريق السلامة الأوروبي للمروحيات. 2011. ص 15. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
- ↑ ليشمَن، ج. جوردون (2006). مبادئ ديناميكا الهواء للمروحيات . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 249-250 . ISBN 978-0-521-85860-1.
- ↑ الفصل 11: حالات الطوارئ والمخاطر في طائرات الهليكوبتر. 6 ميجابايت، الصفحات 11-8. الصفحة الرئيسية . دليل الطيران بالطائرات المروحية، دليل إدارة الطيران الفيدرالية H-8083-21A. الدليل الكامل، 84 ميجابايت ، واشنطن العاصمة: دائرة معايير الطيران، إدارة الطيران الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية، 2012.
روابط خارجية
- https://www.copters.com/pilot/hvcurve.html
- https://web.archive.org/web/20131217224602/http://www.magnigyro.com/features/HV%20Curve%20for%20Gyroplanes.pdf
- RWS 19 – مخطط سرعة الارتفاع مع عرض شون كويل للطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، 2015.
- ديناميكا الهواء للمروحيات
- مخاطر الطيران
- الرسوم البيانية