نظام إنقاذ جوي بالمروحية
نظام الإنقاذ الجوي بالمروحية (HFRS) هو أداة إنزال وإخراج للمروحية، يستخدم حبلًا طويلًا ونظامًا لحمل الأفراد (PCDS) لنقل الأفراد أسفل المروحية أثناء الطيران. تُعرف هذه الأنظمة عادةً باسم "الحبل الطويل" أو "النقل لمسافات قصيرة" أو "الحبل الثابت من الفئة D" (CDFL)، وهي مشابهة لأنظمة الحبال الطويلة الأخرى المستخدمة في المروحيات حول العالم. من خلال مدّ المنقذ أسفل الطائرة والسماح لها بالبقاء بعيدة عن العوائق أثناء عملية الإنقاذ، يستطيع الطيار إنزال أو إخراج المنقذين والأشخاص في معظم أنواع التضاريس (بحسب زاوية الانحدار والعوائق والمخاطر).
بموجب لوائح الطيران الكندية ، تندرج عمليات البحث والإنقاذ البشري (HFRS) ضمن عمليات الفئة د، التي تشمل جميع الأحمال البشرية المنقولة خارجياً، والمعروفة باسم "الشحنة البشرية الخارجية" (HEC). وتنص اللوائح على ضرورة خضوع شركات الطيران، وموظفي العمليات، وأفراد الطاقم الجوي الأساسيين الذين يقومون بعمليات الفئة د، لتدريب مكثف. كما يجب وجود مذكرة تفاهم بين الجهة الموكلة للعمليات وشركة الطيران لضمان علاقة عمل جيدة. [ 1 ] في مقاطعة كولومبيا البريطانية ، تُمكّن إدارة الطوارئ في كولومبيا البريطانية (EMBC) جمعيات البحث والإنقاذ التطوعية من تنفيذ عمليات البحث والإنقاذ البشري (HFRS) لإجراء مهام إنقاذ متنوعة. [ 2 ] [ 3 ]
يشير نظام HFRS إلى مجموعة محددة من المعدات المعتمدة من قبل الجهات التنظيمية، والتي تُباع كحزمة أو طقم متكامل، ومناسبة للاستخدام على طرازات وتكوينات محددة من طائرات الهليكوبتر. يتميز النظام بتصميمه المعياري، حيث يمكن تركيب أو فصل مكوناته المختلفة حسب الحاجة. تشمل أمثلة هذه المكونات المعيارية سلة الإنقاذ، ومنصة الإنقاذ الجوي (المعروفة باسم حقيبة بوومان)، وأحزمة الإنقاذ المختلفة. يمكن تعديل طول الحبل ليناسب ظروفًا مختلفة، مثل كثافة الأشجار. من أهم مميزات هذه الأنظمة وجود آلية ربط احتياطية بين الحبل الطويل وطائرة الهليكوبتر، مصممة لمنع إطلاق الحمولة عن غير قصد، مع إمكانية إطلاقها عمدًا. تأتي هذه الآلية الاحتياطية في شكلين أساسيين: حزام بطني، أو خطاف مزدوج. يوفر كلا النظامين نقطة ربط ثانية يمكن للطيار (أو مساعده على متن الطائرة) فكها في حالة الطوارئ الحقيقية التي تتطلب التخلص من الحمولة.
يستخدم فنيو خطوط الكهرباء تقنية مماثلة عند إنشاء أو صيانة خطوط الكهرباء ، [ 4 ] ويستخدمها المرشدون البحريون بين السفينة والشاطئ. [ 5 ] [ 6 ]
في مقاطعة كولومبيا البريطانية
كانت هيئة الحدائق الكندية رائدة في تطبيق نظام الإنقاذ السريع بالخطوط الطويلة (HFRS) في كندا ، حيث نفذت أولى عمليات الإنقاذ باستخدام هذا النظام في ستينيات القرن الماضي. [ 7 ] ومنذ ذلك الحين، أصبح النظام متاحًا تجاريًا، ومتاحًا لفرق البحث والإنقاذ الصناعية وفرق الإنقاذ خارج برنامج السلامة التابع لهيئة الحدائق الكندية. وكان فريق إنقاذ نورث شور من أوائل فرق البحث والإنقاذ في كندا التي تبنت النظام التجاري ، وتبعه لاحقًا فرق أخرى ذات حجم مكالمات كبير وتضاريس جبلية، مثل فرق البحث والإنقاذ في غولدن ونيلسون وسكواميش. وقد أدركت هذه المنظمات الحاجة إلى تجاوز الاعتماد على تقنيات الدخول والخروج التقليدية (التي لا تزال مستخدمة على نطاق واسع). [ 8 ] وقد أثبت النظام أنه آمن وفعال من حيث التكلفة، ويشكل الآن جزءًا من خطط السلامة الخاصة بالبحث والإنقاذ في مقاطعة كولومبيا البريطانية، حيث يستخدمه حاليًا أكثر من 15 فريقًا.
نشأ هذا النوع من المناورات الجوية في جبال الألب السويسرية . ففي عام 1970، نفّذ مرشد جبلي من شركة "إير زيرمات" أول عملية إنقاذ جبلي باستخدام الحبال الطويلة على الوجه الشمالي لجبل إيغر. وقد غيّرت هذه المهمة عمليات الإنقاذ الجبلي إلى الأبد.
عناصر
يتكون نظام الإنقاذ الجوي من عدة مكونات تعمل في النهاية على تعليق المنقذ بأمان أسفل المروحية (ممتدًا أسفل الزلاجات)، ويتطلب ذلك إجراءين منفصلين لتحرير الحمولة، بالإضافة إلى وجود نظام احتياطي لتحمل الحمولة. وتشمل هذه المكونات ما يلي:
| عنصر | وصف |
|---|---|
| خطاف مزدوج | خطاف شحن ثانٍ (أو خطافان أحيانًا يحلان محل خطاف الشحن الحالي) يُركّب على الطائرة لتوفير نظام احتياطي. يتيح النظام الكامل للطيار تحرير كل خطاف على حدة بإحدى طريقتين. |
| حزام البطن | حزام يُثبّت داخل مقصورة الطائرة (يحيط بهيكلها) يوفر نقطة تثبيت وفك احتياطية، مما يُعزز من قدرة النظام على العمل بشكل آمن. يتم الفك بواسطة جهاز فك سريع مدمج، مشابه للجهاز المستخدم في المظلات. بعض الأنظمة مصممة بحيث لا يستطيع الطيار الوصول إلى آلية الفك من مقعده، وبالتالي يلزم وجود شخص ثانٍ قادر على فك النظام. |
| حبل على شكل حرف Y | يربط حبل على شكل حرف Y نقطتي تثبيت الطائرة بخط التحميل الرئيسي وهو مصمم للحفاظ على الاتصال بين خط التحميل الرئيسي والطائرة في حالة تحرير أحد الخطافات عن غير قصد. |
| خط التحميل الرئيسي | حبل التحميل الرئيسي هو حبل منخفض التمدد معتمد للاستخدام في مجال الطيران، ويُستخدم لتعليق الحمولة أسفل الطائرة. يمكن أن يكون هذا الحبل بأطوال مختلفة أو أجزاء متصلة حسب متطلبات العملية. |
| حزام الطيران | يُستخدم حزام الطيران لنقل الأفراد المدربين (رجال الإنقاذ). يتيح هذا الحزام طيرانًا آمنًا ومريحًا مع أقصى قدر من حرية الحركة. في معظم الحالات، يكون هذا الحزام من النوع الذي يغطي كامل الجسم، ويتنوع بين أحزمة مصممة خصيصًا لهذا الغرض وأحزمة جاهزة شائعة الاستخدام بين العمال الذين يعملون في المرتفعات. |
| حزام الإنقاذ | يُستخدم حزام الإنقاذ لحمل شخص غير مُدرَّب (عادةً ما يكون ضحية أو شخصًا بحاجة إلى الإنقاذ). يُمكن تثبيت الحزام بسرعة على الشخص ثم ربطه بخط الحمل الرئيسي. من أنواعه: بدلة الصراخ، حزام الإخلاء، مقعد الإنقاذ الجوي، مثلث بيتاجور للإخلاء، سترة الإنقاذ الجوي. |
| جهاز نقل نقالة | تُستخدم نقالة محمولة لنقل المصاب غير القادر على استخدام حزام الإنقاذ (بسبب طبيعة الإصابة أو المرض). يُثبّت المصاب (عادةً) على نقالة، ثم توضع النقالة داخل النقالة وتُثبّت. بعد ذلك، تُربط النقالة بخط الحمل الرئيسي. أنواع أخرى: كيس باومان، كيس المنصة الهوائية، الوسادة الهوائية للإنقاذ الجوي، نظام استخراج الإنقاذ الجوي، منصة الإنقاذ الجوي، نقالة سكيد. |
صور
فنيو خدمة الإطفاء والإنقاذ في مقاطعة هيرتفوردشاير الحاصلون على تدريب من خدمة الإنقاذ في نورث شور
نظام النقل الذي يعلق المنقذ أسفل المروحية
نظام HFRS الذي تستخدمه فرق الإنقاذ في نورث شور لإجلاء متسلق الجبال المصاب بجروح خطيرة.
فنيو خدمة الإطفاء والإنقاذ في هيرتفوردشاير يستعدون للإقلاع بالتزامن مع منصة إنقاذ جوية (تستخدم لإجلاء المصابين).
فني من خدمة الإنقاذ والإطفاء في نورث شور يقوم بعملية نقل جوي
وظيفة المراقب، المسؤول عن مراقبة الحمولة وتفريغها في حالات الطوارئ
هبوط فنيي خدمة الإطفاء والإنقاذ في هيرتفوردشاير بالتزامن مع منصة الإنقاذ الجوي
فني من خدمة الإطفاء والإنقاذ في هيرتفوردشير يهبط بمنصة الإنقاذ الجوي
مراجع
- ↑ لوائح الطيران الكندية
- ↑ "سياسة الشخصيات البارزة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2009 .
- ↑ "Coquitlam SAR" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14-03-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-03-2009 .
- ↑ هيد، إيلان (أبريل 2015). "الشحنات عالية القيمة" . مجلة فيرتيكال . ص 80-87. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2015 .
- ↑ "توصيات بشأن نقل الطيارين البحريين بواسطة المروحيات" . www.heliheyn.de . 9 أغسطس 1996.
- ↑ فيديو يُظهر صعود طيار المروحية على سطح السفينة، ماتز ميرسك على يوتيوب
- ↑ برنامج سلامة الجبال في المتنزهات
- ↑ دخول/خروج السيارات بالتحليق
روابط خارجية
- طيران الإنقاذ