طيار بحري

الطيار البحري ، أو الطيار البحري ، أو طيار الميناء ، أو طيار السفينة ، أو ببساطة الطيار ، هو بحار لديه معرفة محددة بممر مائي غالبًا ما يكون خطيرًا أو مزدحمًا، مثل الموانئ أو مصبات الأنهار . يعرف الطيارون البحريون التفاصيل المحلية مثل العمق والتيارات والمخاطر. يصعدون على متن السفينة وينضمون مؤقتًا إلى الطاقم لتوجيه مسار السفينة بأمان، لذلك يجب أن يكون لديهم أيضًا خبرة في التعامل مع السفن من جميع الأنواع والأحجام. يتطلب الحصول على لقب "طيار بحري" الحصول على ترخيص أو تفويض من سلطة إرشاد معترف بها.

يُعتقد أن كلمة طيار جاءت من الفرنسية الوسطى ، pilot ، pillot ، ومن الإيطالية، pilota ، ومن اللاتينية المتأخرة ، pillottus ؛ وفي النهاية من اليونانية القديمة πηδόν (pēdón، "شفرة مجداف، مجداف"). ^[2]

يمكن إرجاع وظائف عمل الطيار إلى اليونان القديمة وروما ، عندما كان قادة السفن القادمة يستعينون بقباطنة الموانئ ذوي الخبرة المحلية، وخاصة الصيادين المحليين ، لإحضار سفنهم التجارية إلى الميناء بأمان. ^[3]

صُممت قوارب الإرشاد للوصول بسرعة إلى السفن القادمة من الميناء. بدأ أرباب الموانئ في مطالبة المرشدين بالحصول على تراخيص وتأمين، ووضعوا لوائح على السفن القادمة لإحضار المرشدين على متنها. ^[3]

تعتمد تجارة المياه البنية الداخلية أيضًا على عمل المرشدين المعروفين باسم مرشدي الرحلات . ونظرًا لنقص القباطنة المؤهلين، فإن هؤلاء المقاولين المستقلين يملأون الثغرات في جدول التوظيف على قوارب الدفع الداخلية على طرق الأنهار الداخلية المختلفة. ^[4]

طيار ساندي هوك هو طيار بحري مرخص لميناء نيويورك ونيوجيرسي ونهر هدسون ومضيق لونغ آيلاند. كان طيارو ساندي هوك يقودون السفن في ميناء نيويورك لأكثر من 300 عام. ^[5] خدم طيارو نيويورك وبوسطن أولاً على منصات سكوير قبل دخول خدمة الطيارين كحراس قوارب، ثم تلقوا مذكراتهم كطيارين، ثم عمولاتهم الكاملة كطيارين فرعيين مخولين لقيادة السفن بأي حجم مسودة .

في القانون الإنجليزي ، بموجب المادة 742 من قانون الشحن التجاري لعام 1894 ( 57 و58 فيكتوريا الفصل 60)، يُعرَّف المرشد بأنه "أي شخص لا ينتمي إلى سفينة ويمارس تصرفاتها" - شخص آخر غير أحد أفراد الطاقم الذي يتحكم في سرعة السفينة واتجاهها وحركتها. يحكم قانون الإرشاد لعام 1987 إدارة المرشدين البحريين والإرشاد في الموانئ في المملكة المتحدة . ^{[6] [7]}

يُطلب من الطيارين أن يكون لديهم خبرة بحرية قبل أن يصبحوا طيارين، بما في ذلك المعرفة المحلية بالمنطقة. على سبيل المثال، تشترط هيئة مفوضي الطيارين في كاليفورنيا أن يكون لدى المتدربين على الطيران رخصة قبطان، وخبرة قيادة لمدة عامين على قاطرات أو سفن ذات غاطس عميق، واجتياز امتحان كتابي وتمارين محاكاة، تليها فترة تدريب تصل إلى ثلاث سنوات، واكتساب الخبرة مع أنواع مختلفة من السفن ومرافق الإرساء. بعد الترخيص، يُطلب من الطيارين المشاركة في برامج تعليمية مستمرة. ^[8]

عادةً ما ينضم الطيار إلى السفينة القادمة قبل دخول السفينة إلى المياه الضحلة في "منطقة صعود الطيار" المخصصة عبر طائرة هليكوبتر أو قارب طيار ويصعد سلم طيار ، يصل أحيانًا إلى 40 قدمًا (12 مترًا)، إلى سطح أكبر سفن الحاويات والناقلات . قبل تسلق سلم الطيار، يقوم الطيار بإجراء فحص بصري لترتيب الصعود للتأكد من أنه آمن للاستخدام ووفق المتطلبات الدولية. ^[9]

نظرًا لأن السفينة التي سيتم قيادتها وسفينة الطيار نفسه تتحرك عادةً، فقد يكون هذا أمرًا خطيرًا، خاصة في البحار الهائجة. مع السفن المغادرة، يعيد قارب الإرشاد الطيار إلى الأرض بعد أن تنجح السفينة في عبور المياه الساحلية. ^{[10] [11] [12]} يُطلب من المرشدين بموجب القانون في معظم الموانئ البحرية الرئيسية في العالم للسفن الكبيرة. ^[13] يستخدم المرشدون تقنيات الإرشاد التي تعتمد على نقاط مرجعية بصرية قريبة ومعرفة محلية بالمد والجزر والأمواج والتيارات والأعماق والشعاب المرجانية التي قد لا يمكن التعرف عليها بسهولة على الخرائط البحرية دون خبرة مباشرة في مياه معينة. ^[14]

من الناحية القانونية، يتحمل القبطان المسؤولية الكاملة عن الملاحة الآمنة لسفينته، ​​حتى عندما يكون هناك مرشد على متن السفينة. إذا كانت لديهم أسباب واضحة تفيد بأن المرشد قد يعرض سلامة الملاحة للخطر، فيمكنهم إعفاء القبطان من واجباته وطلب مرشد آخر، أو، إذا لم يكن مطلوبًا أن يكون هناك مرشد على متن السفينة، فيمكنهم قيادة السفينة بدون مرشد. في كل الأحوال، أثناء الوقت الذي يقضيه القبطان على متن السفينة للعمل، يظل القبطان تحت سلطة القبطان، ودائمًا خارج "سلسلة قيادة السفينة". يظل القبطان على متن السفينة كجزء مهم ولا غنى عنه من فريق الجسر. ^[15] فقط أثناء عبور قناة بنما يكون القبطان مسؤولاً مسؤولية كاملة عن ملاحة السفينة. ^[16]

في بعض البلدان، قد يتم إصدار شهادة إعفاء من الإرشاد لضباط سطح السفن الذين لديهم معرفة محلية قوية وخبرة في الملاحة في تلك الموانئ، مثل العبارات أو السفن التجارية العادية، مما يعفيهم من الحاجة إلى اصطحاب مرشد على متن السفينة. ^{[17] [18]}

أفاد تحالف فلوريدا للمنظمات البحرية أن رواتب الطيارين السنوية في فلوريدا تتراوح من 100000 دولار أمريكي إلى 400000 دولار أمريكي، على قدم المساواة مع الولايات الأمريكية الأخرى التي لديها موانئ كبيرة. ^{[19] يكسب طيارو} نقابة كولومبيا حوالي 180000 دولار أمريكي سنويًا. ^[20] أظهر استعراض عام 2008 لرواتب الطيارين في الولايات المتحدة أن الأجر يتراوح من حوالي 250000 دولار أمريكي إلى أكثر من 500000 دولار أمريكي سنويًا. ^[21] تضم جمعية طياري ساندي هوك في جزيرة ستاتن ، نيويورك ، 50 موظفًا في جميع مواقعها وتولد 7.15 مليون دولار أمريكي في المبيعات (بالدولار الأمريكي). ^[22]

كانت تعويضات الطيارين مثيرة للجدل في العديد من الموانئ، بما في ذلك لوس أنجلوس ولونج بيتش ، كاليفورنيا ، وخاصة فيما يتعلق بالطيارين الذين يتم توظيفهم من قبل وكالات عامة بدلاً من العمل كمتعاقدين مستقلين. يحصل طيارو لوس أنجلوس على 374000 دولار سنويًا. ^{[23] [24]}

تختلف التعويضات في الدول الأخرى. ففي نيوزيلندا، وفقًا لخدمة التوظيف الحكومية، يكسب الطيارون ما بين 90 ألفًا و120 ألف دولار نيوزيلندي. ^[25]

• 
  يتم استخدام علم الإشارة H (الفندق) للإشارة إلى وجود " طيار على متن الطائرة"
• 
  يستخدم علم الإشارة G (جولف) للإشارة إلى "أحتاج إلى طيار"

• الملاح
• قارب تجريبي
• محطة تجريبية

IMO.org/pilotage

• كوك، إيان (2010). أولئك في خطر: قصة قمع أزرق: قصة حب مع السفن استمرت ستة وخمسين عامًا . كرايستشيرش، نيوزيلندا: دار نشر ويلسونسكوت. رقم ISBN 9781877427312.
• هاري هيجنت، 21 قرنا من الملاحة البحرية . لندن، مارس 2013.
• فالانس، كيفن (2024). دليل السلم الطياري - الطبعة الثانية (2024). إدنبرة: مجموعة ويذربي للنشر . رقم ISBN 9781914993565.

• رابطة الطيارين البحريين الدوليين
• قائمة منظمات الطيارين البحريين في جميع أنحاء العالم
• رابطة الطيارين الامريكيين
• واجبات الطيار