رحلة خدمة طائرات الهليكوبتر رقم 451

في 8 سبتمبر 1997، تحطمت الرحلة 451، وهي مروحية من طراز يوروكوبتر AS 332L1 سوبر بوما تابعة لشركة هليكوبتر سيرفيس النرويجية ، في بحر النرويج ، على بعد 190 كيلومترًا ( 120 ميلًا) شمال غرب برونويسوند ، النرويج. كانت الطائرة في طريقها من مطار برونويسوند، برونوي، إلى نورن ، وهي سفينة عائمة لإنتاج وتخزين وتفريغ النفط والغاز (FPSO). نتج الحادث عن شرخ إجهادي في وصلة عمود نقل الحركة، مما أدى في النهاية إلى تعطل عمود نقل الحركة . لقي جميع الركاب الاثني عشر الذين كانوا على متن الطائرة حتفهم في الحادث.  

كانت الطائرة التي تعرضت للحادث من طراز AS332 L1 Super Puma ، وهي طائرة هليكوبتر من إنتاج شركة يوروكوبتر (التي تُسمى الآن إيرباص هليكوبترز )، ورقم تسجيلها LN-OPG.

في تمام الساعة السادسة صباحاً  بالتوقيت المحلي ( UTC+2 )، أقلعت رحلة خدمة المروحيات رقم 451 من مطار برونويسوند وعلى متنها طياران وعشرة ركاب، متجهةً إلى وحدة الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSO) نورن التي تديرها شركة ستات أويل . وكانت هذه الرحلة تُسيّر يومياً نظراً لنقص أماكن الإقامة على متن نورن خلال فترة التشغيل التجريبي للوحدة . ^{[ 1 ]}

سارت الرحلة بشكل طبيعي حتى الساعة 06:50:07، حين لُوحظ ضوء تحذير تجاوز سرعة المحرك لفترة وجيزة. قرأ مساعد الطيار المعلومات ذات الصلة من قائمة التحقق من حالات الطوارئ ، قبل أن يستأنفوا الاقتراب للهبوط في نورن. في الساعة 06:52:41، اتصل الطاقم بمنصة ترانس أوشن بروسبكت النفطية ، المسؤولة عن الاتصالات اللاسلكية مع المروحيات الهابطة في نورن. في الساعة 06:54:42، أبلغوا مركز مراقبة الحركة الجوية في بودو أنهم يغادرون على ارتفاع 2000 قدم (610 أمتار) ، مع وقت وصول مُقدّر في الساعة 07:05. وفقًا لمسجل الصوت في قمرة القيادة ، تكررت المؤشرات غير الطبيعية في الساعة 06:55:37، قبل أن يُلاحظ "شيء غريب" في الساعة 06:55:55. سُمع صوت ارتطام في الساعة 06:56:30؛ ثم، بعد صوت طحن عالٍ بعد 1.7 ثانية، فقد الطاقم السيطرة على الطائرة. سقطت المروحية في البحر من ارتفاع حوالي 550 مترًا (1800 قدم) ، ولقي جميع من كانوا على متنها حتفهم نتيجة الارتطام. غرق حطامها واستقر على عمق 830 مترًا (2720 قدمًا) . ^{[ 2 ]}   

لقي جميع الأشخاص الاثني عشر الذين كانوا على متن الطائرة حتفهم في الحادث. ^{[ 2 ]}

بعد تحقيقها في الحادث، خلصت هيئة التحقيق في الحوادث النرويجية (AIBN) إلى أن سبب الحادث هو وجود شقوق إجهاد متعددة في الغلاف المسنن بين عمود البندكس عالي السرعة والمحرك الأيمن، مما أدى إلى تلف نظام حماية المحرك من السرعة الزائدة. تفكك الغلاف المسنن، مما أدى إلى قطع العمود عالي السرعة، الأمر الذي تسبب في زيادة سرعة التوربين الأيمن بشكل مفرط، والذي انفجر بدوره، مما أدى إلى تدمير المحرك الأيسر، بالإضافة إلى قطع قضبان التحكم، الأمر الذي جعل المروحية غير قابلة للتحكم. ^{[ 2 ]}

لم يكن من المتوقع أن يكون لدى الطاقم معرفة كافية بنظام التحكم في الطائرة لفهم خطورة إنذار السرعة الزائدة المتقطع، ولم تكن هناك إجراءات أو قوائم مراجعة متاحة تغطي هذا السيناريو. ^{[ 2 ]}

وجد مكتب التحقيقات في حوادث الطيران (AIBN) أيضًا ما يدعو للاعتقاد بأن أحد مقاييس التسارع في نظام مراقبة حركة الطائرات (HUMS) المُثبّت في الطائرة كان قادرًا على تنبيه طاقم الصيانة بشأن تغير أنماط الاهتزاز في الوقت المناسب لتجنب الحادث لو كان صالحًا للاستخدام، نظرًا لأنه مُبرمج بقيمة مُحددة. وأظهر تحليل بيانات نظام مراقبة حركة الطائرات (HUMS) بأثر رجعي أن الاهتزازات في موقع تركيب مقياس التسارع كانت أعلى من القيمة المُحددة قبل وقوع الحادث. وقد خزّن الجزء الصالح للاستخدام من نظام مراقبة حركة الطائرات (HUMS) معلومات ذات صلة، ولكن كان على طاقم الصيانة استرجاع هذه البيانات وتحليلها بين الرحلات. في وقت وقوع الحادث، كان استخدام نظام مراقبة حركة الطائرات (HUMS) في طائرات الهليكوبتر البحرية في مراحله الأولى ولم يكن مطلوبًا بموجب اللوائح. وقد كانت الشقوق تتطور ببطء لعدة أيام قبل وقوع العطل الكارثي، ولو تم استرجاع بيانات نظام مراقبة حركة الطائرات (HUMS) وتحليلها بشكل منهجي بين الرحلات، لكان من الممكن أن يكتشف طاقم الصيانة تغير أنماط الاهتزاز قبل الرحلة المشؤومة. وكان تنظيم استخدام نظام مراقبة حركة الطائرات (HUMS) في طائرات الهليكوبتر البحرية أحد التوصيات الثماني عشرة الواردة في التقرير النهائي لمكتب التحقيقات في حوادث الطيران (AIBN). ^{[ 2 ]} نُوقش تقرير AIBN والإمكانات غير المُستغلة لأنظمة مراقبة الطائرات بدون طيار في تجنب هذا الحادث في مؤتمر أنظمة مراقبة الطائرات بدون طيار لعام 2003 في ملبورن ، ووُصف بأنه "لحظة فارقة" لأنظمة مراقبة الطائرات بدون طيار في عمليات الطائرات بدون طيار البحرية. ^{[ 3 ]}

حوادث أخرى تتعلق بطائرات الهليكوبتر في بحر الشمال:

• تحطم طائرة شينوك تابعة لشركة المروحيات الدولية البريطانية عام 1986
• رحلة طائرات الهليكوبتر بريستو رقم 56C (1995)
• رحلة طائرات الهليكوبتر البحرية بوند رقم 85 شمالاً (2009)
• رحلة خدمة طائرات الهليكوبتر CHC رقم 241 (2016)