أعمال شغب حافلات هوك لي

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

اندلعت أعمال شغب حافلات هوك لي في 12 مايو 1955 في سنغافورة. بدأت أعمال الشغب نتيجة للمواجهة بين الشرطة وعمال حافلات شركة هوك لي الموحدة للحافلات والطلاب الذين دعموا عمال الحافلات.

في فبراير من ذلك العام، قامت شركة هوك لي للحافلات بفصل 229 عاملاً بسبب انتمائهم إلى نقابة عمال الحافلات في سنغافورة. ونتيجة لذلك، أضرب العمال. وعلى الرغم من جهود الوساطة، تصاعدت الإضرابات إلى أعمال شغب في 12 مايو، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص وإصابة 31 آخرين.

خلفية

ظروف ما بعد الحرب وصعود النقابات العمالية

مهّد التوجه العالمي نحو إنهاء الاستعمار الطريق أمام تحرير الحياة السياسية في سنغافورة. وقد أرست دستور عام 1948، الذي أصلح النظامين السياسي والقضائي في سنغافورة، الأساس لأول انتخابات تجري في البلاد عام 1948. [ 1 ] إلا أن هذا التحرير الجزئي تعرّض لعقبات، إذ رأت بريطانيا أن مصالحها الاستراتيجية في جنوب شرق آسيا مهددة بانتفاضات الفلاحين، لا سيما في مالايا. [ 2 ]

دور البريطانيين

للحفاظ على سيطرتهم، سعى البريطانيون إلى بناء سرديةٍ تُصوّر التمردات الشيوعية والنزعة العسكرية على أنها تهديدٌ محتملٌ لأمن المنطقة. وانطلاقًا من ذريعة احتواء الأنشطة الشيوعية، فُرضت قوانين الطوارئ عام ١٩٤٨، والتي زادت من القيود المفروضة على اجتماعات المجتمع المدني في سنغافورة. [ ٣ ] وشكّل قبول الحكومة البريطانية لدستور ريندل نقطة تحوّل، إذ أسفر عن انتخاباتٍ أوصلت ديفيد مارشال وحزب الجبهة العمالية إلى السلطة. وأدى هذا الدستور الجديد إلى تخفيفٍ مؤقتٍ للقيود المفروضة بموجب قوانين الطوارئ، الأمر الذي أثار بدوره اهتمامًا كبيرًا بالسياسة بين سكان سنغافورة. [ ٤ ] وأدى هذا التحرر المتجدد إلى تأسيس العديد من النقابات العمالية خلال هذه الفترة، الأمر الذي أثار قلق العديد من أصحاب العمل الذين كانوا يخشون على مصالحهم التجارية. [ ٥ ] وقد مارست سياسات التعليم والعمل الاستعمارية القمعية تمييزًا ضد الطلاب والعمال الصينيين. [ 6 ] أدت السياسات الاستعمارية التي اعتُبرت جائرة إلى اندلاع اضطرابات عمالية متفرقة في عامي 1954 و1955. ففي عام 1954، صدر قانون الخدمة الوطنية في 13 مايو. وفي عام 1955، شهدت البلاد ثلاثة إضرابات بارزة، هي: إضراب عمال حافلات هوك لي، وإضراب شركة سنغافورة للسكك الحديدية ، وإضراب مجلس ميناء سنغافورة.

دور الأمريكيين في الحركة العمالية في سنغافورة

أثار تصاعد الاضطرابات الاجتماعية في سنغافورة وعجز الجبهة العمالية عن السيطرة على التطرف العمالي قلق المسؤولين الأمريكيين. وتشير التقديرات إلى مشاركة 31 ألف عامل في 129 إضرابًا رسميًا وتضامنيًا بين مارس ويونيو 1955. [ 7 ] وقد أُجريت بعض الدراسات لبحث دلالات بعض الأرقام التي وردت من مصادر حكومية أمريكية. [ 8 ] وقد زرع الدبلوماسيون الأمريكيون بذور الخطاب الشيوعي، ضاغطين على الحكومة البريطانية لاتخاذ إجراءات تخريبية ضد الحركات الطلابية والعمالية في سنغافورة ما بعد عام 1954. [ 9 ] مما أدى إلى تصوير أحداث مثل حادثة هوك لي على أنها عمل عنيف حرض عليه الشيوعيون. ويؤكد أحدث أعمال كومار راماكريشنا حول التهديد الشيوعي في سنغافورة على ضرورة إعادة النظر في الدراسات التاريخية السنغافورية، ويقترح على المؤرخين تحديد موقفهم. [ 10 ] وقد صوّرت الروايات التاريخية التقليدية تحركات العمال والطلاب على أنها عنيفة وناجمة عن الشيوعية. لقد سلطت الأعمال الناشئة حول حادثة هوك لي الضوء على تجارب الناس من خلال تقديم روايات تركز على المخاوف الاجتماعية والاقتصادية التي شعر بها كل من الطلاب والعمال بسبب الحياة في المجتمع الاستعماري.

الحركة الطلابية

ذكر بيلفير سينغ أن أحداث شغب هوك لي كشفت عن "قدرة الشيوعيين على حشد عناصر أخرى من [الجبهة الشيوعية المتحدة]، مثل الطلاب". [ 11 ] ويعتمد سينغ في إعادة بناء أحداث شغب هوك لي على أعمال بلودوورث، [ 12 ] ودرايسديل، [ 13 ] ولي. [ 14 ] ويتفق تحليله مع المنظور الاستعماري، ويخلص إلى أن تورط الطلاب في حادثة هوك لي كان جزءًا من خطة أوسع للتخريب الشيوعي. [ 15 ] ويبدأ بلودوورث روايته باتهام الطلاب "الشيوعيين" بأنهم كانوا في قلب العنف الذي وقع في حادثة هوك لي. [ 16 ] ويعزو سبب الاضطرابات إلى زعيم النقابة، فونغ سوي سوان ، ويتخذ منظورًا يؤيد تصرفات شركة الحافلات. [ 17 ]

تُنسب الروايات التقليدية المذكورة أعلاه مشاركة الطلاب عادةً إلى العمل الشيوعي، متجاهلةً تمامًا وعيهم السياسي. كان الطلاب المشاركون في أعمال الشغب أعضاءً في اتحاد طلاب المدارس الصينية المتوسطة في سنغافورة (SCMSSU). غالبًا ما يتم تجاهل العلاقة بين العمال والطلاب في العديد من الروايات التاريخية، مما يؤدي إلى الاستنتاج الشائع بأن مشاركة الطلاب كانت جزءًا من حركة متطرفة عنيفة. [ 18 ] تبنى البريطانيون استراتيجية استبدال المدارس الصينية بمؤسسات إنجليزية. [ 19 ] سعت خطة تعليمية مدتها عشر سنوات، كشفت عنها الإدارة الاستعمارية عام 1949، إلى خفض التحاق الطلاب بالمدارس الصينية بشكل كبير. [ 20 ] واجه الطلاب الصينيون تطبيق امتحانات الثانوية العامة التي لم تُسهم بشكل كبير في ضمان التحاقهم بالجامعة. [ 21 ] كما عرقل قانون الخدمة الوطنية تعليم الطلاب الصينيين، إذ لم تكن الحكومة الاستعمارية راغبة في السماح لهم بتأجيل دراستهم إذا كان عليهم الخضوع للامتحانات. [ 22 ] أدى ذلك في نهاية المطاف إلى حادثة 13 مايو 1954. [ 23 ] في يناير 1955، رُفض طلب الطلاب لتسجيل اتحاد طلاب جامعة جنوب كاليفورنيا (SCMSSU)، وواجهوا لاحقًا العديد من العقبات التي اعتبرها الطلاب مطالب غير معقولة من الحكومة الاستعمارية لمنع إنشاء الاتحاد الطلابي. [ 24 ]

شكّلت التقارير الصحفية التي أفادت بعدم تقديم الحكومة أي مساعدة أو تعويضات لضحايا الحرب العالمية الثانية في سنغافورة تذكيراً للطلاب بأنهم يُطلب منهم القتال من أجل حكومة لا تُراعي مصالحهم. [ 25 ] كان يُنظر إلى الطلاب على أنهم حلفاء العمال، وقوة سياسية قادرة على التأثير في قرارات النخبة الحاكمة. [ 26 ] وأشار لوه وزملاؤه إلى أن العديد من العمال كانوا من خريجي المدارس، وأن طلاب المدارس الصينية كانوا يدركون أن انخراط العمال في مفاوضات العمل يُمثّل مستقبلهم. [ 27 ] وقد أدّى قلق الطلاب، إلى جانب تعاطفهم مع العمال، إلى دعمهم لعمال حافلات هوك لي. [ 28 ]

العمال

رأى رئيس الوزراء تيرنبول أن سبب أعمال الشغب هو صراع بين السياسات المعتدلة واليسارية داخل حزب العمل الشعبي ، وعزا مشاركة العمال إلى "حملة نضالية مباشرة مشتركة للعرقلة والعنف". [ 18 ] كما يصف كتاب " رجال بالزي الأبيض" أحداث هوك لي بأنها "مظهر من مظاهر وحشية الشيوعيين وقدرتهم على إطلاق العنان للعنف في سنغافورة". [ 29 ] في كلا الروايتين، لم يُمنح عمال الحافلات أي وعي سياسي، إذ يُنظر إلى الحدث على أنه عفوي بدأه الشيوعيون ثم خرج عن السيطرة.

عانى العمال في خمسينيات القرن العشرين من آثار عديدة للمجتمع الاستعماري. مهّد دستور ريندل الطريق لتحرير السياسة في سنغافورة، بالتزامن مع تزايد قلق العمال بشأن الأجور وظروف العمل، كما يتضح من ارتفاع عدد النقابات العمالية من 11 نقابة عام 1946 إلى 236 نقابة عام 1955. [ 30 ] وُصفت الإدارة الاستعمارية في فترة ما بعد الحرب بالفساد وعدم الكفاءة، وحُمّلت مسؤولية سوء ظروف العمل والاقتصاد التي عانى منها العمال. [ 31 ] ازدادت الإضرابات تواتراً مع تزايد التحديات التي واجهها تقدم الحركة النقابية، نتيجة رفض أصحاب العمل الاعتراف بالنقابات، وتشكيلهم نقابات منشقة تُهدد العمال المنظمين نقابياً. [ 32 ]

كان احتجاج عمال شركة حافلات بايا ليبار واحدًا من 275 إضرابًا وقعت عام 1955. [ 33 ] مهدت هذه التحركات الطريق لإضراب عمال حافلات هوك لي. تشير الأدلة إلى أن إضراب عمال حافلات هوك لي لم يكن تحت قيادة الحزب الشيوعي الماليزي بالكامل ، وأن العمال كانوا متحمسين للغاية لنضالهم ضد القمع والاستغلال الاستعماري لدرجة أن الحزب الشيوعي الماليزي نفسه لم يتمكن من كبح جماحهم بفعالية. [ 34 ] لذلك، لم تكن حادثة حافلات هوك لي لحظة عمل شيوعي عفوي، بل كانت نتيجة لتداخل مشاعر العمال وأصحاب العمل المتعارضة تجاه التأسيس التدريجي للنقابات العمالية، والذي كان أحد الجوانب الإيجابية لدستور ريندل. [ 35 ] كما تزامنت هذه التحركات مع مرور سنغافورة بمناخ اقتصادي صعب، حيث ارتفعت أسعار السلع بنسبة تقارب 19%. لكن الأجور لم ترتفع إلا بنسبة 0.8% فقط بين عامي 1950 و1955. [ 36 ] وقد دفع هذا عمالاً مثل لي تي تونغ، الذين عانوا من ظروف عمل سيئة وواقع قاسٍ في ظل النظام السياسي والاقتصادي الاستعماري، إلى تزايد استيائهم من الحكومة. [ 37 ] وأدى ذلك إلى اضطرابات بين العمال، حيث كان الكثيرون يكافحون لتأمين لقمة عيشهم. وقد أثبتت هذه الإضرابات فعاليتها، إذ ارتفعت أجور العمال بنحو 10% على أساس الساعة خلال عامي 1955 و1956. [ 38 ]

إضراب وأعمال شغب

كانت شركة هوك لي الموحدة للحافلات إحدى شركات الحافلات الصينية الإحدى عشرة العاملة في سنغافورة. في فبراير 1955، أسس العمال نقابتهم الخاصة وانضموا إلى نقابة عمال حافلات سنغافورة (SBWU)، ما دفع الشركة إلى فصل منظمي النقابة فورًا في محاولة لحلها. [ 39 ] وفي 24 فبراير، خطت الشركة خطوة أبعد بتأسيس نقابة منافسة (نقابة صفراء) ووظفت 200 عامل جديد. [ 40 ] وشعورًا بالتهديد، أعلنت نقابة عمال الحافلات في 22 أبريل 1955 عن إضراب. [ 41 ] وفي 24 أبريل 1955، قامت الشركة بفصل 229 عاملًا من أعضاء نقابة عمال حافلات سنغافورة. [ 42 ] أثار هذا غضب العمال، ما دفعهم إلى إقامة حواجز بشرية في مستودع الحافلات، ومنعها من المغادرة. [ 43 ] حاول رئيس الوزراء ديفيد مارشال التوسط لدى إدارة الشركة، لكن جهوده باءت بالفشل. [ 44 ]

في 12 مايو/أيار 1955، تعثرت المحادثات متعددة الأطراف الرامية إلى التوسط في نزاعات العمال، إثر اشتباكات بين الشرطة والمضربين. [ 45 ] شارك في الاشتباك ما يقدر بنحو 2000 شخص، واندلع في شوارع ألكسندرا رود وتيانغ باهرو. [ 46 ] حاولت الشرطة تفريق الطلاب والمضربين البالغ عددهم 2000 باستخدام الغاز المسيل للدموع. [ 47 ] أسفرت الاشتباكات عن مقتل أربعة أشخاص، من بينهم أندرو تيو، شرطي في قوة الشرطة الخاصة التطوعية، الذي تعرض للضرب المبرح على يد حشد غاضب، ويوان ياو فانغ، ضابط شرطة صيني آخر يُزعم أنه أُحرق حتى الموت داخل سيارته، وجين دي سيموندز، مراسل صحفي أمريكي تعرض هو الآخر للضرب على يد الحشد، وتشونغ لون تشونغ (张伦铨 Zhāng Lúnquán)، [ 48 ] طالب يبلغ من العمر ستة عشر عامًا في مدرسة تشين كانغ، والذي حظيت وفاته بأكبر قدر من الاهتمام. [ 47 ] في تقرير أولي لصحيفة ستريتس تايمز، أُطلق النار على الطالب على بُعد ميل واحد من المستشفى، لكن الطلاب طافوا به لمدة ساعتين ونصف لإثارة مشاعر الحشد دون إرساله لتلقي العلاج الطبي. [ 49 ] إلا أن الصحافة، بما فيها الصحافة المحلية وصحيفة ستريتس تايمز الناطقة بالإنجليزية، أفادت لاحقًا بأنه كُشف أن الطبيب الشرعي ذكر في مذكرة المحامي لوالدة تشونغ أنه لم يتم التوصل إلى نتيجة قاطعة بشأن ما إذا كان الصبي قد مات أم لا يزال على قيد الحياة بعد إطلاق النار عليه. [ 50 ] علاوة على ذلك، تبيّن بعد المحاكمة أن الرجال الأربعة الذين أُلقي القبض عليهم لم يكونوا طلابًا. [ 50 ]

أسفرت أعمال الشغب عن مقتل أربعة أشخاص وإصابة واحد وثلاثين آخرين. [ 45 ]

دلالة

بينما يُصوَّر حادث هوك لي تقليديًا على أنه عمل تخريبي شيوعي، تشير مصادر أخرى إلى أن مشاركة الطلاب والعمال فيه كانت أيضًا نتيجةً لمخاوف شعر بها هذان الفريقان بسبب ظروف المجتمع الاستعماري. ويمكن اعتبار إضرابات عمال حافلات هوك لي أحد العوامل المحفزة لتحديث قطاع النقل بالحافلات في سنغافورة. وقد أسفرت هذه الإضرابات، إلى جانب إضرابات مماثلة لعمال النقل، عن تأميم قطاع النقل في سنغافورة، وتحديدًا شركات الحافلات المملوكة للصينيين.

بعد فترة وجيزة من إضرابات عمال شركة هوك لي، اندلعت إضرابات شركة سنغافورة للنقل، مما حفّز إصدار تقرير هوكينز عام 1956. دعا التقرير إلى إصلاح قطاع النقل في سنغافورة من خلال دمج شركات الحافلات الصينية. [ 51 ] كما دعا إلى إنشاء جهة واحدة تُشرف على النقل. [ 52 ] وكان التقرير رد فعل واضحًا على التحديات التشغيلية وسوء الإدارة والاستياء العمالي الذي كان جليًا في العديد من شركات الحافلات. [ 53 ]

في عام ١٩٧٠، عُيّن آر بي ويلسون [ ٥٤ ] لدراسة إعادة تنظيم النقل العام في سنغافورة، مما أسفر عن إنشاء مجلس سنغافورة الاستشاري للنقل بقيادة الحكومة في العام نفسه، والذي سعى ليس فقط إلى تأميم شركات الحافلات، بل أيضًا إلى إنشاء نظام نقل أكثر كفاءة. [ ٥٥ ] بالنسبة للعديد من العمال، ساعدتهم هذه الإضرابات على اكتساب وعي "سنغافوري" خارج نطاق الاستعمار. [ ٥٦ ] إلا أن الإضرابات ومشاعر العمال قوبلت بالرفض سريعًا.

كان توسيع قطاع السياحة جزءًا من مشروع التحديث في سنغافورة، وكان وجود نظام نقل فعال أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق هذا النمو. [ 57 ] لم يترك هذا مجالًا لأي شكل من أشكال النشاط الذي من شأنه أن يعرقل مسار سنغافورة الضروري نحو الحداثة والتنمية الاقتصادية.

التمثيل الإعلامي

أثار اهتمام وسائل الإعلام بالحدث نقاشًا عامًا. غطت سلسلة " يوميات أمة " التلفزيونية ، التي أنتجتها هيئة الإذاعة السنغافورية عام 1988، أحداث هوك لي في الحلقة العاشرة. [ 58 ] كما تم تصوير حادثة هوك لي في الفيلم الوثائقي " أيام الغضب" الذي بثته قناة "تشانل نيوز آسيا " حول العنف والشيوعية في سنغافورة في خمسينيات القرن الماضي . [ 59 ] ونُشرت ردود فعل على الفيلم في شكل نقد من ثلاثة أجزاء بعنوان "أعمال شغب حافلة هوك لي - حقيقة أم خيال من قناة سي إن إيه؟" على موقع " ذا أونلاين سيتيزن" . [ 60 ]

تم تجسيد أحداث الشغب أيضاً في مسلسل "الرحلة: أوقات مضطربة ". إحدى الشخصيات، وهو طالب يُدعى تشين أنغوو، مستوحاة من الطالب الحقيقي المتوفى تشونغ لون تشونغ، الذي كان أحد ضحايا الشغب الأربعة، وكانت ظروف وفاة تشين مشابهة لظروف وفاة تشونغ في الشغب. [ 61 ]

مراجع

  1. ↑ كيفن تان، "تطور دستور سنغافورة الحديث: التطورات من عام 1945 إلى يومنا هذا"، مجلة أكاديمية القانون السنغافورية 1، 1989، 7-8.
  2. ↑ كريستوفر بايلي وتيم هاربر، حروب منسية: نهاية الإمبراطورية الآسيوية البريطانية (نيويورك؛ لندن: ألين لين، 2007)، 420-435.
  3. ↑ إي. كاي جيليس، المجتمع المدني في سنغافورة والسلطة البريطانية (سنغافورة: دار نشر تاليسمان، 2005)، 136.
  4. ↑ سي إم تورنبول، تاريخ سنغافورة الحديثة: 1819-2005 (سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية، 2009)، 259؛ تي إن هاربر، "ليم تشين سيونغ وقصة سنغافورة"، في ليم تشين سيونغ في التاريخ: مذنب في سمائنا، تحرير بوه سو كاي (بيتالينغ جايا، ماليزيا: 2015)، 27.
  5. ↑ بي جيه ثوم، "محدودية التاريخ أحادي اللغة"، في دراسة ماضي سنغافورة: سي إم تورنبول وتاريخ سنغافورة الحديثة، حرره نيكولاس تارلينج (سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية 2012)، 99؛ لوه كاه سينج، "مقابلة مع لي تي تونج"، في عملية التخزين البارد لعام 1963 في سنغافورة: إحياء ذكرى 50 عامًا، حرره بوه سو كاي، تان كوك فانج وهونج ليسا (ماليزيا: معهد البحوث والتنمية، 2013)، 373.
  6. ↑ مارك ر. فروست وبالاسينغامشو يو-مي. سنغافورة: سيرة ذاتية (سنغافورة: منشورات ديدييه ميليه، 2009)، 356.
  7. ↑ رسالة من روبرت بلاك إلى آلان لينوكس-بويد، 20 يونيو 1955، CO 1030/366، الأرشيف الوطني، لندن، المملكة المتحدة، ضمن كتاب "متورطون في سياسات القوة والحرب الباردة: الأمريكيون، والاتحاد الدولي لنقابات العمال، وحركة العمال في سنغافورة، 1955-1960". المؤلف: إس آر جوي لونغ. المصدر: مجلة دراسات جنوب شرق آسيا، المجلد 40، العدد 2 (يونيو 2009)، الصفحات 323-351.
  8. ↑ بي جيه ثوم، "الولايات المتحدة والحرب الباردة ومكافحة التخريب في سنغافورة"، في كتاب صانعي وحافظي تاريخ سنغافورة، حرره لوه كاه سينغ وليو كاي خيون (سنغافورة: إيثوس بوكس ​​وجمعية التراث السنغافورية، 2015)، 170.
  9. ↑ ثوم، "الولايات المتحدة الأمريكية"، 160-161.
  10. ↑ كومار راماكريشنا، "الخطيئة الأصلية"؟ مراجعة النقد التنقيحي لعملية التخزين البارد لعام 1963 في سنغافورة (سنغافورة: معهد دراسات جنوب شرق آسيا، 2015)، 15-20.
  11. ↑ بيلفير سينغ، السعي وراء السلطة السياسية: التخريب الشيوعي والتشدد في سنغافورة (سنغافورة: مارشال كافنديش إديشنز، 2015)، 94.
  12. ↑ دينيس بلودوورث، النمر وحصان طروادة (سنغافورة: مارشال كافنديش إنترناشونال، 2005).
  13. ↑ جون دريسديل، سنغافورة: الكفاح من أجل النجاح (سنغافورة: تايمز بوكس ​​إنترناشونال، 1984).
  14. ↑ تينغ هوي لي، الجبهة المتحدة المفتوحة: الكفاح الشيوعي في سنغافورة، 1954-1966 (سنغافورة: جمعية البحار الجنوبية، 1996).
  15. ↑ بيلفير سينغ، كويست، 98.
  16. ↑ بلودوورث، النمر، 178-179.
  17. ↑ بلودوورث، النمر، 179.
  18. 1 2 تيرنبول، تاريخ، 263.
  19. ↑Ting-Hong Wong, Hegemonies Compared: State Formation and Chinese School Politics in Postwar Singapore and Hong Kong (New York: RoutledgeFalmer, 2002), 129-130.
  20. ↑Wong, Hegemonies, 131-132.
  21. ↑Thum, "The Limitations," 93.
  22. ↑Hong Lysa, "Politics of the Chinese-speaking Communities in Singapore in the 1950s," in The May 13 Generation: The Chinese Middle Schools Student Movement and Singapore Politics in the 1950s (Petaling Jaya, Malaysia: SIRD, 2011), 66.
  23. ↑Hong, "Politics," 57-67.
  24. ↑Hong, "Politics," 91-92.
  25. ↑Thum, "The Limitations," 96.
  26. ↑Carl A. Trocki, Singapore: Wealth, Power and the Culture of Control (London: Routledge, 2006), 136.
  27. ↑Loh Kah Seng et al., The University Socialist Club and the Contest for Malaya: Tangled Strands of Modernity (Singapore: NUS Press, 2012), 88-89.
  28. ↑Chu Wei Li et al., "An Interview with Lim Chin Joo," in Education-at-Large: Student Life and Activities in Singapore 1945–1965, ed. Siao See Teng et al. (Singapore: The Tangent and World Scientific Publishing, 2013) 89.
  29. ↑Sonny Yap et al., Men in White: The Untold Story of Singapore's Ruling Political Party (Singapore: Singapore Press Holdings, 2009), 78.
  30. ↑Michael Fernandez and Loh Kah Seng, "The Left Wing Trade Unions in Singapore, 1945-1970," in Paths Not Taken: Political Pluralism in Post-War Singapore, edited by Michael D. Barr and Carl A. Trocki (Singapore: NUS Press, 2008), 208-209.
  31. ↑Carl Trocki, "Development of Labour Organisation in Singapore: 1800-1960," Australian Journal of Politics and History 47, no. 1 (2001): 124–125.
  32. ↑Fernandez and Loh, "The Left Wing," 212.
  33. ↑Fernandez and Loh, "The Left Wing," 212-213.
  34. ↑C.C. Chin, "The United Front Strategy of the MCP, 1950s to 1960s," in Paths Not Taken: Political Pluralism in Post-War Singapore edited by Michael D. Barr and Carl A. Trocki (Singapore: NUS Press, 2008), 63-64.
  35. ↑E. Kay Gillis, "Civil Society and the Malay Education Council," in Paths Not Taken: Political Pluralism in Post-War Singapore, eds. Michael D. Barr and Carl A. Trocki (Singapore: NUS Press, 2008), 156; Loh et al., The University, 30. Gillis and Loh et al., both believe that the Rendel Constitution provided a platform for political activism that was disallowed prior to 1954.
  36. ↑Sugimoto Ichiro, Economic Growth of Singapore in the Twentieth Century: Historical GDP Estimates and Empirical Investigations (Singapore: World Scientific Publishing Co. Ltd., 2011), 61-64.
  37. ↑Loh, "Interview," 373.
  38. ↑ فرنانديز ولوه، "اليسار"، 215.
  39. ↑ ثوم، "القيود"، 100.
  40. ↑ هونغ، "السياسة"، 81.
  41. ↑ "عمال حافلات هوك لي يقدمون إشعارًا بالإضراب" . eresources.nlb.gov.sg .
  42. ↑ ثوم، "القيود"، 100؛ ريتشارد كلوترباك، الشغب والثورة في سنغافورة ومالايا، 1945-1963 (لندن: فابر وفابر، 1973)، 108.
  43. ↑ ثوم، "القيود"، 100؛ سينغ، البحث، 95.
  44. ↑ "مارشال في محطة الحافلات: عمال الطوب يتبرأون من اتحاد نقابات العمال" eresources.nlb.gov.sg .
  45. 1 2 كلوترباك، شغب، 110.
  46. ↑ كلوترباك، الشغب، 109؛ سينغ، البحث، 96.
  47. 1 2 كلوترباك، الشغب، 109.
  48. ^ "" 張倫銓遺體出殯 工友學生執绋 死者之母撫棺痛哭令人感動" . سين تشيو جيت بوه (بالصينية). 15 مايو 1955.
  49. ↑ كلوترباك، الشغب، 109-110؛ سينغ، البحث، 97.
  50. 1 2 هونغ، "السياسة"، 84.
  51. ↑ بيتر ج. ريمر ، من ريكيشا إلى النقل السريع: أنظمة النقل العام الحضري والسياسة في جنوب شرق آسيا (أستراليا: بيرغامون برس، 1986)، 119.
  52. ↑ ريمر، ريكيشا، 119.
  53. ↑ "هيئة النقل البري | الصناعة والابتكارات | خريطة تحول الصناعة | الأكاديميات " . www.lta.gov.sg
  54. ↑ آر بي ويلسون، دراسة لنظام النقل العام بالحافلات في سنغافورة. سنغافورة: المطبعة الحكومية، 1970.
  55. ↑ ريمر، ريكيشا، 121.
  56. ↑ فرنانديز ولوه، "اليسار"، 222.
  57. ^ كارل تروكي، سنغافورة ، 171.
  58. ↑ ""(SBC) 1988 - يوميات أمة (الحلقة 10 - أعمال شغب حافلة هوك لي)"، فيديو، 11:48، "caix92"، 14 أغسطس 2010" . يوتيوب .
  59. ↑ توماس سانت جون غراي وجانيس يونغ، "أعمال شغب حافلة هوك لي"، أيام الغضب ، الحلقة 2، تم بثها في فبراير 2014 (سنغافورة: قناة أخبار آسيا، 2014)، بث تلفزيوني.
  60. ↑ الجزء 1 مؤرشف بتاريخ 17 نوفمبر 2015 في أرشيف الإنترنت ، الجزء 2 مؤرشف بتاريخ 17 نوفمبر 2015 في أرشيف الإنترنت ، الجزء 3
  61. ↑ "بدء تصوير فيلم The Journey: Tumultuous Times" . TODAY . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2022 .