هوندا ATC250R

تُعدّ ATC250R مركبة رباعية الدفع ثلاثية العجلات عالية الأداء، أنتجتها شركة هوندا من عام 1981 إلى عام 1987. ويُشار إليها بأنها أول مركبة ATC عالية الأداء تُطرح في السوق، [ ^{1 ] حيث} بدأ إنتاجها بمحرك ثنائي الأشواط أحادي الأسطوانة سعة 248 سم مكعب، مُبرّد بالهواء ، ثم استُبدل بمحرك سعة 246 سم مكعب، مُبرّد بالماء، بحلول عام 1985. جميع طرازات تلك السنوات كانت مزودة بنظام تعليق كامل قابل للتعديل، باستخدام شوكات أمامية تعمل بالهواء المضغوط، وممتص صدمات خلفي واحد يعمل بالغاز مع خزان خارجي. قدّمت طرازات 1981-1982 مسافة حركة للتعليق الأمامي تبلغ 6.7 بوصة، والخلفي 4.3 بوصة، بينما قدّمت طرازات 1983-1984 مسافة حركة تبلغ 8.7 بوصة في الأمام و8.1 بوصة في الخلف، في حين سمحت طرازات ما بعد عام 1985 بمسافة حركة تبلغ 9.8 بوصة. كما استخدمت جميع طرازات تلك السنوات مُوازنًا مُدارًا بالتروس لتقليل اهتزاز المحرك. تم استخدام فرامل القرص المزدوجة في جميع سنوات الطراز، باستثناء عام 1981، الذي استخدم قرصًا أماميًا وأسطوانة خلفية.  

شكّل طرح دراجة ATC250R عام 1981 علامة فارقة في تاريخ سباقات الدراجات النارية على الطرق الوعرة، إذ كانت أول دراجة ATC ثنائية الأشواط مصممة خصيصًا للسباقات. في ذلك الوقت، كانت سباقات ATC في بداياتها، وكان على المتسابقين الاعتماد على طرازي هوندا ATC110 وATC185 على حلبة السباق. كان كلا الطرازين رباعيي الأشواط بطيئين وضعيفي التعليق مقارنةً بدراجة ATC250R ثنائية الأشواط، التي استوحت تصميمها بشكل كبير من سلسلة دراجات هوندا CR250R المخصصة لسباقات موتوكروس.

شهدت دراجة ATC250R موديل 1983 العديد من التحسينات، حيث تم تقديم نظام التعليق Pro-Link، ^{[ 2 ]} ودعامات قدم قابلة للطي، وخزان وقود أكبر، ونظام تعليق أمامي وخلفي ذي مدى حركة أطول قليلاً. وبينما ظل تصميم المحرك مشابهاً، تم زيادة تدفق الوقود من 27  مم إلى  مكربن ​​دائري بقطر 30 مم.

في عام 1985، تم تحديث دراجة ATC250R بمحرك سعة 246 سم مكعب مبرد بالماء، وناقل حركة بست سرعات. تميز هذا المحرك ثنائي الأشواط بعدم احتوائه على صمام طاقة، والذي كان شائعًا في الدراجات الأخرى بحلول عام 1985. كان يتم تزويد الدراجة بالوقود عبر  مكربن ​​دائري بقطر 34 مم في عام 1985، ثم بمكربن ​​ذي صمام مسطح لبقية فترة الإنتاج.

كان هذا الجيل الأخير الذي عُرض للبيع، حيث توقف إنتاجه في الولايات المتحدة عام ١٩٨٦، بعد اتفاق بين الشركات المصنعة ولجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية على وقف إنتاج جميع الدراجات الرباعية ثلاثية العجلات نتيجةً لآلاف المعارك القانونية المتعلقة بقضايا السلامة وارتفاع معدلات الحوادث. وقد صدرت تعليمات لوكلاء الولايات المتحدة بإزالة المحركات والأجزاء المشتركة الأخرى من الطرازات المتبقية، ثم قطع الهياكل إلى نصفين لمنع بيعها مجدداً.

تم طرح طرازات ATC250R لعام 1987 بأعداد محدودة في أوروبا وكندا. ^{[ 3 ]} وبينما لا تزال الشائعات مستمرة بأن طرازات 1987 كان من المفترض أن تتميز بألوان جديدة وشعار معاد تصميمه وربما مفتاح تشغيل، إلا أن هذه الطرازات كانت مطابقة تقريبًا لطرازات عام 1986.

على الرغم من بيعها في نفس الوقت، ظلت هوندا TRX250R ضمن تشكيلة هوندا حتى عام 1989، لتصبح فعلياً خليفة ATC. استخدمت الدراجة الرباعية العديد من المكونات نفسها المستخدمة في ATC250R، بما في ذلك نسخة معدلة قليلاً من محرك ATC.

صممت هوندا دراجة ATC250R كدراجة رباعية الدفع رياضية للمستهلكين، لكنها قدمت نسخًا متعددة منها لفرق السباق التابعة لها في ثمانينيات القرن الماضي. صُممت هذه الدراجات لتناسب فئات إزاحة مختلفة. خضعت طرازات ATC125R وATC200R وATC300R وATC350R وATC400R وATC480R وATC500R لاختبارات في مراحل مختلفة من إنتاج ATC. ^{[ 4 ]}

كانت المنافسة الرئيسية لدراجة هوندا ATC250R من نصيب كاواساكي KXT250 تيكات 3 وياماها تراي-زد 250 ، وبدرجة أقل من شركات مثل تايجر ATV . كثيراً ما تُقارن ATC250R بدراجة هوندا ATC350X ، وهي دراجة رياضية رباعية الدفع بمحرك رباعي الأشواط سعة 350 سم مكعب. لم تكن ATC350X منافسة في حلبات السباقات الاحترافية، وكانت أنسب لسباقات الهواة والقيادة الترفيهية.