هوندا CR250R

كانت هوندا CR250R دراجة نارية مخصصة لسباقات الطرق الوعرة من إنتاج شركة هوندا . صُنع النموذج الأولي عام 1971، ولكن لم يبدأ إنتاج طراز 1973 الجاهز للسباقات وبيعه للجمهور إلا في أواخر عام 1972. استمر إنتاج CR250 لمدة 35 عامًا، وكان عام 2007 هو العام الأخير للإنتاج. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٩٧، أنتجت هوندا ابتكارًا رائدًا في الصناعة، وهو هيكل من الألومنيوم لدراجة موتوكروس. تميزت هذه الهياكل من "الجيل الأول" بسماكتها وصلابتها، وشكّلت نقلة نوعية مقارنةً بالهياكل الفولاذية السابقة، حيث كانت المرونة تُعتبر مشكلة في السنوات الأولى. زُوّدت محركات عامي ١٩٩٧-١٩٩٨ بملف ثابت جديد، يُزوّد ​​مكربن ​​كيهين الجديد بجهد تيار مستمر، مع نظام "باور جيت" الإلكتروني، وذلك للتحكم في الاحتراق المسبق للخليط الهزيل. تضمنت الدائرة الكهربائية الجديدة مكثفًا ومقومًا/منظمًا. كان طراز عام ١٩٩٩ مطابقًا تقريبًا، باستثناء اختفاء نظام "باور جيت".

في عام 2000، كان إطار الألمنيوم من "الجيل الثاني" أقل صلابة، مع دعامات مزدوجة أرق، مما أدى إلى انخفاض الصلابة وتحسين التحكم. تم استبدال مكربن ​​Keihin PWK في طرازات PJ السابقة. حددت وحدة التحكم الإلكترونية (CDI) عدد دورات المحرك في الدقيقة بـ 8000 دورة. كان طراز 2001 مشابهًا، مع تغيير وحدة التحكم الإلكترونية (CDI) إلى نوع آخر، مما أضاف 500 دورة في الدقيقة إلى الحد الأقصى للدوران، حيث كان هناك حصانان إضافيان. كما تم تغيير منافذ السحب والعادم في طراز 2001. أثبت مكربن ​​Mikuni TMX الجديد صعوبة ضبطه.

في عام 2002، أنهت هوندا التوافق الممتاز بين مكونات المحركين، والذي كان سائداً بين عامي 1992 و2001، حيث طُرح محرك جديد كلياً مزود بنظام سحب هواء جديد، حيث تم استبدال نظام السحب ذي الصمام القصبي في علبة المحرك بنظام سحب هواء ذي صمام قصبي في علبة المحرك، كما تم استبدال نظام صمام العادم ذي التشغيل الطردي المركزي، المستخدم منذ عام 1992، بصمام RC يعمل إلكترونياً بواسطة كابل. وتم إضافة حساس موضع الخانق (TPS) إلى المكربن، يعمل بواسطة ملف ثابت جديد. وأصبح بإمكان وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) الآن تأخير توقيت الإشعال لمنع الاحتراق المبكر، على الرغم من عدم وجود حساس للفرقعة في أي مكان.

ظهر الجيل الثالث والأخير من هيكل CR250 المصنوع من الألومنيوم، والذي تميز بنحافته ومرونته العالية. واستمر استخدام نفس المحرك والهيكل، مع تعديلات طفيفة على نظام التعليق والأجزاء البلاستيكية، حتى توقف إنتاج هذا المحرك ثنائي الأشواط عام 2007. ورغم أن محرك القصب ذو الغلاف الخارجي يتمتع بتصميم مثالي، إلا أن هوندا لم تستغل إمكانياته الكاملة، إذ سرعان ما تحول اهتمام الصناعة إلى تطوير محركات رباعية الأشواط. شعر العديد من مالكي الجيل الأخير من CR250 بالحاجة إلى اللجوء إلى قطع الغيار لتحسين أداء المحرك. ولا تزال طرازات 2001 تحظى بإعجاب عشاق CR250، وتُعتبر الأفضل على الإطلاق.