هوندا CR-X ديل سول

هوندا CR-X del Sol (التي يتم تسويقها في أسواق أخرى باسم هوندا سيفيك del Sol وهوندا del Sol وهوندا CRX ) هي سيارة ذات مقعدين بسقف قابل للإزالة تم تصنيعها بواسطة هوندا من عام 1992 حتى عام 1998. تستخدم del Sol تصميم محرك أمامي يعتمد على الجيل الخامس من سيفيك وكانت خليفة هوندا CR-X .

يُترجم الاسم الإسباني "ديل سول" إلى " من الشمس " ، ويشير إلى سقف السيارة القابل للفتح. تميزت "ديل سول " بسقف صلب قابل للإزالة مصنوع من الألومنيوم ، يُخزن على إطار مفصلي في صندوق السيارة، بالإضافة إلى نافذة خلفية قابلة للطي تعمل بمحرك. توفرت أسقف "ترانس توب" اليدوية والآلية في أسواق محددة. وهي أول سيارة هوندا مكشوفة تُباع في الولايات المتحدة.

توقف الإنتاج والمبيعات مع طراز عام 1997 في أمريكا الشمالية وعام 1998 في أماكن أخرى. ^{[ 3 ]}

طُرحت سيارة هوندا CR-X del Sol لأول مرة في اليابان وأوروبا عام 1992 كطراز لعام 1993. وجاء الطراز الأساسي (المعروف باسم VXi في اليابان) مزودًا بعجلات فولاذية قياس 13 بوصة، متوفرة حصريًا لدى وكلاء هوندا فيرنو اليابانيين. أما طرازات VXi/VGi اليابانية، فكانت مزودة بمحرك هوندا D15B-VTEC رباعي الأسطوانات، وهو محرك SOHC VTEC أساسي بقوة 130 حصانًا (96 كيلوواط؛ 128 حصانًا) .   

يأتي طراز "Si" (المعروف باسم "ESi" في أوروبا) مزودًا قياسيًا بمحرك D16Z6 سعة 1.6 لتر، رباعي الأسطوانات، ذو 16 صمامًا، وعمود كامات علوي مفرد (SOHC) وتقنية VTEC . كما يتوفر طراز Si بعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 14 بوصة، وطلاء اختياري بلون الهيكل في طرازات سامبا جرين، ومرايا جانبية كهربائية، ونظام تثبيت السرعة ، ومكابح قرصية خلفية ، وإطارات أعرض، وقضبان مانعة للانقلاب إضافية أمامية وخلفية .

يتم تشغيل طرازات SiR في اليابان بمحرك DOHC VTEC (B16A) رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بقوة 170 حصانًا (125 كيلوواط؛ 168 حصانًا) ويتوفر مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق اختياري .   

كما كان هناك طراز فاخر، VTi، متاحًا في أوروبا، والذي كان مزودًا بنفس محرك B16A سعة 1.6 لتر DOHC VTEC رباعي الأسطوانات المتوفر في سيارة del Sol VTEC في أمريكا الشمالية.

بحسب الطراز والسوق، تضمنت الخيارات جناحًا خلفيًا ، وسجادات أرضية مخصصة، وناقل حركة أوتوماتيكي ، وتوجيه كهربائي، ومرايا مدفأة، ومصابيح ضباب أمامية، ونظام التحكم في الجر ( للطراز الياباني فقط)، وترس تفاضلي محدود الانزلاق (للطراز الياباني فقط)، وتكييف هواء .

بالنسبة لسوق أمريكا الشمالية، تم تسويق السيارة باسم Civic del Sol عند إصدارها كطراز عام 1993.

في عامها الأول، اقتصرت فئات التجهيز على طرازي S و Si المزودين بمحركات هوندا من سلسلة D رباعية الأسطوانات ذات عمود كامات علوي مفرد (SOHC) . وفي عام 1994، أُضيف طراز سيفيك ديل سول VTEC الذي تضمن محرك VTEC رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر ذو 16 صمامًا وعمودي كامات علويين مزدوجين (DOHC) بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط؛ 162 حصانًا متريًا) ، بالإضافة إلى نظام تعليق أكثر صلابة، ومكابح قرصية أمامية أكبر، وإطارات أكبر مقاس 14 بوصة. توفر طرازا S و Si بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، بينما توفر طراز ديل سول VTEC بناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط.   

في عام ١٩٩٤، أصبحت الوسائد الهوائية المزدوجة ميزة قياسية. ابتداءً من عام ١٩٩٥، تم تسويق السيارة باسم هوندا ديل سول (مع حذف كلمة سيفيك من الاسم). في عام ١٩٩٦، خضعت ديل سول لتحديثات طفيفة في التصميم الداخلي والخارجي، وحصل طراز S على محرك رباعي الأسطوانات سعة ١.٦ لتر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) ليحل محل محرك سعة ١.٥ لتر الذي كان متوفرًا في طرازات ٩٣-٩٥. كان عام ١٩٩٧ هو العام الأخير لإنتاج ديل سول في أمريكا الشمالية.

كانت سيارة هوندا ديل سول المخصصة للسوق الأمريكية في الفترة من 1993 إلى 1994 متوفرة بخمسة ألوان، وهي: الأزرق اللؤلؤي كابتيفا (رمز اللون B62P)، والأبيض الثلجي (رمز اللون NH538)، والأسود اللؤلؤي غرناطة (رمز اللون NH503P)، والأحمر ميلانو (رمز اللون R81)، والأخضر اللؤلؤي سامبا (رمز اللون GY15P). في عام 1995، استبدلت هوندا اللونين الأزرق اللؤلؤي كابتيفا والأخضر اللؤلؤي سامبا باللونين الأخضر اللؤلؤي آيل (رمز اللون G71P) والأزرق المخضر اللؤلؤي بارادايس (رمز اللون BG33P)، وأتاحت اللون الأبيض الثلجي في طراز Si. في الفترة من 1996 إلى 1997، أزالت هوندا اللون الأزرق المخضر اللؤلؤي بارادايس، واستبدلت اللون الأخضر اللؤلؤي آيل باللون الأخضر اللؤلؤي سايبرس (رمز اللون G82P)، وأضافت اللون الفضي المعدني فوغ (رمز اللون NH583M). ^{[ 4 ]}

معظم سيارات ديل سول كانت مزودة بسقف ألومنيوم يزن 11 كيلوغرامًا (24 رطلاً) يمكن إزالته يدويًا وتخزينه على إطار مفصلي في صندوق السيارة، حيث يشغل مساحة 62 لترًا (2.2 قدم مكعب) من مساحة الصندوق. ^{[ 5 ]} كان خيار TransTop متاحًا في اليابان وأوروبا، وهو عبارة عن آلية كهربائية بأربعة محركات تقوم بسحب سقف التارغا إلى داخل صندوق السيارة بضغطة زر. يتم تشغيل السقف عن طريق تحريك مزلاجَين فوق النوافذ، ثم الضغط باستمرار على زر. يرتفع غطاء صندوق السيارة عموديًا حوالي 50 سنتيمترًا (20 بوصة) ويمتد ذراعان داخل سقف التارغا. بعد تثبيت الغطاء بالذراعين، يسحب الذراعان سقف التارغا إلى داخل غطاء صندوق السيارة، الذي ينخفض ​​بدوره مع السقف داخل تجويف الصندوق. تُعكس عملية الفتح لإغلاق سقف التارغا وإعادته إلى مكانه. ^{[ 6 ] [ 7 ]}   

خريف عام 1992 (طراز عام 1993):

• تم إطلاق سيارة CR-X del Sol في اليابان بفئتين من التجهيزات - VXi و SiR (اليابان).
• تم إطلاق سيارة سيفيك ديل سول في الولايات المتحدة الأمريكية بفئتين من التجهيزات - S و Si (الولايات المتحدة الأمريكية).
• تم إطلاق سيارة CR-X del Sol في أوروبا بمستويين من التجهيزات - ESi و VTi (أوروبا).

تغيرات سوق الصادرات الأمريكية لعام 1994:

• تمت إضافة مستوى VTEC، مع محرك B16A3 DOHC VTEC سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة) بقوة 160 حصان (120 كيلوواط) وعزم دوران 118 رطل قدم (160 نيوتن متر) (الولايات المتحدة)، وعداد دورات المحرك 9000 دورة في الدقيقة، ونظام تعليق محسّن (الولايات المتحدة).      
• فئة S مزودة بقضيب التوازن الأمامي
• وسائد هوائية مزدوجة قياسية (الولايات المتحدة)

التغييرات لعام 1995:

• تم حذف كلمة "Civic" من الاسم الأمريكي؛ أصبح اسم الطراز الآن " del Sol " (الولايات المتحدة).
• كانت فئة VXi متوفرة في اليابان فقط بمحرك سعة 1.5 لتر (92 بوصة مكعبة) SOHC VTEC. أما فئة VGi، وهي النسخة اليابانية من محرك ESi الأوروبي سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة ) SOHC VTEC، فقد حلت محل فئة VXi. (اليابان)    
• أختام سقف التارغا المعاد تصميمها للمساعدة في منع التسرب (الولايات المتحدة)
• تمت إضافة نظام منع انغلاق المكابح في طراز VTEC، ويبلغ الوزن الأساسي الآن 2522 رطلاً (1144 كجم) (الولايات المتحدة).  
• يمكن الآن فتح أو إغلاق فتحات التدفئة في الكونسول المركزي
• تمت إضافة ميزة فتح صندوق السيارة عن بُعد (الولايات المتحدة)
• مؤشر انخفاض الوقود (الولايات المتحدة)
• تصميم جديد لعجلات السبائك (الولايات المتحدة) ^{[ 8 ]}
• حصلت فئة S على أغطية عجلات مُعاد تصميمها (الولايات المتحدة)
• حصلت فئتا Si و VTEC على عجلات معدنية معاد تصميمها

التغييرات لعام 1996 (تحديث منتصف الطراز):

• إلغاء المصابيح الأمامية المساعدة (الولايات المتحدة)
• معالجة تجميلية صغيرة للواجهة الأمامية / سطح السفينة الخلفي (الولايات المتحدة)
• مصد أمامي جديد وحاجز هواء (الولايات المتحدة)
• زيادة الطول إلى 157.7 بوصة (4010 ملم) (الولايات المتحدة)  
• تأتي سيارة ديل سول إس الأساسية بمحرك D16Y7 سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة) ذي عمود كامات علوي مفرد بقوة 106 حصان (79 كيلوواط) ، بزيادة قدرها 4 أحصنة (3.0 كيلوواط) عن محرك D15B سعة 1.5 لتر في السنوات السابقة . (الولايات المتحدة)     
• تأتي سيارة ديل سول إس آي بمحرك D16Y8 سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة) بقوة 127 حصان (95 كيلوواط) بتقنية SOHC VTEC، بالإضافة إلى نظام التعليق، وقضبان التوازن الأمامية والخلفية الأكبر حجماً، ونظام التوجيه الخاص بطراز VTEC بقوة 160 حصان (120 كيلوواط) . (الولايات المتحدة)      
• تحصل سيارة del Sol VTEC على محرك DOHC VTEC B16A2 سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة) بقوة 160 حصان (120 كيلو واط) (الولايات المتحدة).    
• تم تطبيق نظام التحكم في الانبعاثات OBD-II
• مواد جديدة للمقاعد (الولايات المتحدة)
• مواد جديدة للسجاد (الولايات المتحدة الأمريكية)

التغيير لعام 1997:

• انتهى الإنتاج (الولايات المتحدة الأمريكية، كندا)

انتهى الإنتاج في عام 1998:

• انتهى الإنتاج (اليابان، أوروبا)

عدد سيارات ديل سول المباعة في الولايات المتحدة حسب السنة التقويمية: ^{[ 9 ]}

بسبب تأخير في الإنتاج، كانت بعض مبيعات السوق المحلي الأمريكي لعام 1996 عبارة عن سيارات متبقية من طراز عام 1995.

جهاز فك تشفير رقم تعريف المركبة (VIN) لسيارات ديل سول المخصصة للسوق الأمريكية المحلية:

مثال على الوصف فينت ------- -------------------------------- J ]─ بلد الصنع: J= اليابان H ]─ الصانع: H= شركة هوندا موتور م] - سيارة ركاب E ┐ EG1 = D15B7 (93-95 S) G ├─ المحرك: EG2 = B16A3 (94-95 VTEC)، B16A2 (96-97 VTEC) 1 ┘ EH6 = D16Z6 (93-95 سي)، D16Y7 (96-97 إس)، D16Y8 (96-97 سي) 1 ]─ الهيكل/ناقل الحركة: 1= بابان يدوي 5 سرعات 2= بابان أوتوماتيكي 4] - سلسلة المركبات: 4 = S، 6 = Si، 7 أو 9 = VTEC 3] - رقم التحقق S ]─ سنة الصنع: P= 1993، R= 1994، S= 1995، T= 1996، V= 1997 S ]─ مصنع التجميع: S= سوزوكا 0 ┐ ٠ │ 1 ├── الرقم التسلسلي، مرقم بالتسلسل عبر مخرجات الإنتاج 2 │ 3 | 4 ┘