سباق الدراجات النارية

تاريخيًا، كان يُقصد بـ"سباقات الطرق" حلبات تُقام على طرق عامة مغلقة. كان هذا شائعًا في الماضي، لكن لم يتبقَّ منها سوى عدد قليل، معظمها في أوروبا. تُقام السباقات على طرق عامة أُغلقت مؤقتًا أمام الجمهور بأوامر قانونية من السلطات المحلية. توجد بطولتان، الأولى هي بطولة سباقات الطرق الدولية ، والثانية هي تصنيفات دوق لسباقات الطرق . تُغطي الأخيرة غالبية سباقات الطرق التي تُقام كل موسم، مع جائزة لأفضل متسابق. من أبرز سباقات الطرق: سباق جزيرة مان تي تي ، وسباق نورث ويست 200 ، وسباق أولستر جراند بريكس على حلبات طويلة. لا تزال أيرلندا تمتلك العديد من حلبات سباقات الطرق قيد الاستخدام. ومن الدول الأخرى التي تُقام فيها سباقات الطرق: هولندا، وفنلندا، وإسبانيا، وبلجيكا، وألمانيا، وبريطانيا العظمى ( أوليفرز ماونت )، وجمهورية التشيك، وأوكرانيا، ونيوزيلندا، وتايلاند، وماكاو.

يشير سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية إلى الفئة الأولى من سباقات الدراجات النارية على الطرق. وينقسم إلى ثلاث فئات متميزة:

• موتو 3 : تم إطلاق هذه الفئة عام 2012، وتضم دراجات نارية بسعة 250 سم مكعب بمحركات أحادية الأسطوانة رباعية الأشواط. وكانت تضم سابقًا  دراجات نارية بسعة 125 سم مكعب بمحركات ثنائية الأشواط. كما تُفرض قيود على عمر المتسابقين في هذه الفئة، حيث يبلغ الحد الأقصى 25 عامًا للمتسابقين الجدد والمشاركين ببطاقات دعوة، بينما يبلغ الحد الأقصى المطلق 28 عامًا لجميع المتسابقين.
• موتو 2 : أُطلقت هذه الفئة من قبل شركة دورنا سبورتس ، صاحبة الحقوق التجارية للمسابقة، عام 2010 كفئة  محركات رباعية الأشواط سعة 600 سم مكعب. قبل ذلك الموسم، كانت الفئة المتوسطة 250  سم مكعب بمحركات ثنائية الأشواط. سمحت سباقات موتو 2 في موسم 2010 باستخدام كلا النوعين من المحركات؛ ومنذ عام 2011، اقتصرت المشاركة على دراجات موتو 2 رباعية الأشواط ذات المحركات المُتحكَّم بها من هوندا . ابتداءً من عام 2019 ، حلت شركة ترايمف للدراجات النارية محل هوندا كمورد للمحركات المُتحكَّم بها في موتو 2. وتستند المحركات الجديدة إلى دراجة ترايمف ستريت تربل آر إس 765 موديل 2017 .
• موتو جي بي : هو المصطلح الحالي لأعلى فئة في سباقات الجائزة الكبرى. تنافست في هذه الفئة دراجات نارية نموذجية ذات سعات وأنواع محركات مختلفة على مر السنين. في البداية، كانت تُنافس فيها دراجات رباعية الأشواط ذات سعة كبيرة، ثم تحولت لاحقًا إلى  دراجات ثنائية الأشواط سعة 500 سم مكعب. في عام 2002،  سُمح للدراجات رباعية الأشواط سعة 990 سم مكعب بالتنافس جنبًا إلى جنب مع الدراجات  ثنائية الأشواط سعة 500 سم مكعب، ثم حلت محلها تمامًا في عام 2003. في عام 2007، تم تقليص  سعة المحركات إلى 800 سم مكعب رباعية الأشواط بسبب السرعات العالية والأزمة المالية لعام 2008، قبل أن يتم اعتمادها نهائيًا على محركات  رباعية الأشواط سعة 1000 سم مكعب في عام 2012. ^{[ 3 ]}

دراجات سباق الجائزة الكبرى هي نماذج أولية وليست مبنية على أي دراجة نارية إنتاجية.

سباقات الدراجات النارية الخارقة هي فئة من سباقات الدراجات النارية على الطرقات، وتُستخدم فيها دراجات نارية معدلة من الإنتاج، كما هو الحال في سباقات السيارات السياحية. يجب أن تحتوي دراجات السباق الخارقة على محركات رباعية الأشواط تتراوح سعتها بين 800  و1200  سم مكعب للدراجات ثنائية الأسطوانات ، وبين 750  و1000  سم مكعب للدراجات رباعية الأسطوانات . يجب أن تحافظ هذه الدراجات على نفس الشكل الخارجي لنظيراتها المخصصة للطرقات العامة. يجب أن يتطابق المظهر العام، من الأمام والخلف والجوانب، مع مظهر الدراجة المعتمدة للاستخدام على الطرق العامة، حتى مع تعديل العناصر الميكانيكية فيها.

سباقات السوبرسبورت فئة أخرى من سباقات الدراجات النارية على الطرق، وتُستخدم فيها دراجات نارية معدلة من الإنتاج التجاري. للمشاركة في سباقات السوبرسبورت، يجب أن تحتوي الدراجة النارية على محرك رباعي الأشواط بسعة تتراوح بين 250 و600  سم مكعب للدراجات ذات الأربع أسطوانات ، وبين 600 و750  سم مكعب للدراجات ذات الأسطوانتين ، وأن تستوفي متطلبات اعتماد الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM). تُعدّ لوائح السوبرسبورت أكثر صرامة من لوائح السوبربايك. يجب أن تبقى دراجات السوبرسبورت قياسية إلى حد كبير، بينما يُسمح بتعديل المحرك ولكن يخضع لرقابة صارمة.

سباقات التحمل هي فئة من سباقات الدراجات النارية على الطرق، تهدف إلى اختبار متانة المعدات وقدرة المتسابقين على التحمل. تحاول فرق مكونة من عدة متسابقين قطع مسافة طويلة في سباق واحد. ويُسمح للفرق بتغيير المتسابقين أثناء السباق. يمكن تنظيم سباقات التحمل إما لقطع مسافة محددة في لفات بأسرع وقت ممكن، أو لقطع أكبر مسافة ممكنة خلال فترة زمنية محددة مسبقًا. وتُعد موثوقية الدراجات النارية المستخدمة في سباقات التحمل أمرًا بالغ الأهمية.

سباق الدراجات الجانبية هو نوع من سباقات الدراجات النارية ذات العربات الجانبية . كانت دراجات السباق القديمة ذات العربات الجانبية تشبه إلى حد كبير الدراجات النارية الفردية المزودة بمنصة؛ أما عربات السباق الجانبية الحديثة فهي مركبات منخفضة وطويلة مصممة خصيصًا لهذا الغرض. يشبه سباق الدراجات الجانبية عبر الطرق الوعرة دراجات موتوكروس المزودة بمنصة عالية. في سباقات الدراجات الجانبية، يتعاون السائق والراكب لتحقيق الأداء الأمثل للدراجة؛ وتُعد طريقة توزيع الراكب لوزن جسمه على العربة الجانبية أمرًا بالغ الأهمية لأدائها عند المنعطفات.

تتضمن سباقات الدراجات الجانبية العديد من الفئات الفرعية، بما في ذلك:

• سباق الدراجات النارية الجانبية (سايدكار كروس)
• تجارب العربات الجانبية
• سباقات الطرق F1/F2
• سباقات الطرق التاريخية (الكلاسيكية)

سوبر كروس (أو SX) هو ببساطة سباق موتوكروس داخلي. يتميز هذا النوع من السباقات بطابعه التقني والإيقاعي. يُقام عادةً في ملاعب وساحات مفتوحة أو مغلقة، ويشتهر بكثرة قفزاته. في أمريكا الشمالية، تحوّل هذا النوع من السباقات إلى رياضة جماهيرية واسعة، حيث تمتلئ ملاعب البيسبول وكرة القدم الأمريكية وكرة القدم العادية بالجماهير، مما جعل الموتوكروس يُعرف الآن باسم "الرياضة الخارجية". أما في أوروبا، فهو أقل شعبية، حيث ينصب التركيز الرئيسي هناك على الموتوكروس.

سوبرموتو هي فئة سباقات تجمع بين سباقات الطرق وسباقات الموتوكروس. تُستخدم فيها دراجات نارية من نوع الموتوكروس مزودة بإطارات سباقات الطرق. يتكون مضمار السباق من مزيج من الطرق المعبدة والترابية (بنسب متفاوتة)، ويمكن أن يُقام السباق إما على حلبات مغلقة أو في مواقع مؤقتة (مثل المناطق الحضرية).

يختلف أسلوب القيادة على قسم الأسفلت بشكل ملحوظ عن الأشكال الأخرى للسباقات القائمة على الأسفلت، مع مسار مختلف عند المنعطفات، وانزلاق العجلة الخلفية حول المنعطف، واستخدام الساق بشكل مستقيم للانعطاف (على عكس اللمس الملحوظ للركبة المثنية بالأسفلت لدى متسابقي الطرق).

إندورو هو نوع من رياضة الدراجات النارية على الطرق الوعرة، يركز بشكل أساسي على قدرة المتسابق على التحمل. في سباقات إندورو التقليدية (سباقات بطاقة الوقت)، يكمل المتسابقون لفةً يزيد طولها عن 16 كيلومترًا، على طرق وعرة في الغالب، وغالبًا ما تمر عبر الغابات. تتكون اللفة من مراحل مختلفة، لكل منها وقت محدد لإكمالها بدقة، مع وجود عقوبات على التبكير والتأخير، وبالتالي فإن الهدف هو الالتزام بالوقت المحدد تمامًا. بعض المراحل مصممة لتكون دقيقة، بينما تكون مراحل أخرى أكثر مرونة لتتيح للمتسابق فرصة للراحة. كما توجد مجموعة متنوعة من الاختبارات الخاصة، على تضاريس مختلفة، للمساعدة في التصنيف، وهذه مراحل سرعة حيث يُفضل تحقيق أسرع وقت. يستمر الحدث العادي من 3 إلى 4 ساعات، على الرغم من أن الأحداث الأطول ليست نادرة. بعض الأحداث، وخاصة بطولات العالم والبطولات الوطنية، تُقام على مدار عدة أيام وتتطلب أعمال صيانة خلال فترة زمنية محدودة أو أثناء السباق. ولمنع التحايل على قيود الصيانة، تُحفظ الدراجات النارية طوال الليل في أماكن تخزين آمنة.

تُقام بطولة العالم للإندورو (WEC) في جميع أنحاء أوروبا، مع بعض الرحلات إلى أمريكا الشمالية. ويُعدّ سباق الإندورو الدولي للأيام الستة (المعروف سابقًا باسم سباق التجارب الدولي للأيام الستة) الحدث الأبرز في روزنامة سباقات الإندورو، حيث تُشارك فيه الدول بفرق من الدراجين (أي "كأس العالم" للإندورو)، بالإضافة إلى فرق الأندية. يجمع هذا الحدث بين الرياضة للهواة والرياضة الاحترافية، كما أنه يُقام في مواقع جغرافية متباعدة.

بالإضافة إلى سباقات التحمل التقليدية التي تُقام على مدار لفة طويلة، تم تبني مجموعة متنوعة من الأشكال الرياضية الأخرى؛ ولا سيما "سباقات التحمل القصيرة"، وهي شكل أقصر (من حيث طول اللفة) من سباقات التحمل التي تُقام على مدار لفة طويلة، وسباقات " الأرنب والكلاب ".

سباق "هير سكرامبل" هو نوعٌ خاص من سباقات الدراجات النارية على الطرق الوعرة. يتفاوت طول ومدة هذا السباق، حيث يتنافس المشاركون في عدة لفات حول مسار محدد يمر عبر غابات أو تضاريس طبيعية وعرة. الفائز هو من يحافظ على أعلى سرعة طوال السباق. في فلوريدا، يبدأ سباق "هير سكرامبل" بتسلسل انطلاق متدرج. وبمجرد دخول المسار، يكون هدف المتسابق هو إكمال اللفة بأسرع وقت ممكن. يتكون السباق من مناطق حرجية أو حقول مفتوحة.

تُعدّ سباقات الرالي عبر البلاد (وتُسمى أيضًا رالي رايد أو ببساطة رالي ، أو تهجئة بديلة رالي ) أكبر بكثير من سباقات التحمل. وتُقام هذه السباقات، التي تستخدم عادةً دراجات نارية أكبر من تلك المستخدمة في رياضات الطرق الوعرة الأخرى، على مدار أيام عديدة، حيث يقطع المتسابقون مئات الأميال عبر تضاريس وعرة مفتوحة في الغالب. وأشهر مثال على ذلك هو رالي داكار ، الذي كان ينطلق سابقًا من أوروبا الغربية (غالبًا من باريس) إلى داكار في السنغال، مرورًا بالصحراء الكبرى، ويستغرق ما يقرب من أسبوعين. ومن عام 2009 إلى عام 2019، أُقيم رالي داكار في أمريكا الجنوبية، مرورًا بالأرجنتين وبيرو وتشيلي. وابتداءً من عام 2020، يُقام الرالي الآن في صحاري المملكة العربية السعودية. كما توجد بطولة العالم للراليات عبر البلاد التابعة للاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، والتي تشمل العديد من الفعاليات حول العالم، وعادةً ما تُقام في دول صحراوية. ومن هذه الفعاليات رالي طريق الحرير ، وتحدي صحراء أبوظبي ، ورالي المغرب . وغالبًا ما تُقام هذه الفعاليات بالتزامن مع سباقات الرالي للسيارات (تحت إشراف الاتحاد الدولي للسيارات ).

تتألف سباقات الدراجات النارية الداخلية من أرضية خرسانية مصقولة مغطاة بشراب الكولا أو مواد أخرى تُرش أو تُمسح على الخرسانة لتوفير احتكاك لإطارات الدراجات النارية، أو على أرض ترابية رطبة ومضغوطة، أو تُترك سائبة (تُسمى غالبًا بالوسادة). وبحجم مماثل لحلبات سباقات أريناكروس أو أصغر منها أحيانًا، تتطلب هذه الحلبات الضيقة تحكمًا دقيقًا في دواسة الوقود من المتسابقين لاجتيازها.

في الولايات المتحدة، تُقام سباقات الدراجات النارية على مسارات ترابية بيضاوية خارجية، تتراوح أطوالها بين ميل ونصف ميل، بالإضافة إلى سباقات المسارات القصيرة وسباقات TT. تُقام جميعها عادةً في الهواء الطلق، مع أن بعض سباقات المسارات القصيرة أُقيمت في ملاعب داخلية. سباق المسار القصير هو سباق يتضمن مسارًا يقل طوله عن نصف ميل ، بينما يمكن أن يكون سباق TT بأي طول، ولكن يجب أن يتضمن منعطفًا واحدًا على الأقل إلى اليمين وقفزة واحدة على الأقل للتأهل.

في بطولة AMA الوطنية الكبرى ، تُصنّف سباقات الميل، ونصف الميل، والمسارات القصيرة، وسباقات TT ضمن فئة محددة تُعرف باسم "المسار الترابي" أو أحيانًا "المسار المسطح". مع ذلك، تُشير لوائح AMA الرسمية إلى هذه الفئة باسم سباقات المسارات الترابية. وسواءً كان المسار ميلًا، أو نصف ميل، أو مسارًا قصيرًا، أو TT، فإنّ قوة الجر هي العامل الأساسي في سباقات المسارات الترابية. لا يُسمح للدراجات النارية باستخدام الإطارات ذات النتوءات، بل يجب استخدام إطارات من الفئة C، وهي مشابهة لإطارات الطرق العادية. في مسارات الميل، ونصف الميل، والمسارات القصيرة، يكون المسار بيضاويًا، وجميع المنعطفات إلى اليسار فقط، ويُسمح باستخدام الفرامل الخلفية فقط. أما في مسارات TT، فيجب أن يكون هناك منعطف واحد على الأقل إلى اليمين، مع إمكانية القفز، ويُسمح باستخدام الفرامل الأمامية والخلفية، ولكن يُشترط استخدام نفس إطارات الفئة C.

على الرغم من عدم إلزامية ذلك، يرتدي معظم متسابقي الدراجات على المسارات الترابية نعلًا فولاذيًا على الحذاء الأيسر، وهو في الواقع نعل فولاذي مُصمم خصيصًا يُربط بالحذاء الأيسر. يُتيح هذا النعل الفولاذي للمتسابق الانزلاق بسهولة وأمان أكبر على قدمه اليسرى عند الحاجة أثناء إمالة الدراجة إلى اليسار عند الانزلاق في المنعطفات، مع العلم أن المتسابقين غالبًا ما يُنفذون ما يُعرف بـ"الانزلاق بالقدمين للأعلى"، باستخدام التحكم في دواسة الوقود، وإمالة الجسم، والتوجيه فقط للانزلاق بقوة في المنعطفات، دون الانزلاق على النعل الفولاذي.

تُعرف المسارات الصلبة عمومًا باسم مسارات "الأخاديد"، بينما تُسمى المسارات غير الصلبة "الوسائد". عادةً ما يُحدد مُنظم السباق وفريق تجهيز المسار تركيبة سطح المسار، حيث يستخدم الأخير طرقًا وموادًا متنوعة، بما في ذلك مزيج من الطين والجرانيت المُتحلل والرمل والكالسيوم (للسماح للسطح بالاحتفاظ برطوبة الماء) ومواد أخرى. يتميز مسار "الأخاديد" المثالي برطوبة كافية تجعله "لزجًا" دون أن يكون زلقًا، ويُكوّن ما يُسمى "الأخدود الأزرق" عندما تترك إطارات الدراجات النارية طبقة رقيقة من مطاط الإطارات على خط السباق.

يتكون المسار "المبطن" من مواد مشابهة للمسار ذي الأخاديد، ولكن بمزيج يسمح للسطح بالحفاظ على تركيبة رملية أكثر رخاوة. وبينما يُعد الانزلاق الجانبي شائعًا على كلا النوعين من المسارات، فإن المسار المبطن يسمح بانزلاق جانبي أقوى، عند الدخول إلى المنعطفات، وأثناءها، والخروج منها. وعلى الرغم من أن إطارات "الفئة ج" المسموح بها وفقًا للقواعد هي نفسها لكلا النوعين، يُسمح للمتسابقين بتعديل الإطارات عن طريق قص جزء من المطاط من أخاديد الإطار لتحسين التماسك، ولكن لا يُسمح لهم بإضافة أي مواد إلى الإطارات.

تُقام سباقات السرعة على مضمار بيضاوي مسطح، يتكون عادةً من التراب أو الحصى المفكك، باستخدام دراجات نارية ذات سرعة واحدة وبدون مكابح. يستخدم المتسابقون هذا السطح للانزلاق بدراجاتهم جانبًا (الانزلاق الجانبي ) عند المنعطفات ، مستخدمين العجلة الخلفية لتقليل السرعة مع الحفاظ على قوة الدفع اللازمة لدفع الدراجة للأمام حول المنعطف.

سباقات المضمار العشبي هي سباقات سرعة خارجية. تتميز هذه السباقات بطولها (  أكثر من 400 متر، ولذلك يُشار إليها غالبًا باسم "المسار الطويل" على المستوى العالمي)، وغالبًا ما تكون على العشب (مع وجود أسطح أخرى)، وتتضمن أيضًا تغيرات في الارتفاع. أما الدراجات المستخدمة فهي مشابهة جدًا لدراجات سباقات السرعة (لا تزال بدون مكابح، ولكنها عادةً ما تحتوي على سرعتين، ونظام تعليق خلفي، وما إلى ذلك). ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تشمل سباقات الجليد فئة للدراجات النارية، وهي بمثابة سباق السرعة على الجليد. تتسابق الدراجات عكس اتجاه عقارب الساعة حول مسارات بيضاوية يتراوح طولها بين 260 و425 مترًا. يُسمح غالبًا باستخدام مسامير أو براغي معدنية في الإطارات لتحسين التماسك. هيكل السباق ونظام احتساب النقاط مشابهان لسباق السرعة.

كانت سباقات المضمار الخشبي نوعًا من سباقات المضمار شائعة في الولايات المتحدة بين العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين، حيث كانت تُقام المنافسات على مضامير بيضاوية الشكل ذات أسطح مصنوعة من ألواح خشبية. وبحلول أوائل الثلاثينيات، تراجعت شعبية سباقات المضمار الخشبي، وأصبحت في نهاية المطاف من الماضي.

سباق السيارات هو نسخة يابانية من سباقات المضمار التي تقام على مسار بيضاوي من الأسفلت وتعتبر رياضة مقامرة.

سباق السرعة أو سباق الدراجات النارية هو سباق يصطف فيه متسابقان على مضمار سباق عند خط البداية. عند سماع إشارة البداية، ينطلق المتسابقان بسرعة على مسار مستقيم معبد بطول ربع ميل، حيث يتم تسجيل زمنهما وسرعتهما النهائية. المتسابق الذي يصل إلى خط النهاية أولاً هو الفائز. يمكن أن يُقام هذا السباق في مواقع مُخصصة (مثل سانتا بود)، أو في مواقع مؤقتة (مثل مدارج الطائرات أو مداخل المنازل الريفية). بالإضافة إلى الدراجات النارية "العادية"، تتنافس أيضاً في هذه الفئة دراجات نارية تعمل بوقود النيتروميثان.

تأسست الرابطة الوطنية البريطانية لسباقات السرعة عام 1958. ^{[ 11 ]} تولى دونالد كامبل رئاسة الرابطة حتى وفاته عام 1967، وخلفه جورج براون ، الموظف السابق في شركة فينسنت وحامل الرقم القياسي في سباقات السرعة ، والذي اعتزل الرياضة عام 1966 لبلوغه سن 55 عامًا، وهو الحد الأقصى لسن الحصول على رخصة المنافسة من الاتحاد البريطاني للدراجات النارية . وشملت دراجات براون دراجة نيرو ذات المحرك ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V من فينسنت، والتي تعمل بنظام السحب الطبيعي ، بالإضافة إلى النسخة المزودة بشاحن توربيني سوبر نيرو . ^{[ 12 ]}

أُقيمت سباقات السرعة على مدارج طائرات مهجورة ومُعاد استخدامها، وعلى بعض ممشى الواجهة البحرية ، باستخدام جهاز توقيت واحد في الغالب، لمسافة ربع ميل [ 11 ^{] ، على} الرغم من أن البعض استخدم مسافة ثمن ميل ، كما هو الحال في واجهة رامزي البحرية حيث يُقام سباق رامزي السريع ، كجزء من الفعاليات الإضافية خلال سباق جزيرة مان تي تي وسباق مانكس جراند بريكس . وكانت حلبة سانتا بود أول حلبة سباق سرعة دائمة تُنشأ في المملكة المتحدة وأوروبا عام 1966. ^{[ 11 ]} وذكر بيتر كاريك في كتابه الصادر عام 1970 ما يلي:

على الرغم من تشابههما في الأساس، إلا أن سباقات السرعة وسباقات التسارع تختلف اختلافاً جوهرياً. فسباقات السرعة هي سباق ضد الزمن، حتى لو كان هناك متسابقون آخرون يشاركون في نفس الوقت. أما سباقات التسارع فهي أقرب إلى منافسة، غالباً بين متسابقين اثنين .

في حالة كون الوقت باتجاه واحد فقط، يمكن اعتبار أي رقم قياسي بمثابة رقم قياسي خاص بالمسار فقط، حيث أنه للاعتراف الرسمي بالأرقام القياسية العالمية والوطنية، كان يجب إكمال جولتين تأهيليتين في اتجاهين متعاكسين في غضون ساعة واحدة، لإلغاء تأثير الرياح، مع الحصول على متوسط ​​الوقت. ^{[ 11 ]}

كتب جيم رينولدز، المساهم في مجلة أخبار الدراجات النارية ، في عام 1974 : " هذه هي سباقات السرعة، وهي رياضة جديدة في إنجلترا، لكنها تنمو بشكل أسرع من أي رياضة أخرى ". ^{[ 13 ]}

في سباقات تسلق التلال، يتسلق متسابق منفرد طريقًا صاعدًا التل بأسرع وقت ممكن أو للوصول إلى أعلى نقطة ممكنة قبل التوقف. تُقام هذه السباقات عادةً على طرق عامة مغلقة وطرق خاصة. ويُستخدم المفهوم نفسه أيضًا على الطرق غير المعبدة، وخاصةً على التلال الأكثر انحدارًا.

في سباقات السرعة على الأرض للدراجات النارية، يسعى المتسابق إلى تحطيم الرقم القياسي لأعلى سرعة تم تحقيقها على الإطلاق لدراجة نارية من نفس الطراز ونوع المحرك لمسافة ميل واحد في وقت محدد. يُعدّ سباق بونفيل للدراجات النارية، الذي تنظمه شركة BUB، الحدث الأبرز في سباقات السرعة على الأرض للدراجات النارية ، ويُقام سنويًا على بحيرة بونفيل المالحة (قرب عيد العمال ). تُصنّف الدراجات النارية بناءً على تصميم هيكلها، أي مدى انسيابيتها. كما تُصنّف أيضًا بناءً على سعة محركها بالسنتيمتر المكعب (سم مكعب) ونوع الوقود المستخدم (البنزين مقابل أنواع الوقود المعدلة).

في سباقات الدراجات النارية الكلاسيكية، يتنافس المتسابقون على دراجات نارية قديمة لم تعد قادرة على منافسة أحدث الدراجات النارية. تُصنّف الفئات حسب فترة الإنتاج وسعة المحرك. تُقام فعاليات خاصة بالدراجات الكلاسيكية لجميع أنواع السباقات المذكورة أعلاه تقريبًا، وتحظى سباقات موتوكروس وسباقات الطرق الكلاسيكية بشعبية خاصة. تقتصر المعدات على ما كان متاحًا في فترة الإنتاج، مع السماح باستخدام معدات السلامة والإطارات الحديثة. تعود معظم فترات إنتاج الدراجات الكلاسيكية إلى سبعينيات القرن الماضي وما قبلها، ولكن يُسمح الآن بمشاركة دراجات الثمانينيات والتسعينيات في بعض الفعاليات. عمومًا، يجب ألا يقل عمر الدراجة النارية عن 25 عامًا لتُعتبر كلاسيكية.

الهيئة المنظمة لمعظم سباقات الدراجات النارية الكلاسيكية في الولايات المتحدة هي جمعية راكبي الدراجات النارية الأمريكية . أما المنظمات الرئيسية الراعية لهذه السباقات فهي: جمعية سباقات الدراجات النارية التاريخية الأمريكية (AHRMA)، وBikeBandit، وWERA Motorcycle Roadracing، التي تضم فئات عديدة للدراجات الكلاسيكية إلى جانب الدراجات الحديثة. وتُعد جمعية سباقات الدراجات الكلاسيكية الأمريكية (USCRA) ذات أهمية تاريخية، فهي من أقدم نوادي سباقات الدراجات الكلاسيكية في الولايات المتحدة. أما في المملكة المتحدة، فالمنظمات الرئيسية هي: نادي السباقات التاريخية البريطاني (BHRC)، وهو فرع من نادي الدراجات النارية الكلاسيكية، ونادي سباقات الدراجات النارية الكلاسيكية (CRMRC). تأسس نادي CRMC قبل حوالي ثلاثين عامًا عندما كان نادي BHRC بطيئًا في إدراج الدراجات الجديدة ضمن قاعدة الـ 25 عامًا، وفي التعامل مع أولى الدراجات اليابانية التي بلغت هذا العمر. واليوم، يُتيح نادي BHRC الدراجات من أوروبا وأمريكا المصنعة حتى منتصف الثمانينيات، بينما يسمح نادي CRMC بالدراجات من نفس الحقبة، بالإضافة إلى بعض الدراجات اليابانية وليس جميعها.

بدأت سباقات "هوليغان" في سبعينيات القرن الماضي، عندما بدأ مشجعو سباقات المسارات الترابية بقيادة دراجاتهم النارية الشخصية خلال فترات الاستراحة. وكانت هذه الدراجات في الغالب هي نفسها التي يستخدمها المشجعون للوصول إلى الفعالية، والمعروفة أيضًا باسم سباقات "استخدم ما لديك". أما ما يُعرف اليوم باسم "سوبر هوليغان"، فقد انبثق من فعاليات "ليالي هارلي" في حلبة كوستا ميسا سبيدواي بجنوب كاليفورنيا. وتطورت ثقافة الدراجات النارية في جنوب كاليفورنيا حول فكرة سباق الدراجات النارية الكبيرة ذات المحرك ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V. وقد كانت سباقات "سوبر هوليغان" فعالية ترفيهية جانبية في العديد من الفعاليات، بدءًا من معارض الدراجات النارية مثل "هاندبيلت" في أوستن، و"ذا ون شو" في بورتلاند، وصولًا إلى "سوبر بريستجيو أوف ذا أميريكاز" في لاس فيغاس عام 2016، وانتهاءً بسباقات المسارات الترابية التي تُقام بالتزامن مع سباقات موتو جي بي في حلبة الأمريكتين. وفي عام 2017، أصبحت "سوبر هوليغان" سلسلة سباقات رسمية، حيث أُقيمت 10 سباقات في ذلك العام من فبراير إلى أكتوبر. ^{[ 14 ] [ 15 ]}