هوندا VFR400

كانت سلسلة دراجات هوندا VFR400 النارية سلسلةً ذات صلة من دراجات نارية بمحرك V4 سعة 399 سم ​​مكعب ، وهي في الأساس نسخ مصغرة من طرازات VFR الأكبر حجماً المستخدمة في السباقات آنذاك. ^{[ 1 ]} وقد طُوّرت هذه الدراجات بشكل أساسي للسوق اليابانية المحلية ، وبيعت فيها ، ويعود ذلك جزئياً إلى تشديد شروط الحصول على رخصة قيادة الدراجات النارية في اليابان آنذاك للدراجات التي تتجاوز سعتها 400 سم مكعب.

خارج اليابان، تم استيراد دراجة VFR400R (NC30) رسميًا إلى المملكة المتحدة لمدة أربع سنوات. إلا أن سعرها البالغ 5899 جنيهًا إسترلينيًا ^{[ 2 ]} كان مماثلًا لأسعار  الدراجات النارية سعة 1000 سم مكعب في ذلك الوقت، وأكثر من سعر دراجة هوندا VFR750F، مما أدى إلى فشلها في تحقيق مبيعات جيدة. كما تم استيرادها رسميًا (وإن كان بأعداد محدودة للغاية) وبيعها في النمسا وفرنسا وألمانيا لعدة سنوات.

على الرغم من أنها تنتج بشكل أساسي للسوق اليابانية المحلية، إلا أن دراجات VFR400 تحظى بشعبية كواردات رمادية في مناطق أخرى (خاصة بالنسبة لـ NC30 في المملكة المتحدة، ^{[ 3 ]} وأيضًا لأغراض السباق في الولايات المتحدة) في فئة الدراجات النارية "الصغيرة" الخارقة.

تُصدر محركات VFR400 صوت أزيز ملحوظ عند تشغيل المحرك، وذلك بسبب تشغيل الكامات بواسطة تروس مستقيمة القطع ، بدلاً من السلاسل أو الأحزمة.

كان الجيل الأول من VFR400 هو NC21 1986 - 1987 ، والذي حل محل VF400F عندما تم إيقاف سلسلة Honda VF (بشكل رئيسي بسبب مشاكل الموثوقية في رأس المحرك وسلسلة الكامات).

كان هذا الطراز متوفرًا بأربعة تصنيفات: "R" و"Z" و"K"، بالإضافة إلى نسخة خاصة بالشرطة تحمل التصنيف "P". وكان طراز "R" (VFR400R) هو الأكثر شيوعًا. كما توفرت له عدة ألوان. تميز طراز "R" بغطاء كامل ومصباح أمامي واحد. أما طراز "Z" فكان شبه مغطى (بغطاء جانبي وغطاء سفلي ) ومزود بمصباحين أماميين دائريين. بينما تميز كل من طرازي "K" و"P" بمصباح أمامي دائري واحد ورافعات للمقود لتوفير وضعية قيادة أكثر استقامة.

جميعها مزودة بمقعد قطعة واحدة للسائق والراكب، وعجلات مصبوبة بثلاثة أضلاع (16 بوصة أمامية و18 بوصة خلفية)، وهيكل من الألومنيوم مع إطار فرعي خلفي من الفولاذ، وذراع تأرجح تقليدي مزدوج الجوانب من الألومنيوم مع ممتص صدمات واحد. كانت القابض تعمل بنظام هيدروليكي، وتميزت الشوكة الأمامية اليسرى بنظام TRAC (دائرة منع الغطس التفاعلية لعزم الدوران) من هوندا، مع تخميد قابل للتعديل على الشوكة اليمنى. يحتوي هذا النظام على أربعة مستويات ضبط في أسفل الشوكة. تتميز كلتا الشوكتين بنظام مساعدة هوائية. كان المحرك من نوع إشعال عمود المرفق بزاوية 180 درجة، وكان الحد الأقصى لدورانه 13000 دورة في الدقيقة في طرازي "R" و"Z"، بينما كان 14000 دورة في الدقيقة في طرازي "K" و"P". تم استيراد عدد قليل من دراجات NC21 (VFR400R) جديدة إلى نيوزيلندا عام 1987.

كان الجيل الثاني من VFR400 هو VFR400R NC24 ، الذي تم إنتاجه لعامي 1987 و1988، وكان من أوائل دراجات هوندا النارية التي استخدمت ذراع التأرجح أحادي الجانب Pro-Arm من تصميم ELF (والذي أصبح لاحقًا أحد العلامات المميزة لسلسلة هوندا VFR). تم الاستغناء في هذا الطراز عن القابض الهيدروليكي واستُبدل بنظام الكابلات، ومع الإبقاء على نظام TRAC المضاد للغوص في الشوكة الأمامية اليسرى، إلا أنه لم يكن قابلاً للتعديل. تم تحديث العجلات المصبوبة إلى 8 أضلاع خلفية و6 أضلاع أمامية. حافظ التصميم على تشابهه مع NC21، حيث امتلك كلاهما نفس الإطار المصنوع من الألومنيوم، واحتفظ NC24 بمصباح VFR400R NC21 الأمامي الكبير الوحيد وكاتم صوت العادم على الجانب الأيمن، على الرغم من أن كاتم الصوت كان مثبتًا في مكان أعلى. تم تغيير المقعد إلى مقعدين منفصلين، أحدهما للسائق والآخر للراكب الخلفي. كان هذا الطراز مزودًا أيضًا بمحرك ذي عمود مرفقي بزاوية 180 درجة، كما هو الحال في طراز NC21، ولكن تم رفع الحد الأقصى لدوران المحرك إلى 14000 دورة في الدقيقة، كما تم الاستغناء عن مستشعر موضع عمود الكامات في وحدة التحكم الإلكترونية (CDI) المستخدمة في طراز NC21. توفر طراز NC24 بثلاثة ألوان في عام 1987 (بما في ذلك نسخة طبق الأصل رسمية من روثمانز )، ولون واحد في عام 1988. تجدر الإشارة إلى أن العجلة الخلفية في طراز NC24 كانت مثبتة على المحور بأربعة مسامير (أحيانًا كانت مخفية بصامولة بلاستيكية وهمية).

كان الجيل الثالث من دراجة VFR400R، وهو VFR400R NC30 ، الأكثر شهرة . شهد هذا الجيل تغييرات في التصميم، أبرزها تحديث المصابيح الأمامية إلى مصابيح مزدوجة أصغر حجمًا، على غرار RC30، ونقل كاتم الصوت إلى الجانب الأيسر، مما أعطى مظهرًا أكثر انفتاحًا للعجلة الخلفية على الجانب الأيمن. شهد هذا الطراز تقديم محرك الاحتراق الداخلي بزاوية 360 درجة، والمعروف أيضًا باسم محرك "الانفجار الكبير". كما رُفع الحد الأقصى لدوران المحرك إلى 14500 دورة في الدقيقة. بِيعَت NC30 رسميًا بأعداد محدودة في العديد من الدول الأوروبية. زُوِّدت الطرازات الأوروبية الرسمية أحيانًا بجهاز إشعال إلكتروني مختلف، وبدون تحديد للسرعة القصوى عند 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) ، وعداد سرعة يصل إلى 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) ، ومصابيح أمامية أكبر (في ألمانيا)، وقوة محرك تبلغ 65 حصانًا. تم إنتاج دراجة NC30 بين عامي 1989 و1992، مع بقاء الدراجات غير المباعة متاحة للشراء من وكلاء هوندا لعدة سنوات لاحقة. عكست NC30 تصميم شقيقتها الأكبر الشهيرة، VFR750R (RC30) ، وصولاً إلى عجلتها الخلفية مقاس 18 بوصة. أما العجلة الأمامية، فقد تغير مقاسها من 16 بوصة في طرازي NC21/24 إلى 17 بوصة في NC30. توفرت دراجات NC30 المخصصة للسوق اليابانية بثمانية ألوان مختلفة، تم إنتاجها بثلاثة مواصفات مختلفة لسنوات الطراز (1989، 1990، و1992). بينما صُنعت طرازات التصدير بلونين مختلفين، وحملت رمزي سنة الطراز L و M (1990 و1991).     

يتميز الطراز الرسمي في المملكة المتحدة بالخصائص التالية: مؤشرات انعطاف أمامية وخلفية أكبر قليلاً؛ مصباح إضافي للوحة ترخيص السيارة الخلفية (منفصل عن المصباح الخلفي)؛ مبرد زيت؛ مصابيح أمامية بقوة 60/55 واط؛ وعداد سرعة بالميل في الساعة. وكانت الدراجات الرسمية في المملكة المتحدة متوفرة بلونين فقط.

إنها دراجة للمبتدئين. ولها قاعدة جماهيرية كبيرة، خاصة في اليابان والمملكة المتحدة، حيث تحظى بشعبية كبيرة في أيام الحلبات والسباقات.

في السوق اليابانية،  كانت الدراجات النارية ذات سعة 400 سم مكعب تخضع لقيود السرعة القصوى، ولكن يمكن إزالة هذه القيود بوسائل مختلفة، منها تركيب وحدة تحكم إلكترونية (صندوق أسود) للإشعال. في دراجة VFR400R، تُقيد السرعة القصوى بواسطة مستشعر بصري داخل عداد السرعة، وقطاع أسود مُثبت على محور مؤشر السرعة. عندما يصل المؤشر إلى 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة)، يبدأ القطاع بحجب المستشعر، فيُقطع الإشعال عن الأسطوانتين الأماميتين، مما يُقلل الطاقة ويمنع الدراجة من التسارع أكثر.  

كما احتوت بعض الطرازات على قيود على الطاقة، وكان هذا في أغلب الأحيان عبارة عن حلقة تقييد في كل قسم من الأقسام المطاطية بين المكربن ​​ومدخل الأسطوانة.

• هوندا VFR800
• هوندا RVF400
• هوندا VF و VFR

• معلومات عن VFR400 NC30