هوندا VF و VFR

سلسلة هوندا VF و VFR هي مجموعة من الدراجات النارية التي تم طرحها لأول مرة في عام 1982 من قبل شركة هوندا وتتميز بمحركات V4 (ومن هنا جاءت البادئة "VF").

في عام ١٩٦٩، كشفت هوندا النقاب عن دراجة CB750 النارية الخارقة، واضعةً بذلك حجر الأساس للدراجة النارية اليابانية متعددة الاستخدامات ، والتي تتميز بمجموعة من المحركات رباعية الأسطوانات المتتالية . وانطلاقًا من شغفها بالابتكار التكنولوجي، انتقلت هوندا بشكل غير متوقع إلى اعتماد تصميم V4 (VF). إلا أن بعض طرازات VF الأولى عانت من مشاكل ميكانيكية، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى رداءة جودة أعمدة الكامات (المعروفة باسم "أعمدة الكامات الشوكولاتية"). وانطلاقًا من قلق هوندا من فقدان سمعتها المرموقة في مجال الموثوقية، سارعت إلى طرح دراجات VFR750 النارية، التي تتميز بأعمدة كامات علوية تعمل بالتروس وجودة تصنيع عالية جدًا. وقد أعادت الإصدارات الثلاثة أو الأربعة الأولى من دراجات VFR النارية ترسيخ سمعة هوندا في الجودة، وحظيت هذه الدراجات بإشادة واسعة من الصحفيين والراكبين على حد سواء.

كانت دراجة VFR في الأصل بسعة 750  سم مكعب، ثم أصبحت بسعة 800  سم مكعب لاحقًا. تميزت الطرازات الجديدة بابتكارات تقنية، مثل ذراع التأرجح أحادي الجانب ، ونظام الفرامل المتصلة ، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، ونظام التحكم الإلكتروني بالتسارع (VTEC ). وكانت VFR1200 أول دراجة نارية مزودة بناقل حركة ثنائي القابض . لم تلقَ جميع هذه الابتكارات رواجًا بين الدراجين، الذين فضلوا في كثير من الأحيان متانة الطرازات السابقة وبساطتها.

طورت هوندا أيضًا نسخة محدودة من دراجة VFR، وهي هوندا RC30 ، كمنصة سباق معتمدة . حققت هذه الدراجة بعض النجاح في السباقات، لكن طرح الشركات المنافسة لدراجات نارية خفيفة الوزن للغاية ذات أربع أسطوانات متتالية دفع هوندا إلى تقليص خططها في مجال السباقات.

تراوحت سعات محركات طرازات VF من هوندا بين 400  و1000 سم مكعب. كما تميزت دراجة هوندا ST1100  ذات الدفع العمودي بمحرك V4، لكن هذه الدراجة السياحية لا تُعد جزءًا من سلسلة VF.

قبل أن تتبناه شركة هوندا، كان تصميم V4 نادر الاستخدام في الدراجات النارية، وخاصة من قبل شركة ماتشليس . ^{[ 1 ]} في العصر الحديث، تبنت شركات أبريليا، ودوكاتي، وسوزوكي، وياماها، ونورتون تصميم V4 .

بالمقارنة مع محرك رباعي الأسطوانات متتالي، تشمل مزايا محرك V4 بزاوية 90 درجة صغر حجمه، وعرضه الضيق، وتوازنه الأولي المثالي الذي يوفر تشغيلاً سلساً وخالياً من الاهتزازات تقريباً. أما عيوبه فتتمثل في ارتفاع تكلفة تصنيعه، ومثل محرك V-twin ، صعوبة تحديد مواقع الملحقات وأنظمة السحب والعادم.

في عام ١٩٨٢، عُرضت طرازات VF للجمهور في معرض كولونيا للدراجات النارية، مزودةً بمحرك V4 مثبت في هيكل فولاذي ذي أنابيب مربعة. ^{[ ٢ ]} في العام نفسه، ظهرت مشاكل في الموثوقية ومراقبة الجودة، ربما بسبب معدات الإنتاج الآلية الجديدة في مصنع هوندا في هاماماتسو ، اليابان. مع ذلك، باعت هوندا مخزونها من دراجات سابر للسنة الأولى بالكامل، ولم تتأخر دراجات ماجنا كثيرًا. شهد عام ١٩٨٣ تعديل المحرك لتصحيح مشاكل السنة الإنتاجية السابقة، بالإضافة إلى طرح طرازي V65 وإنترسبتور. ظهرت مشاكل تآكل عمود الكامات خلال عام ١٩٨٤ في الدراجات ذات السعة الأكبر، والتي أدت، بحلول وقت تصحيحها، إلى ثمانية تعديلات على عمود الكامات في المصنع خلال عام واحد فقط.

طُرحت دراجة  VFR750F (RC24) ذات سعة 748 سم مكعب في عام 1986، وصُممت بمواصفات هندسية فائقة الجودة في محاولة لاستعادة سمعتها في الموثوقية. تميزت بإطار من سبائك معدنية ونظام كامة مُسننة. خضعت هذه النسخة لتعديلات مستمرة في الطرازات غير الأمريكية، وشملت التعديلات اللاحقة تغيير مقاسات العجلات من 16 بوصة أمامية و18 بوصة خلفية إلى 17 بوصة أمامية وخلفية، وشوكات أمامية ذات قطر أكبر، بالإضافة إلى تعديل طفيف في غطاء المحرك. بعد ذلك، ظهرت سلسلة من طرازات VFR التي تميزت بابتكارات متنوعة، منها ذراع تأرجح أحادي الجانب ، ونظام فرامل متصل ، ونظام ABS ، ونظام VTEC . وفي وقت لاحق، تم الاستغناء عن نظام الكامة المُسننة لصالح نظام سلسلة أرخص.

أدى إعادة تصميم المحرك بالكامل إلى محرك جديد يعتمد على RVF750R (RC45) وزيادة طفيفة في السعة إلى تسمية الطرازات اللاحقة بـ " VFR800F ".

كُشف النقاب عن طراز VFR ذي السعة الأكبر بكثير، وهو VFR1200F ، في معرض طوكيو للسيارات في أكتوبر 2009. ^{[ 3 ] [ 4 ]} لا يستخدم محرك V4 الجديد ذو الزاوية الضيقة SOHC سعة 1200 سم مكعب (73 بوصة مكعبة) ^{[ 5 ]} تصميم V-Tec الموجود في طرازات VFR الأصغر. وهو مزود بناقل حركة اختياري بست سرعات مزدوج القابض يعمل بأزرار ضغط ، بثلاثة أوضاع: أوتوماتيكي، رياضي، ويدوي. تشبه هذه الأوضاع تلك الموجودة في هوندا DN-01 ، ولكن مع ناقل حركة تقليدي يتم تغييره تلقائيًا، على غرار نظام " Tiptronic "، وبدون قابض يدوي، بل بنظام دفع هيدروستاتيكي . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}   

حتى الآن، لم تحقق طائرة VFR1200 مبيعات جيدة بشكل خاص، حيث يميل المشترون إلى تفضيل طائرة VFR800F (RC79) الأصغر حجماً.

سمحت شركة هوندا لشركة أرييل موتور ، الشركة البريطانية المصنعة للسيارة الرياضية أرييل أتوم ، باستخدام محرك V4 الخاص بدراجة VFR1200 في دراجة نارية جديدة، وهي أرييل إيس .

طورت هوندا دراجة RC30 كنسخة سباق معتمدة ، واستُخدمت من عام 1988 إلى عام 1993. وكانت أول دراجة نارية كبيرة السعة تستخدم ذراع تأرجح أحادي الجانب . وخلفها في عام 1994 دراجة RC45 .