تصادم قطارات إيغاندو

وقعت كارثة قطار إيغاندو في الساعات الأولى من صباح يوم 24 يونيو/حزيران 2002 في تنزانيا ، وتُعدّ من أسوأ حوادث القطارات في تاريخ أفريقيا. فقد انحدر قطار ركاب يقلّ أكثر من 1200 شخص إلى الخلف من أعلى تلة ليصطدم بقطار بضائع يسير ببطء، ما أسفر عن مقتل 281 شخصًا. وكان السبب عطلًا في المكابح، مع وجود ادعاءات غير مثبتة بوجود عمل تخريبي.

كان القطار قد سافر من دار السلام إلى ولاية دودوما في وسط تنزانيا، ومرّ ببلدة مساجالي ، وكان يقترب من مدينة دودوما عندما بدأ يصعد السكة الحديدية عند تلة تُدعى إيغاندو. يُعتقد أن عطلاً قد أصاب مكابح القطار أثناء صعوده التلة. أوقف السائق القطار قرب قمة التلة، وفحص نظام المكابح وعدّله، ثم عاد إلى كابينة القيادة. عندما بدأ القطار بالتحرك مجدداً، تعطلت المكابح تماماً، مما تسبب في تدحرج القطار إلى الخلف فوراً. تسارع القطار إلى سرعات عالية جداً وهو يتدحرج مباشرةً إلى أسفل التلة، ماراً بمحطتي قطار في طريقه، واصطدم في النهاية بقطار بضائع كان يسير ببطء متجهاً إلى دار السلام.

انضم السكان المحليون إلى فرق الإسعاف لإنقاذ أكبر عدد ممكن من المصابين. كان النقص الحاد في عدد الأطباء بمستشفى دودوما شديدًا لدرجة أن وزيرة الصحة التنزانية، آنا عبد الله ، اضطرت إلى مساعدة أكثر من 400 شخص أصيبوا بجروح بالغة. كما أعاق نقص آلات القطع الكبيرة أو المعدات الصناعية اللازمة لقطع أو رفع الأنقاض عن المصابين فرق الإنقاذ؛ ولم تصل المعدات الضرورية إلا في ذلك المساء.

بعد أربعة أيام من الحادث، أصدرت الحكومة التنزانية بيانًا يفيد بمقتل 281 شخصًا جراء التحطم، أو وفاتهم لاحقًا في المستشفى، مع ترجيح ارتفاع هذا العدد نظرًا لعدد المصابين بجروح خطيرة. ودُفنت 88 جثة مجهولة الهوية في مقبرة مايلي مبلي خارج دودوما. وقدّمت مؤسسة السكك الحديدية التنزانية الحكومية لاحقًا تعويضات فردية تتراوح بين 100,000 و500,000 شلن لأسر الضحايا، وهو ما أثار غضب البعض الذين حمّلوا المؤسسة مسؤولية الحادث.

في الأشهر التي سبقت الحادث، كانت تنزانيا تبحث عن شركة خاصة لتتولى إدارة نظام السكك الحديدية الحكومي المتهالك، وأجرت مقابلات مع ممثلين عن شركات أوروبية وجنوب أفريقية. وفي عام 2007، مُنحت شركة السكك الحديدية التنزانية (TRC) امتياز تشغيلها إلى اتحاد رايتس الهندي ، لكن الحكومة التنزانية استعادتها في نهاية المطاف عام 2011.

كما كانت هناك تكهنات، نفتها بشدة كل من المنظمة ورئيس الوزراء فريدريك سوماي ، بأن الحادث كان عملاً تخريبياً ارتكبه أعضاء نقابة عمال السكك الحديدية الغاضبون الذين كانوا يحتجون على البيع الوشيك للشركة، ولكن لم يتم تقديم أي دليل على ذلك على الإطلاق.

• كارثة سكة حديد أرماغ (1889) - والتي أسفرت عن فرض استخدام الفرامل المستمرة والآلية بشكل إلزامي وإغلاق تام لقطارات الركاب.
• تشابل-إن-لو-فريث (1957)
• حادث قطار جار دي ليون (1988)
• كارثة قطار تينغا (2002)

• تقارير بي بي سي الإخبارية
• بيان حكومي بشأن الخسائر
• مدفوعات للضحايا
• تقرير إخباري من شبكة سي بي إس
• تقرير إخباري من شبكة سي إن إن

ملاحظة: ١٠٠,٠٠٠ شلن تعادل تقريبًا ١٠٠ دولار أمريكي.

6°17′49″ جنوبًا 36°05′24″ شرقًا / 6.29694 درجة جنوبًا 36.09000 درجة شرقًا / -6.29694; 36.09000