Innherredsferja

بادر آرثر سيلفيج، رئيس جمعية التجار في ليفانجر، إلى إطلاق خدمة عبّارات عبر المضيق البحري. في يناير 1955، دعا أعضاء المجالس البلدية على ضفتي المضيق لتأسيس شركة. عُقد الاجتماع في ليفانجر، واستغرق وصول ممثلي موسفيك يومين. شُكّلت لجنة مؤقتة للتعاون مع شركة Innherreds Aktie Dampskibsselskab لإقناعها بعدم شراء سفينة جديدة، والنظر في شراء عبّارة مشتركة لنقل السيارات والبضائع، أو بديلًا عنها، سفينة تقليدية. في ذلك الوقت، كان يجري إنشاء الطريق الوطني رقم 755 بين بلديتي موسفيك وليكسفيك ، وكان من المقرر الانتهاء منه بنهاية العقد؛ إلا أن ربط موسفيك بفينشامين سيستغرق وقتًا أطول. اقترحت اللجنة إنشاء مسار فينشامن - كيرينجفيك - فانغشيلا - يتروي - ليفانجر. صوّت المجلس البلدي لبلدية يتروي على وضع رصيف العبارات في هوكستاد، التي كانت بمثابة المركز البلدي. ^{[ 1 ]}

مُنح تمويل حكومي قدره 105,000 كرونة نرويجية لبناء أرصفة للعبّارات في هوكستاد وليفانجر وفينيشام. قررت اللجنة أنها تريد عبّارة مماثلة لتلك التي قدمتها شركة موين وأبناؤه لبناء العبّارات، والتي كانت آنذاك متمركزة في تروندهايم، بتكلفة 450,000 كرونة نرويجية. ولتمويل ذلك، كان لا بد من تقديم ضمانات حكومية للحمولة والعجز. وعدت وزارة النقل والاتصالات بتقديم ضمانات جزئية في حال إصدار ضمانات محلية أيضًا. بدأ بيع الأسهم في عام 1957، واشترت بلديات إندروي وموسفيك وفيران وليفانجر أسهمًا، بالإضافة إلى ضمان 20% من العجز. اشترت بلدية مقاطعة نورد-تروندلاغ أسهمًا، لكنها لم ترغب في إصدار ضمانات. تأسست شركة إنهيريدسفريا برأس مال قدره 144,000 كرونة نرويجية، موزعة على 288 سهمًا. اشترت المقاطعة 100 سهم، فأصبحت أكبر مالك لها، بينما اشترت سبع بلديات 90 سهماً فيما بينها. أما الأسهم المتبقية فكانت مملوكة لأفراد وشركات محلية. تأسست الشركة في 10 مايو 1957. ^{[ 2 ]}   

 تم اقتراض 400,000 كرونة نرويجية  واستثمار 510,000 كرونة نرويجية في عبّارة من شركة موين وأبنائه. وصلت العبّارة إلى ليفانجر في 31 ديسمبر 1957، وسُمّيت "إنهيريدسفريا" . كانت الخطة الأولية تقضي بوجود طاقم من ثلاثة أفراد على متنها، ولكن سرعان ما زاد العدد إلى خمسة. كانت العبّارة، التي تسير في اتجاه واحد، تتسع لـ 75 راكبًا بالإضافة إلى المركبات. خلال التشغيل التجريبي، تبيّن أن رصيف ميناء فانغشيلا أضيق بـ 75 سنتيمترًا (30 بوصة) من أن يسمح للعبّارة بالرسو. قدّمت خدمة العبّارات الأولى عشرة مسارات مختلفة في كل اتجاه، وكانت الرسوم تُحتسب بناءً على ثلاث مناطق مختلفة. كانت الرحلات داخل موسفيك وفيران وإندروي ضمن المنطقة 1، والرحلات من وإلى يتروي ضمن المنطقة 2، بينما كانت الرحلات من ليفانجر إلى موسفيك وإندروي ضمن المنطقة 3. كانت الأسعار المبدئية 1 كرونة نرويجية للشخص الواحد في المنطقة 1، و 2.50 كرونة نرويجية في المنطقة 2، و 3.5 كرونة نرويجية في المنطقة 3. أما بالنسبة للسيارات، فكانت الأسعار 5 و10 و14 كرونة نرويجية على التوالي. في أيام العمل، كانت العبّارة تقوم برحلتين ذهابًا وإيابًا إلى يتروي وليفانجر، وثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا إلى فينيشام، وخمس رحلات ذهابًا وإيابًا إلى فانغشيلا وكيرينغفيك. في ليفانجر، كانت العبّارتان تتزامنان مع القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا على خط نوردلاند في محطة ليفانجر ، التي تقع على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من الرصيف. في فانغشيلا، كانت هناك حافلات تديرها شركة Fylkesbilene i Nord-Trøndelag إلى بلدية Steinkjer ومحطة Røra . ^{[ 3 ]}     

بدأت العمليات في الأول من فبراير عام ١٩٥٨. وبعد خمسة أيام، توقفت الخدمة بسبب أعطال فنية في المحرك، واستغرقت أسبوعًا قبل استئنافها. لم يكن رصيف ليفانجر مناسبًا، إذ لم يكن بإمكان العبّارة الرسو فيه أثناء الجزر. ونتيجةً لذلك، كانت العبّارة ترسو في الرصيف الرئيسي لإنزال الركاب، بينما كان تفريغ المركبات يتطلب الانتظار حتى المد. خلال الأشهر الاثني عشر الأولى من التشغيل، نقلت العبّارة ٩٤١١ مركبة، منها ٤٠٠٠ سيارة، و٤٠٠٠٠ راكب. وبحلول عام ١٩٦١، ارتفع عدد السيارات إلى ٩٣٧٤ سيارة. وخلال عام ١٩٥٨، وظّفت الشركة بائعي تذاكر على الأرصفة. تم طلب عبّارة جديدة، Innherredsferja II ، من شركة Ulstein Mekaniske Verksted، ودخلت الخدمة في 1 أغسطس 1962. بلغ طول السفينة 27 مترًا (89 قدمًا)، وبلغت تكلفتها 1,062,000 كرونة نرويجية. كانت تتسع لست عشرة سيارة أو ست شاحنات. كان من بين الأسباب التي دفعت لشراء العبّارة الجديدة ازدياد حركة المرور عبر سكارنسوند بعد اكتمال الطريق الوطني رقم 755 من موسفيك إلى ليكسفيك، مما جعل العبّارة أسرع وسيلة نقل للمسافرين من ليكسفيك إلى ليفانجر. ^{[ 4 ]}  

بدأت المناقشات حول تقسيم الخط إلى قسمين في أوائل الستينيات. رأت إدارة الطرق العامة أنه لا داعي لخدمة عبور المضيق البحري، إذ كان هناك طريق يربط بين فانغشيلا وليفانغر يكفي في ذلك الوقت. كما كانت الإدارة بصدد إنشاء طريق من كيرينغفيك إلى فينيشام، مما كان سيسمح للعبّارة بالتخلي عن تلك الخدمة. في الأول من يونيو/حزيران عام ١٩٦٤، قُسّمت الخدمة إلى قسمين: فانغشيلا - كيرينغفيك وهوكستاد - ليفانغر. في الوقت نفسه، رُقّيت الخدمة لتصبح وصلة طرق وطنية، ونُقلت مسؤولية التمويل بالكامل إلى الوزارة. تولّت شركة " إنهيريدسفريا" خدمة فانغشيلا - كيرينغفيك ، بينما تولّت شركة " إنهيريدسفريا ٢" خدمة هوكستاد - ليفانغر . في عام ١٩٦٨، منحت الدولة ضمانات كافية لشراء عبّارة جديدة. وفي نفس العام، تم افتتاح الطريق من فرامفيران عبر فينيسهامن إلى كيرينغفيك. كانت العبارة الجديدة مشابهة لـ Innherredsferja II ؛ تم بناؤه في كريستيانسوند مقابل  1.555.000 كرونة نرويجية وكان اسمه في الأصل سكارنسوند . تم بيع Innherredsferja لمشغل في Agder مقابل  50000 كرونة نرويجية. في الوقت نفسه، تم نقل Fremverran وVenneshamn من بلدية Verran إلى Mosvik، بينما اندمجت Ytterøy وSkogn وFrol مع Levanger. ^{[ 5 ]}

في عام 1970، تم تجهيز العبّارات بأجهزة تلفزيون. وفي العام التالي، تكبّدت الشركة عجزاً قدره  1.1 مليون كرونة نرويجية. ونقلت 195 ألف راكب، منهم 120 ألفاً استخدموا خدمة فانغشيلا-كيرينغفيك. بدأ استخدام الهواتف المحمولة في يناير 1972. وفي عام 1973، تم تقليص الخدمة نتيجة لأزمة النفط التي استمرت حتى 1 مارس 1974. حُظر التدخين في الأماكن المغلقة اعتبارًا من عام 1975، وشُيّد رصيف جديد في ليفانجر وافتُتح في 1 يوليو 1976. تسبب الخلاف المحلي حول موقع الرصيف الجديد في جزيرة يتروي في تأخير البناء، ولم يُفتتح حتى عام 1981. في عام 1974، بدأ التخطيط لعبّارة جديدة على خط يتروي، على الرغم من أن الطلب لم يُقدّم حتى يونيو 1979. بلغت تكلفة العبّارة الجديدة، يتروي ، 10.5 مليون كرونة نرويجية  ، وتتسع لـ 30 سيارة، وكانت تعمل في كلا الاتجاهين. دخلت الخدمة في فبراير 1981. أُبقي على عبّارة إنهيريدسفريا 2 كعبّارة احتياطية. ^{[ 6 ]}

كانت الحاجة إلى عبّارة أكبر على خط سكارنسوند ملحّة للغاية. فكثيراً ما كانت السيارات تنتظر، وإذا أبحرت العبّارة بكامل طاقتها، لم يكن هناك متسع للركاب لترك سياراتهم. بدأ العمل على شراء عبّارة جديدة لتحل محل سكارنسوند في عام 1981. نتج عن ذلك شراء العبّارة المستعملة موسفيك من بيرغن، بسعة 24 سيارة، والتي دخلت الخدمة في 9 ديسمبر 1982. تم تأجير سكارنسوند لشركة نامسوس ترافيكسيلسكاب . في عام 1982، كانت تذاكر الرحلة الواحدة على عبّارة سكارنسوند  5 كرونات نرويجية للبالغين و  14 كرونة نرويجية للسيارة مع سائق. أما على خط يتروي، فكانت  7 كرونات نرويجية و25 كرونة نرويجية على التوالي. كانت هناك خصومات متاحة، تصل إلى 33% للسيارات و50% للشاحنات والحافلات. ^{[ 7 ]}

تبين أن خط موسفيك صغير جدًا، حيث تُركت 3000 سيارة على أرصفة فانغشيلا وكيرينغفيك عام 1986. كما لم يتم خدمة 47 سيارة إضافية على خط يتروي في العام نفسه. وُقّع طلب شراء خط سكارنسوند الثاني ، بتكلفة  27 مليون كرونة نرويجية، في ديسمبر 1987، ودخل الخدمة عام 1988. بيع خط سكارنسوند  لشركة نامسوس ترافيكسيلسكاب مقابل كرونة نرويجية واحدة، وكذلك خط موسفيك مقابل  مليون كرونة نرويجية. في العام التالي، باعت بلدية فيران أسهمها في الشركة. في عام 1990، تم تغيير نظام الدعم، وأصبحت الشركة تتلقى دعمًا ثابتًا بدلًا من تغطية الدولة للعجز. سمح هذا للشركة بتحقيق الربح، إذا تمكنت من ترشيد عملياتها. ^{[ 8 ]}

عُقد الاجتماع الأول بين أصحاب المصالح التجارية والسياسية المحلية لإنشاء جسر عبر مضيق سكارنسوند عام 1972. ^{[ 9 ]} وبحلول عام 1983، تمّ إضفاء الطابع الرسمي على المشروع بتأسيس شركة "  سكارنسوندسبروا" (AS Skarnsundsbrua) لتمويل أعمال البناء. ^{[ 10 ]} أقرّ البرلمان النرويجي الخطط عام 1986، ^{[ 11 ]} وبدأ البناء بعد ذلك بعامين. ^{[ 12 ]} بلغت تكلفة الجسر  200 مليون كرونة نرويجية، ^{[ 13 ]} وافتتحه الملك هارالد الخامس في 19 ديسمبر 1991، بعد أن استقلّ آخر عبّارة عبر المضيق. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٩١، اشترت شركة فوسن ترافيكلاج أسهم بلدية إندروي في شركة إينهيريدفيرجا، بينما اشترت شركة فيران سباريبانك الأسهم التي كانت مملوكة سابقًا لبلدية موسفيك. في عامها الأخير من التشغيل، نقلت خدمة سكارنسوند ٢٦٧,٨٩٤ راكبًا، و١٠٨,٤٨٢ سيارة، و١٣,٨٧٨ شاحنة، و٨٤٠ حافلة، و٣١٢ دراجة نارية. بيعت سكارنسوند ٢  لشركة نامسوس ترافيكسيلسكاب مقابل ٢٣,٣٥٧,٧٧٨ كرونة نرويجية. ^{[ ١٤ ]} في عام ١٩٩٢، اضطر الاجتماع السنوي للتأجيل بسبب إضراب عمال العبّارات، مما حال دون حضور المساهمين من يتروي. كانت بلدية ليفانجر وبلدية مقاطعة نورد-تروندلاغ هما المساهمان العامان الوحيدان المتبقيان، وفي عام ١٩٩٢ أعلنت ليفانجر عن نيتها بيع شركة فوسن ترافيكلاج، مشغلة العبّارات ومقرها تروندهايم. إلا أن السياسيين تراجعوا عن قرارهم، وبقيت البلدية مساهمة. في عام ١٩٩٤، توقفت العبّارتان عن العمل، واستُخدمت عبّارة ركاب صغيرة لبضعة أيام. وفي عام ١٩٩٦، تعرّضت الشركة لإضراب جديد. عادةً، لم تكن الخدمة مُعرّضة للإضرابات نظرًا لاحتياج شركة تروندركيلينغ، مُصنّعة الدجاج، إلى انتظام عالٍ في الخدمة، وإلاّ لكانت ستضطر إلى ذبح الحيوانات دون داعٍ. في عام ١٩٩٧، بدأ التعاون مع شركة فوسن ترافيكلاغ، حيث استخدمت الشركتان عبّارة احتياطية مشتركة، هي أوسترات . ^{[ ١٥ ]}

في عام 2000، بدأت شركة Innherredsferja العمل على مقترحات لشراء عبارة جديدة. في العام التالي، اختارت شراء Torghatten مقابل  19.2 مليون كرونة نرويجية من Torghatten Trafikkselskap ، وأعادت تسميتها Ytterøy II . تم إدخاله إلى الخدمة في 9 نوفمبر 2002، وتم بيع Innherredsferja II . في الوقت نفسه، عدلت Innherredsferja وFosen Trafikklag اتفاقيتهما، حيث أصبحت Ytterøy ، المتمركزة في Levanger، العبارة الاحتياطية المشتركة. هذا يعني أنه إذا كانت هناك حاجة إلى سفينة احتياطية لعبارة Flakk – Rørvik ، فسيتم إرسال Ytterøy II إلى هناك، وسيتم استخدام Ytterøy لخدمة Levanger – Hokstad. ابتداءً من 1 يناير 2003، كانت عبّارة ليفانجر-هوكستاد واحدة من ست خدمات ضمن مشروع تجريبي وطني، حيث رُفعت رسوم السيارات بينما سافر الركاب مجانًا. وشمل المشروع خصومات أكبر للمستخدمين الكبار. أُنهي العمل بهذا المشروع في عام 2006. وفي عام 2003، افتُتح رصيف عبّارات جديد في ليفانجر، مزودًا بمنطقة انتظار ومنحدر أكبر. كما احتوى المنحدر على أقسام منفصلة للركاب المشاة والسيارات. وشُيّد مبنى للمحطة يضم غرفة انتظار ودورات مياه، بالإضافة إلى مكاتب لشركة Innherredsferja. بلغت مساحة المحطة 160 مترًا مربعًا (1700 قدم مربع ) موزعة على طابقين، وبلغت تكلفتها 1.8 مليون كرونة نرويجية. من الأرض، صُمم المبنى ليرمز إلى منارة، بينما يبدو من الأعلى على شكل سمكة. ^{[ 16 ]}   

في عام ٢٠٠٤، قررت حكومة بونديفيك الثانية ووزيرة النقل الليبرالية توريد سكوجسهولم إخضاع جميع خدمات العبّارات في النرويج لالتزام الخدمة العامة . كانت شركة Innherredsferja تتمتع بامتياز تشغيل الخدمة حتى نهاية عام ٢٠٠٦، ولكن كان عليها التقدم بعرض للحصول على الخدمة ابتداءً من ١ يناير ٢٠٠٧. كانت الشركة بحاجة إلى خبرة في كلٍ من تقديم العروض وزيادة رأس مالها للفوز بالمناقصة. بحلول ذلك الوقت، كانت شركة Fosen Trafikklag قد اشترت ٢٥٪ من الشركة، وباعت المقاطعة والبلدية أسهمهما لشركة Fosen. بعد ذلك، عُقد اجتماع في جزيرة يتروي، حيث نجحت Fosen في الحصول على عدد كافٍ من الأسهم من المالكين الأفراد لشراء الشركة بالكامل. وقد قُدّرت قيمة الشركة بـ ٢٣.١ مليون كرونة نرويجية. مُنح المالكون الأفراد خيار استلام أموالهم بأسهم Fosen. ابتداءً من ١ يوليو ٢٠٠٥، أصبحت Innherredsferja شركة تابعة لشركة Fosen، لكنها ظلت شركة محدودة مستقلة بمجلس إدارتها الخاص. ^{[ 17 ]} 

كانت خدمة Ytterøy مُدمجة مع خدمة عبّارة Brekstad–Valset ، الواقعة في منطقة أبعد داخل المضيق البحري من عبّارة Flakk–Rørvik. في عرض العقد الأولي من إدارة الطرق العامة، اعتُبر مقبولاً أن تبقى Ytterøy بدون خدمة عبّارات لمدة تصل إلى 24 ساعة في حال حدوث أعطال فنية في السفينة. بعد احتجاجات محلية واسعة النطاق - بحجة أن سكان Brekstad لديهم خيار استخدام عبّارة Flakk–Rørvik - تم تقليص هذا التأخير إلى ساعتين، ونُصّ على ضرورة تمركز العبّارة الاحتياطية في Levanger. في عام 2005، أعلنت إدارة الطرق العامة فوز شركة Nor-Ferjer ، وهي مشروع مشترك بين Stavangerske و Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap، بالمناقصة. استمرت شركة Innherredsferja في العمل حتى انتهاء امتيازها، وبعد ذلك تم بيع Ytterøy II والمحطة في Levanger. وحصل جميع الموظفين باستثناء ثلاثة على وظائف لدى شركة Nor-Ferjer. وحتى عام 2008، ظلت Innherredsferja شركة وهمية إلى أن اكتمل بيع Ytterøy وتصفيتها. ^{[ 18 ]} ولم تشهد الشركة أي حوادث خطيرة طوال تاريخها. ^{[ 19 ]}

كان خط العبّارات العابر للمضيق البحري يعمل من عام 1958 إلى عام 1964. وقد ربط هذا الخط المجتمعات الساحلية الثلاثة المغلقة في فينيشامن وموسفيك وإيتروي بالبر الرئيسي عند إنديروي وليفانجر. في أيام العمل، كانت العبّارة تقوم برحلتين ذهابًا وإيابًا إلى إيتروي وليفانجر، وثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا إلى فينيشامن، وخمس رحلات ذهابًا وإيابًا إلى فانغشيلا وكيرينغفيك. ^{[ 20 ]}

ربطت عبّارة فانغشيلا-كيرينغفيك بلديتي إنديروي وموسفيك عبر مضيق سكارنسوند، عند أضيق نقطة في مضيق تروندهايمسفيورد. استمر تشغيل الخط من 1 يونيو 1964 إلى 19 ديسمبر 1991، حين استُبدل بجسر سكارنسوند. وكانت العبّارة جزءًا من الطريق الوطني النرويجي رقم 755. وكانت تعمل كل ساعة في كلا الاتجاهين طوال معظم ساعات اليوم، وتستغرق الرحلة سبع دقائق. ^{[ 21 ]}

تربط عبّارة ليفانجر-هوكستاد البر الرئيسي في ليفانجر بجزيرة يتيرويا في هوكستاد. تعمل هذه الخدمة منذ 1 يونيو 1964، كجزء من الطريق الوطني النرويجي رقم 774. تُسيّر العبّارة ما يصل إلى إحدى عشرة رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا، وتستغرق الرحلة 30 دقيقة على امتداد 9 كيلومترات (5.6 ميل) . منذ عام 2007، تتولى شركة نور-فيرجر (التي اندمجت لاحقًا لتصبح جزءًا من شركة تايد سيو ) تشغيل هذه الخدمة. ^{[ 22 ]}