تقييم الأجهزة

الموسوعة الحرة

يشير تصنيف الطيران الآلي إلى المؤهلات التي يجب أن يمتلكها الطيار للطيران وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR). ويتطلب ذلك تدريبًا وتعليمًا محددين يتجاوزان ما هو مطلوب للحصول على شهادة طيار خاص أو شهادة طيار تجاري ، بما في ذلك القواعد والإجراءات الخاصة بالطيران الآلي، وتعليم إضافي في علم الأرصاد الجوية ، وتدريبًا أكثر كثافة على الطيران بالاعتماد على الأجهزة فقط . [ 1 ]

التدريب والاختبار

يتألف الاختبار من امتحان كتابي واختبار عملي (يُعرف أيضًا باسم اختبار الطيران في الولايات المتحدة، أو اختبار الطيران في دول أخرى). ينقسم اختبار الطيران إلى جزء شفوي (في بعض الدول فقط) للتحقق من فهم المتقدم لنظرية الطيران الآلي، ورحلة فعلية للتأكد من امتلاك الطيار للمهارات العملية اللازمة للطيران الآلي الآمن.

بالنسبة لمعظم الطيارين الخاصين، تكمن أهم ميزة للطيران وفق قواعد الطيران الآلي (IFR) في القدرة على الطيران في ظروف جوية تتطلب استخدام الأجهزة (مثل الطيران داخل السحب أو في الأيام ذات الرؤية الضعيفة). إضافةً إلى ذلك، يجب أن تتم جميع الرحلات الجوية في المجال الجوي من الفئة (أ) وفق قواعد الطيران الآلي. في الولايات المتحدة، يُشترط الحصول على تصنيف الطيران الآلي عند الطيران وفق قواعد الطيران المرئي الخاصة (SVFR) ليلاً.

متطلبات

متطلبات الحصول على تصنيف الطيران الآلي في الولايات المتحدة مدرجة في القسم 61.65 من لائحة الطيران الفيدرالية [ 2 ] وهي:

  • 50 ساعة من قيادة الطائرات في رحلات جوية عبر البلاد
  • 40 ساعة من وقت تشغيل الجهاز المحاكي أو الفعلي
  • 15 ساعة من التدريب على الطيران للحصول على رخصة الطيران الآلي

تسمح رخصة الطيران الكندية VFR-Over-the-Top (VFR OTT) للطيارين الخاصين والتجاريين بعبور مناطق IMC عندما تتم بداية الرحلة ونهايتها في ظل ظروف VFR.

في المملكة المتحدة ، يمكن للطيارين الخاصين الالتحاق بدورة تدريبية أقل كثافة للحصول على تصنيف الطيران الآلي (المقيد)، والذي يقتصر على المجال الجوي الوطني. لا يمنح هذا التصنيف امتيازات تصنيف الطيران الآلي الكامل، ولكنه يسمح بالطيران في ظروف الطيران الآلي خارج المجال الجوي من الفئة (أ)، والطيران بموجب تصريح طيران مرئي خاص (SVFR) مع رؤية جوية تقل عن 10  كيلومترات (ولكن تزيد عن 3  كيلومترات).

يمكن إجراء اختبار تصنيف الطيران الآلي على متن طائرات ذات محرك واحد أو متعددة المحركات، وتُعرف الشهادة الممنوحة باسم SEIR أو MEIR على التوالي. قد يكون الطيار مؤهلاً لقيادة طائرات متعددة المحركات، ولكنه يحمل فقط شهادة SEIR، وفي هذه الحالة يُسمح له بقيادة طائرات ذات محرك واحد فقط في ظروف الطيران الآلي (IMC) . للترقية إلى شهادة MEIR، يلزم مزيد من التدريب واجتياز اختبار طيران آخر. يُمنح حامل شهادة MEIR تلقائيًا امتيازات SEIR.

بالإضافة إلى ذلك، وبموجب لوائح وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، تُصدر رخصة الطيران الآلي إما لطيار واحد (SP) أو لعدة طيارين (MP)، ويجب تجديدها بشكل منفصل كل 12 شهرًا. عادةً، يحصل الطيار على رخصة الطيران الآلي لطيار واحد (SP MEIR) الأولى على طائرة خفيفة بمحركين مكبسيين، ثم عند انتقاله للعمل في شركة طيران، يحصل على رخصة الطيران الآلي لعدة طيارين (MP MEIR) كجزء من تدريبه على نوع الطائرة. إذا لم يُجدد رخصة الطيران الآلي لطيار واحد (SP MEIR)، فقد يجد نفسه في موقف يُسمح له فيه بالطيران وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) على متن طائرة نفاثة، ولكن ليس على متن طائرة بمحرك مكبسي.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بيننسون، توم (10 نوفمبر 2006). "صعود سلم التصنيف" . مجلة الطيران . 133 (11): 73. تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2010 .
  2. ↑ الباب 14، الجزء 61. "الشهادات: الطيارون، ومدربو الطيران، والمدربون الأرضيون" . القانون الإلكتروني للوائح الفيدرالية . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2012 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )