الظروف الجوية للأجهزة

في مجال الطيران ، تُعرف ظروف الطيران الآلي ( IMC ) بأنها ظروف جوية تتطلب من الطيارين الاعتماد بشكل أساسي على أجهزة الطيران ، وبالتالي اتباع قواعد الطيران الآلي (IFR)، بدلاً من الاعتماد على الرؤية الخارجية وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR). ويعني هذا عادةً الطيران في ظروف جوية سيئة أو في وجود السحب، حيث يصعب رؤية أو تمييز أي شيء تقريبًا من نافذة الطائرة. ويمكن محاكاة ظروف الطيران الآلي لأغراض التدريب من خلال ارتداء أجهزة تحدّ من الرؤية ، مما يقيّد الرؤية الخارجية ويجبر المتدرب على الاعتماد على مؤشرات الأجهزة فقط.

تُعرف الظروف الجوية اللازمة للطيران وفق قواعد الطيران المرئي (VFR) باسم ظروف الأرصاد الجوية المرئية (VMC). وتُعرف المعايير الفاصلة بين ظروف VMC وظروف الأرصاد الجوية الآلية (IMC) باسم الحد الأدنى لظروف VMC . وتُعتبر ظروف IMC وVMC متنافية. في الواقع، تُعرَّف ظروف الأرصاد الجوية الآلية بأنها أقل من الحد الأدنى المحدد لظروف الأرصاد الجوية المرئية. ^{[ 1 ]} أما الظروف التي تتجاوز الحد الأدنى لظروف VMC ولكنها قريبة نسبيًا من واحد أو أكثر منها، فتُسمى أحيانًا ظروف VMC الهامشية ، ويُطلق على الطيران في مثل هذه الظروف اسم الطيران المرئي الهامشي . ^{[ 2 ]}

توصي منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بالحد الأدنى لظروف الطيران المرئي (VMC) على المستوى الدولي؛ ويتم تحديد هذه الحدود وإنفاذها بموجب اللوائح الوطنية، التي نادراً ما تختلف اختلافاً كبيراً عن لوائح منظمة الطيران المدني الدولي. ويكمن الاختلاف المعتاد في وحدات القياس، حيث تستخدم السلطات التنظيمية المختلفة وحدات قياس مختلفة في مجال الطيران.

تكون معايير الحد الأدنى لظروف الرؤية الجيدة (VMC) أكثر صرامة في المجال الجوي الخاضع للرقابة، حيث يزداد حجم الحركة الجوية، وبالتالي يُفضّل تحسين الرؤية وزيادة وضوح الرؤية. كما أن درجة الفصل التي توفرها مراقبة الحركة الجوية تُعدّ عاملاً مهماً. فعلى سبيل المثال، في المجال الجوي من الفئتين A وB الخاضعتين لرقابة صارمة ، حيث تُوفّر مسافة فصل إيجابية بين جميع الطائرات، تقتصر معايير الحد الأدنى لظروف الرؤية الجيدة على حدود الرؤية فقط، بينما في المجال الجوي من الفئات C إلى G، حيث لا تفصل مراقبة الحركة الجوية بعض الطائرات أو جميعها عن بعضها البعض، تتضمن معايير الحد الأدنى لظروف الرؤية الجيدة أيضاً معايير فصل السحب.

إذا ساءت الأحوال الجوية أثناء الطيران أو دخلت الطائرة في السحب، فقد تتحول الرحلة التي بدأت وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR) إلى رحلة في ظروف جوية سيئة (IMC). يُعرف هذا بالدخول غير المقصود في ظروف جوية سيئة (IIMC)، أو باختصار VFR في ظروف IMC . تُعدّ ظروف IIMC حالة خطيرة محتملة تسببت في العديد من الحوادث، ^{[ 3 ]} حيث قد يفقد الطيارون القدرة على تحديد الاتجاه المكاني ، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة أو اصطدام الطائرة بالأرض . ^{[ 4 ]} تشير إحصاءات إدارة الطيران الفيدرالية إلى أن فقدان الاتجاه المكاني عامل في حوالي 15% من حوادث الطيران العام؛ منها حوالي 90% مميتة. ^{[ 5 ]} وتشير إحصاءات أخرى إلى أن 4% من حوادث الطيران العام تُعزى إلى الأحوال الجوية؛ من بين هذه الحوادث المرتبطة بالطقس، نتج 50% عن دخول VFR في ظروف IMC، وكانت 72% من حوادث VFR في ظروف IMC مميتة. ^{[ 6 ]}

في تجربة الدوران بزاوية 180 درجة التي أجرتها جامعة إلينوي عام 1954، قام عشرون طيارًا متدربًا بالتحليق من ظروف الطيران المرئي (VFR) إلى ظروف طيران آلي (IMC) مُحاكاة؛ وبعد الدخول، وصل جميعهم في النهاية إلى حالة طيران أو وضعية خطرة ^{[ a ]} خلال فترة تتراوح بين 20 و480 ثانية. ^{[ 7 ] : 16} بلغ متوسط ​​الوقت اللازم للوصول إلى حالة خطرة 178 ثانية، وهو ما يتردد صداه في عنوان مقال "178 ثانية للعيش" الذي نشرته إدارة الطيران الفيدرالية عام 1993؛ ^{[ 8 ]} ومع ذلك، لوحظ أن الدراسة الأصلية لعام 1954 حاكت طائرة لم يكن لدى المشاركين خبرة تُذكر بها، ولم توفر سوى لوحة عدادات جزئية. ^{[ 4 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم استخلاص متوسط ​​الوقت "178 ثانية" من التقييم الأولي؛ بعد التدريب على إجراء موحد للخروج من ظروف الطيران الآلي، تم اختبار كل طيار متدرب ثلاث مرات، ونجحت 59 من أصل 60 رحلة محاكاة في الهبوط المتحكم به خارج منطقة السحب دون الوصول إلى حالة خطرة. ^{[ 9 ]}

لا يزال الدخول غير المقصود إلى ظروف الطيران الآلي (IMC) سببًا رئيسيًا لفقدان السيطرة وحوادث الاصطدام بالأرض ، لا سيما بالنسبة للطيارين الذين يعملون وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR) دون خبرة حديثة في الطيران الآلي. وقد أبرزت تحقيقات الحوادث ودراسات السلامة أن استمرار رحلات الطيران المرئي في ظروف جوية متدهورة قد يؤدي إلى فقدان التوجه المكاني وفقدان الوعي الظرفي في غضون ثوانٍ، خاصة في المروحيات والطائرات الخفيفة. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} واستجابةً لذلك، تشجع الهيئات التنظيمية ومنظمات السلامة التدريب القائم على السيناريوهات، وتمارين المحاكاة، وأدوات اتخاذ القرار التي تُعلّم الطيارين كيفية تجنب الظروف الهامشية، والتعرف على العلامات المبكرة لتدهور الأحوال الجوية، والانتقال الفوري، عند الضرورة، إلى الطيران الآلي بدلًا من الاستمرار في الطيران المرئي في ظروف الطيران الآلي . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• رئيس باراني

• نظام مبكر للطيران الليلي وفي الأحوال الجوية السيئة بواسطة طياري البريد: ريميلين، إي إل (فبراير 1931). "عبر الحساء" . مجلة الميكانيكا الشعبية . 55 (2): 258-261 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2015 .
• ديفيد ليرماونت (5 يونيو 2018). "هل ستبشر تقنية SET-IMC بطفرة في مبيعات الطائرات التوربينية الأوروبية؟" . فلايت جلوبال .