شركة التصنيع العابرة للقارات

في عام ١٩٤٨، حصل هارولد ج. سيلفر، رجل أعمال من نيويورك تربطه علاقات بالأرجنتين، على طلبية مؤكدة لتوريد ٣٠٠٠ جرار، وكان لديه خطاب اعتماد يضمن الدفع فور وصولها إلى الميناء. كان من المقرر تصنيع الجرارات من مكونات من مصادر مختلفة، بما في ذلك قاعدة جرار من شركة ناتيكو (شركة المعدات الوطنية في تكساس)، ومحرك من شركة كونتيننتال موتورز ، ومجموعة ناقل حركة من شركة تيمكين . لكن لسوء الحظ، كان شهر مايو قد حلّ، وكان العقد ينص على التسليم بحلول ١ يناير ١٩٤٩. أي تأخير كان سيؤدي على الأرجح إلى خسارة المبيعات لصالح الشركات المصنعة المعروفة. ^{[ ١ ]}

انطلق سيلفر بحثًا عن مورد. أحاله بنك ريبابليك الوطني في دالاس إلى روبرت ف. يوناش ، الذي كان قد سجّل نفسه كمستشار أعمال لدى البنك. استعان سيلفر بيوناش لحضور اجتماع المشاركين في المشروع لترتيب الأمور. عُقد الاجتماع في فندق. عندما وصل بوب إلى الغرفة، كان المشاركون يصرخون على بعضهم البعض بصوت عالٍ لدرجة أنهم لم يسمعوا طرقه على الباب. أخيرًا، دخل وهدّأ الوضع. عندما بدأ بطرح الأسئلة، اكتشف وجود مزيج من اللغات في الغرفة، وأن أي شخص لا يتقن لغات كافية للتحدث مع الجميع. كان لدى العديد من الأشخاص لغتان أو أكثر، لذا كان عليهم الترجمة للآخرين. ^{[ 2 ]}

أدى هذا الاجتماع في النهاية إلى ابتكار الجرار الذي شكل الأساس لشركة التصنيع بين القارات (IMCO).

اعتقد بوب أن الأمر يستحق مكافأة مجزية لإنقاذ هذه الصفقة من الانهيار وإنتاج منتج نهائي بكميات كبيرة نسبياً خلال سبعة أشهر. لم تعترض شركة إنتركونتيننتال للتصنيع، التي كانت آنذاك مجرد شركة وهمية، على ذلك، لكن شكوكها في إمكانية تحقيق ذلك بدت واضحة عندما خفضت طلب بوب للراتب وعرضت عليه 5 دولارات عن كل جرار يتم تسليمه في الموعد المحدد. ^{[ 1 ]}

تمكن بوب من الحصول على التزامات من الموردين، ثم رتب مع شركة تكساس للهندسة والتصنيع ( TEMCO ) لتجميع الجرارات في مصنعها بمدينة جارلاند، تكساس . ^{[ 3 ]} وبحلول شهر أكتوبر، كان الإنتاج يسير بسلاسة، وتم بيع 1500 جرار إضافي إلى البرازيل، وبدأت شركة إنتركونتيننتال للتصنيع عملها بكامل طاقتها مع سيلفر رئيسًا ويوناش نائبًا للرئيس لشؤون الإنتاج.

أنتجت شركة IMCO أيضًا نسخة تعمل بالديزل من الجرار، مزودة بمحرك من شركة Buda Engine Co. وكان هذا هو الطرازين DE وDF. ^{[ 4 ]}

في البداية، كانت مكاتب شركة IMCO في مساحة مستأجرة من شركة TEMCO في مصنع نورث أمريكان للطيران القديم في دالاس، حيث كان يتم تجميع جراراتها. في مارس 1949، استأجرت IMCO منشأة جارلاند بولاية تكساس التابعة لشركة ساوثرن إيركرافت (SAC)، التي أفلست في وقت سابق من ذلك العام. وفي هذه العملية، استحوذت IMCO أيضًا على مخزون SAC. ^{[ 6 ]} عندما أصبحت المنشأة متاحة للشراء في العام التالي من إدارة أصول الحرب ووكالة المباني العامة، اشترتها IMCO. بالإضافة إلى نقل خط تجميع الجرارات من TEMCO وافتتاح خط إنتاج ثانٍ، أنتجت IMCO العديد من المنتجات في منشأة جارلاند: ^{[ 7 ]}

• قطع غيار الطائرات، بما في ذلك حوامل المحركات لقاذفة القنابل B-36 بموجب عقد فرعي مع شركة كونسوليديتد فولتي.
• هياكل الحافلات لكوبا واليونان في إطار خطة مارشال
• معدات زراعية للبرازيل ودول أخرى

في أكتوبر 1951، أنشأت شركة IMCO شركة تابعة لها، وهي شركة برادي للطيران (BAA)، في مطار كورتيس بمدينة برادي، تكساس . وكانت شروط عقد الإيجار دولارًا واحدًا سنويًا لمدة 20 عامًا، بشرط أن توفر BAA ما لا يقل عن 500 وظيفة خلال ستة أشهر. وبحلول الذكرى السنوية الأولى لتأسيسها، بلغ عدد موظفي BAA 1300 موظفًا، وبلغ إجمالي رواتبهم 3,500,000 دولار سنويًا، وكانت الشركة لا تزال في نمو مستمر. [ ^{8 ] ويعود} هذا النجاح جزئيًا إلى العقود المبرمة مع شركتي غلين إل. مارتن وبوينغ .