شركة نورث أمريكان للطيران

في السادس من ديسمبر عام ١٩٢٨، أسس كليمنت ميلفيل كيز شركة نورث أمريكان كشركة قابضة تتولى شراء وبيع حصص في شركات طيران وشركات أخرى ذات صلة بالطيران. إلا أن قانون البريد الجوي لعام ١٩٣٤ أجبر على تفكيك هذه الشركات القابضة. وتحولت نورث أمريكان إلى شركة تصنيع، يديرها جيمس إتش. "داتش" كيندلبرغر ، الذي تم استقطابه من شركة دوغلاس للطائرات . واحتفظت نورث أمريكان بملكية شركة إيسترن إير لاينز حتى عام ١٩٣٨. ^{[ ١ ]}

في عام 1933، اشترت شركة جنرال موتورز حصة مسيطرة في شركة نورث أمريكان للطيران، ودمجتها مع شركة جنرال أفييشن مانوفاكتشرينج ، لكنها احتفظت باسم نورث أمريكان أفييشن. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

نقل كيندلبرغر عمليات الشركة من دوندالك، ميريلاند ، إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا، مما أتاح الطيران على مدار العام، وقرر التركيز على طائرات التدريب، انطلاقاً من فرضية أن ذلك سيكون أسهل من محاولة منافسة الشركات الراسخة في مشاريع أكبر. كانت أولى طائرات شركة NAA هي طائرة المراقبة GA-15 وطائرة التدريب GA-16، تلتها طائرتا O-47 و BT-9 ، والتي تُعرف أيضاً باسم GA-16. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة BC-1 التي طُرحت عام 1937 أول طائرة حربية لشركة نورث أمريكان، وقد بُنيت على أساس طائرة GA-16. ^{[ 1 ]} في عام 1940، وكغيرها من الشركات المصنعة، بدأت نورث أمريكان الاستعداد للحرب، فافتتحت مصانع في كولومبوس بولاية أوهايو ، ودالاس بولاية تكساس، ومدينة كانساس بولاية كانساس . ^{[ 1 ]} احتلت نورث أمريكان المرتبة الحادية عشرة بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج الحربي. ^{[ 4 ]}

كانت طائرة التدريب T-6 تكسان ، التي أنتجتها شركة نورث أمريكان خلفًا لطائرة BT-9، هي الطائرة التي بلغ إنتاجها 17,000 طائرة، مما جعلها الطائرة التدريبية الأكثر استخدامًا على الإطلاق. وحققت قاذفة القنابل B-25 ميتشل ذات المحركين شهرة واسعة في غارة دوليتل ، واستُخدمت في جميع مسارح العمليات القتالية. أُنتجت طائرة P-51 موستانج في البداية لبريطانيا كبديل لطائرة كورتيس P-40 وارهوك ، التي رفضت نورث أمريكان إنتاجها بموجب ترخيص. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وطُوّرت طائرة A-36 موستانج المشتقة منها كطائرة هجوم أرضي وقاذفة غطس. وكان ذلك جزئيًا للحفاظ على إنتاج هيكل الطائرة، حيث لم يكن سلاح الجو الأمريكي قد قرر بعد شراء هذا النوع كمقاتلة.

ربما كان اقتراح سلاح الجو الملكي البريطاني بأن تقوم شركة نورث أمريكان باستبدال محرك طائرة P-51 بمحرك أليسون الأصلي بمحرك رولز رويس ميرلين أحد أهم الأحداث في تاريخ الطيران خلال الحرب العالمية الثانية، إذ حوّل هذا الاقتراح طائرة P-51 إلى ما يعتبره الكثيرون أفضل طائرة مقاتلة أمريكية في تلك الحرب. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

أصبحت مشاكل العمل قضية خطيرة في عام 1941. خلال الـ 22 شهرًا الممتدة من أغسطس 1939 إلى يونيو 1941، دعم ستالين وهتلر بعضهما البعض بينما كانت الحرب مستعرة في أوروبا. في الولايات المتحدة، عارض مسؤولو النقابات المحلية الشيوعية المساعدات الأمريكية لبريطانيا في حربها ضد ألمانيا. ودعوا إلى إضرابات في الصناعات الحربية التي كانت تُورّد لبريطانيا بموجب برنامج الإعارة والتأجير. فاز اتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW) في الانتخابات على حساب الرابطة الدولية للميكانيكيين، ومثّل جميع العاملين في مصنع أمريكا الشمالية في إنجلوود، كاليفورنيا. طالب مفاوضو اتحاد عمال السيارات المتحدين برفع الأجر المبدئي من 50 سنتًا في الساعة إلى 75 سنتًا، بالإضافة إلى زيادة قدرها 10 سنتات للعاملين الحاليين البالغ عددهم 11,000 عامل. كان الاتحاد الوطني قد تعهد بعدم الإضراب، ولكن فجأةً، أدى إضرابٌ مفاجئٌ من قِبل النقابة المحلية في 5 يونيو إلى إغلاق المصنع الذي كان يُنتج ربع المقاتلين. سافر زعيم اتحاد عمال السيارات المتحدين الوطني، ريتشارد فرانكنستين، إلى هناك، لكنه لم يتمكن من إقناع العمال بالعودة. فتدخلت واشنطن. بموافقة قيادة اتحاد المنظمات الصناعية الوطنية، أرسل الرئيس فرانكلين روزفلت في الثامن من يونيو الحرس الوطني لولاية كاليفورنيا لإعادة فتح المصنع باستخدام الحراب. وأُمر المضربون بالعودة فورًا أو التجنيد في الجيش الأمريكي. ^{[ 11 ]} امتثلوا على مضض. إلا أنه عندما غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي فجأة في الثاني والعشرين من يونيو، تحول النشطاء الشيوعيون فجأة إلى أقوى مؤيدي الإنتاج الحربي؛ وقمعوا الإضرابات العشوائية. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

بعد الحرب، انخفض عدد العاملين في شركة نورث أمريكان من 91 ألفاً إلى 5 آلاف في عام 1946. وفي يوم النصر على اليابان ، كانت لدى نورث أمريكان طلبات من الحكومة الأمريكية لشراء 8 آلاف طائرة. وبعد بضعة أشهر، انخفض هذا العدد إلى 24 طائرة. ^{[ 1 ]}

بعد ذلك بعامين، في عام 1948، قامت شركة جنرال موتورز ببيع شركة NAA كشركة عامة. ومع ذلك، واصلت NAA تطوير تصاميم جديدة، بما في ذلك طائرة التدريب والهجوم T-28 Trojan ، والمقاتلة F-82 Twin Mustang ، وقاذفة القنابل النفاثة B-45 Tornado ، والمقاتلة FJ Fury ، و AJ Savage ، وقاذفة القنابل الاستراتيجية الثورية XB-70 Valkyrie Mach-3 ، و Shrike Commander ، وطائرة رجال الأعمال النفاثة T-39 Sabreliner .

لعب فرع شركة نورث أمريكان للطيران في كولومبوس ، أوهايو ، دورًا محوريًا في التطوير والإنتاج الحصريين لطائرة A-5 فيجيلانتي ، وهي طائرة هجومية متطورة عالية السرعة، استُخدمت على نطاق واسع كطائرة استطلاع بحرية خلال حرب فيتنام ، وطائرة OV-10 برونكو ، أول طائرة مصممة خصيصًا لمهام مراقبة الحركة الجوية الأمامية ومكافحة التمرد ، وطائرة التدريب البحرية T-2 باكاي ، التي خدمت من أواخر الخمسينيات حتى عام 2008، وقادها في التدريب جميع طياري وضباط الطيران البحريين تقريبًا في البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية على مدى أربعة عقود. وقد سُميت طائرة باكاي تيمنًا بشجرة ولاية أوهايو ، بالإضافة إلى كونها تميمة جامعة ولاية أوهايو .

بدأت طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر كنسخة مُعاد تصميمها من طائرة فيوري، واكتسبت شهرة واسعة بفضل إسقاطها طائرات ميغ في الحرب الكورية . تم إنتاج أكثر من 9000 طائرة من طراز إف-86. كما لاقت الطائرة التي خلفتها، نورث أمريكان إف-100 سوبر سابر ، رواجاً كبيراً.

تم إنتاج حوالي 6656 طائرة من طراز إف-86 في الولايات المتحدة، وهي أكبر طائرة عسكرية إنتاجًا في الغرب بعد الحرب، بالإضافة إلى 2500 طائرة أخرى في أماكن أخرى. ولتلبية احتياجات إنتاج طائرات سابر، افتتحت شركة نورث أمريكان منشآت في مصنع كورتيس-رايت السابق في كولومبوس، أوهايو . كما انتقلت إلى مصنع كونسوليديتد-فولتي للطائرات السابق في داوني، كاليفورنيا ، وفي عام 1948، شيدت مصنعًا جديدًا في داوني. وبحلول نهاية عام 1952، تجاوزت مبيعات نورث أمريكان 315 مليون دولار. وارتفع عدد العاملين في مصنع كولومبوس من 1600 عامل في عام 1950 إلى 18000 عامل في عام 1952. ^{[ 1 ]}

كان إلغاء برنامجي F-107 و F-108 في أواخر الخمسينيات، بالإضافة إلى إلغاء برنامج صواريخ نافاهو العابرة للقارات ، بمثابة ضربة قوية لشركة نورث أمريكان لم تتعافَ منها بشكل كامل.

كانت شركة أتوميكس إنترناشونال قسمًا من شركة نورث أمريكان للطيران، وقد بدأت كقسم أبحاث الطاقة الذرية في مصنع داوني عام 1948. وفي عام 1955، أُعيد تسمية القسم إلى أتوميكس إنترناشونال ، وانخرط بشكل رئيسي في التطوير المبكر للتكنولوجيا النووية والمفاعلات النووية للتطبيقات التجارية والحكومية. وقد حققت أتوميكس إنترناشونال عددًا من الإنجازات المتعلقة بالطاقة النووية، منها: تصميم وبناء وتشغيل أول مفاعل نووي في كاليفورنيا ( مفاعل متجانس مائي صغير يقع في مصنع داوني التابع لشركة نورث أمريكان للطيران)، ^{[ 15 ]} وأول مفاعل نووي يُنتج الطاقة لشبكة كهربائية تجارية في الولايات المتحدة ( تجربة مفاعل الصوديوم في مختبر سانتا سوزانا الميداني )، ^{[ 16 ]} وأول مفاعل نووي يُطلق إلى الفضاء الخارجي ( SNAP-10A ). ^{[ 17 ]} ومع تراجع الاهتمام العام بالطاقة النووية، تحولت أتوميكس إنترناشونال إلى مشاريع غير نووية، مثل تغويز الفحم، وتوقفت تدريجيًا عن تصميم واختبار المفاعلات النووية. تم دمج شركة Atomics International في النهاية مع قسم Rocketdyne في عام 1978. ^{[ 18 ]}

بدأت شركة أوتونيتكس أعمالها عام 1945 في مختبر الأبحاث التقنية التابع لشركة نورث أمريكان، وهو وحدة صغيرة ضمن قسم الهندسة في فرع لوس أنجلوس، ومقره داوني، كاليفورنيا . أدى تطور برنامج صاروخ نافاهو إلى تأسيس أوتونيتكس كقسم مستقل ضمن شركة نورث أمريكان للطيران عام 1955، وكان مقرها في البداية في داوني، ثم انتقلت لاحقًا إلى أنهايم، كاليفورنيا عام 1963. شارك هذا القسم في تطوير أنظمة التوجيه لنظام صواريخ مينيوتمان الباليستية.

في عام 1955، تم فصل عمليات محركات الصواريخ إلى قسم مستقل باسم روكيتداين . وقد زود هذا القسم محركات لصواريخ ريدستون ، وجوبيتر ، وثور ، ودلتا ، وأطلس ، ولعائلة مركبات الإطلاق ساتورن التابعة لناسا .

قامت شركة نورث أمريكان بتصميم وبناء هيكل الطائرة X-15 ، وهي طائرة تعمل بالصواريخ حلقت لأول مرة في عام 1959.

في عام 1959، قامت شركة نورث أمريكان ببناء أول صاروخ من سلسلة صواريخ ليتل جو التي استُخدمت لاختبار نظام الهروب من الإطلاق لمركبة مشروع ميركوري الفضائية . وفي عام 1960، قرر الرئيس التنفيذي الجديد لي أتوود التركيز على برنامج الفضاء ، وأصبحت الشركة المقاول الرئيسي لوحدة القيادة والخدمة لأبولو ، وصاروخ ليتل جو 2 الأكبر حجماً لاختبار نظام الهروب من الإطلاق لأبولو، والمرحلة الثانية S-II من صاروخ ساتورن 5 .

في البداية، نُسب حريق أبولو 1 المميت في يناير 1967 إلى الشركة في الصحافة، على الرغم من أن جلسة استماع في الكونغرس خلصت لاحقًا إلى خلاف ذلك. في سبتمبر، اندمجت مع روكويل-ستاندرد، وأصبحت الشركة المندمجة تُعرف باسم نورث أمريكان روكويل . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} واصلت الشركة مشاركتها في برنامج أبولو ، حيث قامت ببناء وحدات القيادة والخدمة لجميع المهمات الإحدى عشرة. في غضون عامين، كانت الشركة الجديدة تدرس أيضًا مفاهيم مكوك الفضاء ، وفازت بعقد المركبة المدارية في يوليو 1972. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} في فبراير 1973، غيرت الشركة اسمها مرة أخرى إلى روكويل إنترناشونال ، ^{[ 26 ]} وأطلقت على قسم الطائرات التابع لها اسم نورث أمريكان إيركرافت أوبريشنز. ^{[ 27 ]}

بِيعَتْ أقسام الدفاع والفضاء التابعة لشركة روكويل إنترناشونال (بما في ذلك قسمي الطيران في أمريكا الشمالية، أوتونيتكس وروكيتداين) إلى شركة بوينغ في ديسمبر 1996. ^{[ 21 ]} وكانت هذه المجموعات تُعرف في البداية باسم بوينغ أمريكا الشمالية، ثم دُمِجَت مع قسم الدفاع في بوينغ . وفي عام 2005، باعت بوينغ شركة روكيتداين إلى شركة يو تي سي برات آند ويتني، التي بدورها باعت روكيتداين إلى شركة إيروجيت ( جينكورب ) في عام 2013.

• وحدة أوامر وخدمة أبولو
• طائرة نورث أمريكان دي سي-3
• إنقاذ سكايلاب
• مكوك الفضاء

• AGM-28 هاوند دوغ
• إيه جي إم-64 هورنت
• RTV-A-3 NATIV
• إس إم-64 نافاهو
• المرحلة الثانية S-II من مركبة الإطلاق ساتورن 5
• ليتل جو (صاروخ)
• ليتل جو الثاني

• سرب MQM-42 ريد هيد رود رنر الأمريكي الشمالي

• نورث أمريكان NA-116 (مشروع قاذفة قنابل بعيدة المدى بأربعة محركات فقط)
• مشروع النقل التجاري فقط (NA-148) لأمريكا الشمالية
• نورث أمريكان NA-237 (مشروع المقاتلة القاذفة فقط)
• طائرة نورث أمريكان NA-323 (مشروع خاص ببرنامج المؤثرات البصرية F-14 فقط)
• أمريكا الشمالية NA-365 (التسليم على متن الطائرة - للمشروع فقط)
• نورث أمريكان NA-400 (مشروع هجومي بحري للبحرية الأمريكية)
• نورث أمريكان NA-420 (مشروع طائرة دعم V/STOL للبحرية الأمريكية)
• أمريكا الشمالية NAC-60
• رابير إكس إف-108 الأمريكي الشمالي