سكة حديد جيايانغ للفحم

سكة حديد جيايانغ للفحم ، والمعروفة أيضًا باسم سكة حديد شيشي-هوانغكونجينغ أو سكة حديد شيبانشي ، هي سكة حديد ضيقة في سيتشوان في مقاطعة تشيانوي بالقرب من ليشان ، الصين .

تم إنشاء منجم للفحم في باجياوجو (芭蕉沟) في عام 1938. وكان الفحم يُنقل في البداية بشاحنات تُدفع يدويًا على خط سكة حديد بعرض 600  ملم ( 1  قدم 11 + 5 ⁄8 بوصة )   إلى ماميو، حيث كان يُحمّل على صنادل في نهر مابيان . ^{[ 1 ]}

لتحسين كفاءة النقل، بدأ إنشاء خط سكة حديد ضيق بطول 19.84 كيلومترًا (12.33 ميلًا) إلى شيكسي ، بعرض 600 ملم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) ، في عام 1958. وافتُتح الخط رسميًا في 12 يوليو 1959. وفي عام 1960، أُعيد توسيع عرضه إلى 762 ملم ( قدمان و 6 بوصات ) . وتقع محطة ميفينغيان ضمن مسار متعرج للخط .         

في البداية، كانت عربات الفحم تُستخدم لنقل الفحم والركاب معًا. وفي ستينيات القرن العشرين، أصبحت القطارات ذات العربات المنفصلة لنقل الفحم والركاب متاحة. وفي عام 1975، كانت ستة أزواج من قطارات الركاب فقط تعمل يوميًا، بشكل مستقل عن نقل الفحم، ولكن تم تخفيض ذلك إلى أربعة قطارات ركاب يوميًا على مر السنين. ^{[ 1 ]}

تم ربط مناجم إضافية بالقرب من جياوبا ويوجين في سيتشوان بخط السكة الحديد. وفي عام 2000، تم تزويد خط يوجين-شيشي بالكهرباء بتيار مستمر 550 فولت . توقف نقل الفحم على الجزء المتبقي من الخط في عام 2003، لكن قطارات الركاب استمرت في العمل لعدم وجود طريق يربطها به. في مايو 2004، طلبت الحكومة المحلية الحفاظ على الخط كسكة حديد تراثية، نظرًا لتزايد اهتمام السياح به. وفي عام 2010، أُدرج الخط ضمن قائمة التراث الثقافي الوطني. تبلغ تكلفة تذاكر السياح 80 يوانًا ، بينما يدفع السكان المحليون 0.5 يوان فقط. ^{[ 2 ]}

استُخدمت في البداية شاحنات مُعدّلة، ثم أُضيفت لاحقًا قاطرات بخارية (ربما من طراز RJ). ^{[ 3 ]} بعد إعادة ضبط مقياس السكة، استُخدمت قاطرات بخارية أكبر من طراز ZM16-4-C2. ولا تزال هذه القاطرات تُستخدم في القسم غير المُكهرب. في عام 2001، كانت القاطرات ذات الأرقام 07 و08 و09 و10 و14 لا تزال تعمل. ^{[ 4 ]}

تم شراء محركين ديزل من طراز SJ380A يحملان الرقمين 01 و 02 وتشغيلهما في عام 1991. وقد تم إخراجهما من الخدمة بالفعل في عام 1996. ^{[ 1 ] [ 3 ]} بالنسبة للجزء المكهرب من الخط بين شيكسي ويوجين، تم شراء ثلاث قاطرات كهربائية من طراز ZL 14-7 بأربع عجلات لكل منها في عام 2000.

كان الفحم يُنقل في البداية بعربات ذات هيكل علوي من الخيزران، ثم لاحقًا بهيكل علوي من الخشب. أما اليوم، فتُستخدم عربات فولاذية ذات محورين. تُستخدم عربات ذات محورين بنوافذ مفتوحة لنقل الركاب، بينما تتوفر عربات ذات أربعة محاور لنقل الأمتعة المسجلة والقطارات السياحية. نوافذ هذه العربات مغطاة ببلاستيك شفاف، وبعضها مطلي باللون البني.

• 
  ZL 14-7 003 بين يوجين و شيشي ، 2011
• 
  قطار C2 07 مع قطار مساعد يغادر محطة ميفينغيان المتعرجة، 2011
• 
  C2 07 مع عربات فحم فارغة في باجياوجو ، 2011

تمر أربعة أزواج من قطارات الركاب يوميًا على طول الخط بالكامل في غضون 75 دقيقة في اتجاه واحد. بالإضافة إلى ذلك، يُستخدم زوج أو زوجان من القطارات يوميًا لنقل الفحم بين هوانغكونجينغ وشيشي. تتوفر قطارات خاصة للسياح عند الطلب، وتُستخدم فيها عربات سياحية فقط. كما تُضاف عربة أو عربتان سياحيتان إلى قطارات الركاب العادية. جميع هذه القطارات تجرها قاطرات بخارية من طراز ZM16-4، حتى على الجزء المكهرب من الخط. تُعاد تعبئة القاطرات بالوقود في محطة يوجين في طريقها إلى هوانغكونجينغ.

يتم نقل الفحم بين يويجينغ وشيشي بواسطة قاطرات كهربائية. تسير قاطرة واحدة من طراز ZL 14-7 ذهابًا وإيابًا بين محطتي التحميل والتفريغ.

• تشانغ شيانغ: جيايانغ البخار الضيق. 2011، ردمك 978-7-80220-633-5.
• غاو لوتشوان: قطار جيايانغ البخاري ذو المقياس الضيق - أثر حي للثورة الصناعية 1959-2009. دار النشر الصينية للتصوير الفوتوغرافي، 2009، رقم ISBN 978-7-80236-323-6.
• ديفيد أكاست: مذاق الصين القديمة بتقنية البخار. صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست، ٢٠١٤: https://www.scmp.com/magazines/post-magazine/article/1400541/blasts-past-steam-powered-taste-old-china

• دليل قطار جيايانغ البخاري
• وصف موجز مع روابط لتقارير أخرى
• آخر قطار بخاري في الصين - بي بي سي ترافل.
• سكة حديد جيايانغ الصينية: رحلة عبر الزمن على متن آخر قطار بخاري لنقل الركاب في العالم
• تقرير رحلة (باللغة الألمانية، الجزء السادس يحتوي على روابط للأجزاء السابقة)