السكك الحديدية الضيقة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

مقياس المسار
حسب وسيلة النقل
حسب الحجم ( قائمة )
Graphic list of track gauges
  الحد الأدنى
  خمسة عشر بوصة 381 ملم (15 بوصة)
  ضيق
  600 ملم 600 ملم (1 قدم 11+5 ⁄ 8 بوصة)
قدمين 610 ملم (2 قدم)
قدمين وثلاث بوصات 686 ملم (2 قدم 3 بوصة)
  750 ملم 750 ملم (2 قدم 5+1 ⁄ 2 بوصة)
مقياس البوسنية 760 ملم (2 قدم 5+15 ⁄ 16 بوصة)
طوله قدمين وست بوصات 762 ملم (2 قدم 6 بوصة)
  السويدية ذات الثلاث أقدام 891 ملم (2 قدم 11+3 ⁄ 32 بوصة)
900 ملم 900 ملم (2 قدم 11+7 ⁄ 16 بوصة)
ثلاثة أقدام 914 ملم (3 قدم)
متر ايطالي 950 ملم (3 قدم 1+13 ⁄ 32 بوصة)
  متر 1000 ملم (3 قدم 3+3 ⁄ 8 بوصة)
  ثلاثة أقدام وست بوصات 1,067 ملم (3 قدم 6 بوصة)
  أربعة أقدام 1,219 ملم (4 ft)
  Four foot six inch 1,372 mm (4 ft 6 in)
  1432 mm 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
  Standard 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
  Broad
  Italian broad gauge 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in)
Dresden gauge 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in)
  Leipzig gauge 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in)
  Toronto gauge 1,495 mm (4 ft 10+7⁄8 in)
  1520 mm 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in)
Five foot 1,524 mm (5 ft)
  Pennsylvania gauge 1,581 mm (5 ft 2+1⁄4 in)
Pennsylvania gauge 1,588 mm (5 ft 2+1⁄2 in)
Five foot three inch 1,600 mm (5 ft 3 in)
  Baltimore gauge 1,638 mm (5 ft 4+1⁄2 in)
  Iberian gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in)
Five foot six inch 1,676 mm (5 ft 6 in)
  Six foot 1,829 mm (6 ft)
  Brunel 2,140 mm (7 ft 1⁄4 in)
  Breitspurbahn 3,000 mm (9 ft 101⁄8 in)
Change of gauge
By location
World map, rail gauge by region

السكك الحديدية ذات المسار الضيق ( السكك الحديدية ذات المسار الضيق في الولايات المتحدة) هي سكة حديدية ذات مسار أضيق من 1435 مم ( 4 أقدام و  8 بوصات).+1 ⁄ 2 بوصة  ) مقياس قياسي . معظم السكك الحديدية ذات المقياس الضيق يتراوح عرضها بين 600 مم (1 قدم  11 بوصة )+5 ⁄ 8  بوصة) و 1,067 ملم (3 قدم 6 بوصة).

نظرًا لأن السكك الحديدية ذات المقياس الضيق تُبنى عادةً بمنحنيات أضيق ومقاييس هيكلية أصغر وقضبان أخف وزنًا ؛ فقد تكون أقل تكلفة في البناء والتجهيز والتشغيل من السكك الحديدية ذات المقياس القياسي أو العريض (خاصة في المناطق الجبلية أو الصعبة). [1] غالبًا ما تُستخدم السكك الحديدية ذات المقياس الضيق الأقل تكلفة في التضاريس الجبلية، حيث يمكن أن تكون وفورات الهندسة كبيرة. غالبًا ما تُبنى السكك الحديدية ذات المقياس الضيق الأقل تكلفة لخدمة الصناعات وكذلك المجتمعات ذات الكثافة السكانية المنخفضة حيث لا تبرر إمكانات المرور تكلفة خط قياسي أو عريض. للسكك الحديدية ذات المقياس الضيق استخدام متخصص في المناجم والبيئات الأخرى حيث يتطلب مقياس الهيكل الصغير مقياس تحميل صغير .

في بعض البلدان، يكون المقياس الضيق هو المعيار: اليابان وإندونيسيا وتايوان ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا والولايات الأسترالية كوينزلاند وأستراليا الغربية وتسمانيا لديها مقياس 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم )، في حين أن فيتنام وماليزيا وتايلاند لديها سكك حديدية بمقياس متر . الترام الضيق، وخاصة المقياس المتري، شائع في أوروبا. السكك الحديدية الجبلية غير الصناعية والمقياس الضيق شائعة (أو كانت شائعة) في جبال روكي في الولايات المتحدة وكورديليرا المحيط الهادئ في كندا والمكسيك وسويسرا وبلغاريا ويوغوسلافيا السابقة واليونان وكوستاريكا.

التسمية

السكك الحديدية ذات المسار الضيق هي السكك التي تكون فيها المسافة بين الحواف الداخلية للسكك أقل من 1435 مم ( 4 أقدام و  8 بوصات) .+1 ⁄ 2  بوصة).[2]تاريخيًا، كان المصطلح يستخدم أحيانًا للإشارة إلى ما يُعرف الآنبالسكك الحديدية ذات القياس القياسي، لتمييزها عنالسكك الحديدية ذات القياس العريض، ولكن هذا الاستخدام لم يعد ينطبق.

تاريخ

خطوط يدوية مبكرة

نقش خشبي لمنجم بثلاثة أعمدة
نقش خشبي يعود تاريخه إلى عام 1556 من De re metalica ، يظهر خط سكة حديد ضيق في منجم

يظهر أقدم خط سكة حديد مسجل في كتاب De re metalica لجورجيوس أجريكولا عام 1556 ، والذي يظهر منجمًا في بوهيميا بخط سكة حديد يبلغ عرضه حوالي 2 قدم ( 610 ملم ). خلال القرن السادس عشر، كانت السكك الحديدية مقتصرة في المقام الأول على خطوط ضيقة يتم دفعها يدويًا في المناجم في جميع أنحاء أوروبا. في القرن السابع عشر، تم تمديد سكك حديد المناجم لتوفير النقل فوق الأرض. كانت هذه الخطوط صناعية ، حيث تربط المناجم بنقاط النقل القريبة (عادةً القنوات أو الممرات المائية الأخرى). عادةً ما يتم بناء هذه السكك الحديدية بنفس المسار الضيق لسكك حديد المناجم التي تطورت منها. [3]

مقدمة عن البخار

كانت أول قاطرة بخارية في العالم ، والتي بناها ريتشارد تريفيثيك في عام 1802 لشركة كولبروكديل، تسير على مسار طوله 3 أقدام ( 914 مم ) . وكانت أول قاطرة بخارية ناجحة تجاريًا هي سالامانكا التي بناها ماثيو موراي في عام 1812 لسكة حديد ميدلتون بطول 4 أقدام وبوصة واحدة ( 1245 مم ) في ليدز . [4] كانت سالامانكا أيضًا أول قاطرة ذات رف وترس . خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، استخدم عدد من السكك الحديدية الصناعية الضيقة في المملكة المتحدة قاطرات بخارية. في عام 1842، تم بناء أول قاطرة بخارية ضيقة خارج المملكة المتحدة لسكة حديد بطول 1100 مم ( 3 أقدام و  7 بوصات).+سكة حديد أنتويرب-غنت مقاس 5 ⁄ 16 بوصة في بلجيكا. [5]كان أول استخدام للقاطرات البخارية على سكة حديدية ضيقة عامة لنقل الركاب في عام 1865، عندماسكة حديد فيستينيوجخدمة الركاب بعد استلام أول قاطراتها قبل عامين.[6]

الاستخدام الصناعي

كانت العديد من السكك الحديدية ذات المسار الضيق جزءًا من المؤسسات الصناعية وكانت تعمل في المقام الأول كسكك حديدية صناعية ، بدلاً من شركات النقل العامة. وشملت الاستخدامات الشائعة لهذه السكك الحديدية الصناعية ذات المسار الضيق التعدين وقطع الأشجار والبناء وحفر الأنفاق واستخراج الأحجار ونقل المنتجات الزراعية. تم إنشاء شبكات واسعة النطاق من السكك الحديدية ذات المسار الضيق في العديد من أنحاء العالم؛ غالبًا ما استخدمت عمليات قطع الأشجار الجبلية في القرن التاسع عشر السكك الحديدية ذات المسار الضيق لنقل الأخشاب من المصنع إلى السوق. لا تزال خطوط سكك حديدية كبيرة لقصب السكر تعمل في كوبا وفيجي وجاوة والفلبين وكوينزلاند، ولا تزال معدات السكك الحديدية ذات المسار الضيق مستخدمة بشكل شائع لبناء الأنفاق.

مقدمة عن الاحتراق الداخلي

في عام 1897، كان منجم المنجنيز في وادي لان في ألمانيا يستخدم قاطرتين تعملان بالبنزين بمحركات احتراق داخلي ذات أسطوانة واحدة على مسارات مقياس 500 مم لسكة حديد المنجم الخاصة بهم ؛ تم تصنيع هذه القاطرات بواسطة شركة محركات الغاز Deutz ( Gasmotorenfabrik Deutz )، والتي تُعرف الآن باسم Deutz AG . [7] [8] كان الاستخدام المبكر الآخر للاحتراق الداخلي هو تشغيل قاطرة ذات مقياس ضيق في عام 1902. بنى إف سي بليك قاطرة بنزين بقوة 7 أحصنة لمحطة الصرف الصحي التابعة لمجلس الصرف الصحي الرئيسي في ريتشموند في مورتليك . ربما كانت هذه القاطرة التي يبلغ مقياسها 2 قدم و9 بوصات ( 838 مم ) هي القاطرة الثالثة التي تعمل بمحرك بنزين يتم بناؤها. [9]

الحرب العالمية الأولى وما بعدها

كانت أنظمة السكك الحديدية الضيقة الواسعة النطاق تخدم الخنادق في الخطوط الأمامية لكلا الجانبين في الحرب العالمية الأولى . [10] [11] كانت عبارة عن تطبيق عسكري قصير الأمد، وبعد الحرب خلقت المعدات الفائضة طفرة صغيرة في بناء السكك الحديدية الضيقة الأوروبية.

تحسينات

المسارات الثقيلة

قطار كهربائي باللون الفضي والأصفر
قطار كهربائي مائل في كوينزلاند. على عكس الولايات الأخرى في أستراليا التي تستخدم مقاييس مختلفة، تتكون شبكة كوينزلاند من مسار بقياس 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم ).

تُظهر خطوط السكك الحديدية الضيقة التي يبلغ عرضها 1,067 مم ( 3 أقدام و6 بوصات ) في أستراليا (كوينزلاند)، ونيوزيلندا، وجنوب أفريقيا، واليابان، وتايوان، وإندونيسيا، والفلبين أنه إذا تم بناء المسار وفقًا لمعايير الخدمة الشاقة، فمن الممكن الحصول على أداء جيد تقريبًا مثل خط السكك الحديدية القياسي.

تعمل قطارات مكونة من مائتي عربة على خط سكة حديد سيشن-سالدانها في جنوب أفريقيا، وتعمل قطارات تيلت عالية السرعة في كوينزلاند. في جنوب أفريقيا ونيوزيلندا، يكون مقياس التحميل مشابهًا لمقياس التحميل البريطاني المقيد؛ في نيوزيلندا، أعيد بناء بعض عربات السكك الحديدية البريطانية مارك 2 بعربات جديدة لاستخدامها من قبل شركة ترانز سينيك (خدمة ويلينغتون-بالمرستون نورث)، وترانز ميترو (خدمة ويلينغتون-ماسترتون)، وأوكلاند ون ريل (خدمات الضواحي في أوكلاند).

مثال آخر على خط القياس الضيق الثقيل هو خط EFVM البرازيلي . 1000 مم ( 3 قدم  3)+يبلغ قياسه 3 ⁄ 8  بوصة، ولهسكة حديدية تزن أكثر من 100 رطل(100 رطل/ياردة أو 49.6 كجم/م) ومقياستحميليكاد يكون كبيرًا مثل خطوط السكك الحديدية الأمريكية غير ذات الارتفاع الزائد. يحتوي الخط على عدد من القاطرات بقوة 4000 حصان (3000 كيلو وات) وقطارات تضم أكثر من 200 عربة.

أسرع القطارات

إن انخفاض استقرار السكك الحديدية الضيقة يعني أن قطاراتها لا تستطيع السير بسرعات عالية مثل القطارات ذات المقاييس الأوسع. على سبيل المثال، إذا كان المنحنى ذو القضبان القياسية ( 1435 مم ) يسمح بسرعة تصل إلى 145 كم/ساعة (90 ميلاً في الساعة)، فإن نفس المنحنى ذو القضبان الضيقة ( 1067 مم ) لا يسمح إلا بسرعة تصل إلى 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة). [12]

في اليابان وكوينزلاند، سمحت التحسينات الأخيرة للمسار الدائم للقطارات على مسارات بقياس 3 أقدام و 6 بوصات ( 1067 ملم ) بتجاوز 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة). سجل قطار الإمالة الكهربائي التابع لشركة كوينزلاند للسكك الحديدية ، وهو أسرع قطار في أستراليا وأسرع قطار بقياس 3 أقدام و 6 بوصات ( 1067 ملم ) في العالم، رقمًا قياسيًا بلغ 210 كم / ساعة (130 ميلاً في الساعة). [13] الرقم القياسي للسرعة لسكة حديد ضيقة بقياس 3 أقدام و 6 بوصات ( 1067 ملم ) هو 245 كم / ساعة (152 ميلاً في الساعة)، والذي تم تسجيله في جنوب إفريقيا عام 1978. [14] [15] [16]

تم بناء عربة سكة حديد خاصة بقطر 2 قدم ( 610 مم ) لشركة Otavi Mining and Railway بسرعة تصميمية تبلغ 137 كم / ساعة (85 ميلاً في الساعة). [17] يعد نصف قطر المنحنى مهمًا أيضًا للسرعات العالية: تسمح السكك الحديدية ذات المقاييس الضيقة بمنحنيات أكثر حدة، لكن هذه تحد من السرعة الآمنة للمركبة.

المقاييس

العديد من المقاييس الضيقة، من مقياس 15 بوصة ( 381 مم ) إلى مقياس 4 أقدام و8 بوصات ( 1422 مم )، قيد الاستخدام حاليًا أو سابقًا. وهي تنقسم إلى عدة فئات عريضة:

أقل بقليل من المقياس القياسي

4 قدم  7+3 ⁄ 4  بوصة(1,416 ملم)

4 قدم 6 بوصة

تم اعتماد مقياس المسار 4 أقدام و6 بوصات ( 1372  مم ) (المعروف أيضًا باسم مقياس سكوتش) بواسطة السكك الحديدية في أوائل القرن التاسع عشر، في المقام الأول في منطقة لاناركشاير في اسكتلندا.+ تم أيضًا إنشاء خطوط بقطر 1 ⁄ 2 بوصة (1,384 ملم)، وتم تحويل كلاهما في النهاية إلى مقياس قياسي.

يبلغ عرضه حوالي 4 أقدام

4 قدم 1 بوصة(1,245 ملم)

4 قدم(1,219 ملم)

1200 ملم(3 قدم  11+1 ⁄4  بوصة​)

3 قدم  9+1 ⁄ 2  بوصة(1,156 ملم)

3 قدم 9 بوصة(1,143 ملم)

مقياس 1093 ملم

3 قدم 6 بوصة

توضيح الفرق بين القياس القياسي والقياس الضيق
مقارنة 4 قدم  8+عرض 1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم)من المقياس القياسي(أزرق) و3 قدم و6 بوصات(1,067 مم) (أحمر)؛ والفرق هو 14.5 بوصة (370 مم)، أو حوالي 26 في المائة من المقياس القياسي.

يبلغ عرضه 1,067 ملم ( 3 قدم و6 بوصات ) بين رؤوس السكك الحديدية من الداخل، ويختلف اسمه وتصنيفه في جميع أنحاء العالم ويبلغ طول مساره حوالي 112,000 كيلومتر (70,000 ميل).

مقاييس مماثلة

  • 1,055 ملم ( 3 قدم  5+1 ⁄ 2  بوصة) فيالجزائر
  • 1,050 ملم ( 3 قدم  5+11 ⁄ 32  بوصة) علىخط سكة حديد الحجازفي إسرائيل والأردن ولبنان والمملكة العربية السعودية وسوريا؛ بقيت بضعة أسطر فقط.

مقياس المتر ومقياس المتر الإيطالي

كما يوحي اسمها، فإن مقياس المتر هو مقياس مسار يبلغ 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات).+يبلغ طول  مسارها حوالي 95000 كم ( 59000 ميل).

وفقًا للقانون الإيطالي، تم تحديد مقاييس المسارات في إيطاليا من مركز كل سكة حديدية وليس من الحواف الداخلية للسكك الحديدية. يبلغ قياس هذا المقياس 950 مم ( 3 أقدام و  1 بوصة)+3 ⁄ 8  بوصة) بين حواف القضبان، تُعرف باسممقياس المتر الإيطالي.

3 أقدام، 900 ملم، ومقياس سويدي بثلاثة أقدام

قطار ترفيهي مع محرك بخاري متماثل
سكة حديد ديزني لاند مقاس 3 أقدام ( 914 مم ) في كاليفورنيا

كان هناك عدد من أنظمة السكك الحديدية الكبيرة التي يبلغ عرضها 3 أقدام ( 914 مم ) في أمريكا الشمالية؛ ومن الأمثلة البارزة دنفر وريو غراندي وريو غراندي الجنوبية في كولورادو؛ وسكة حديد تكساس وسانت لويس في تكساس وأركنساس وميسوري؛ وساحل جنوب المحيط الهادئ ، ووايت باس ويوكون روت وويست سايد لومبر كو في كاليفورنيا. كان عرض المسار 3 أقدام أيضًا مقياسًا شائعًا للمسار في أمريكا الجنوبية وأيرلندا وجزيرة مان . كان عرض المسار 900 مم مقياسًا شائعًا في أوروبا. السكك الحديدية السويدية التي يبلغ عرضها 3 أقدام ( 891 مم أو 2 قدم  11 بوصة)+3 ⁄ 32  بوصة) هي خطوط فريدة من نوعها في تلك الدولة وكانت شائعة في جميع أنحاء البلاد. اليوم، الخط الوحيد الذي يبلغ طوله 891 مم والذي بقي منفصلاً عن السكك الحديدية التراثية هوRoslagsbanan، وهو خط ركاب يربط ستوكهولم بضواحيها الشمالية الشرقية.

2 قدم و 9 بوصات

تم بناء عدد قليل من السكك الحديدية والترامواي بمقياس 2 قدم 9 بوصات ( 838 ملم )، بما في ذلك خط نانكاي الرئيسي ( تم تحويله لاحقًا إلى 3 قدم 6 بوصات أو 1067 ملم )، وخط سكة حديد أوشن بير في أتلانتيك سيتي ، وترامواي سياتون ( تم تحويله من 2 قدم ) وترامواي وايورونجوماي .

800 ملم، 2 قدم 6 بوصة، بوسني وقياس 750 ملم

800 ملم ( 2 قدم  7+تُستخدم السكك الحديدية التي يبلغ قياسها 1 ⁄ 2 بوصة  بشكلالسكك الحديدية ذات الرفوف.تم بناء السكك الحديدية الإمبراطورية التي يبلغ قياسها2 قدم 6 بوصات(762 ممالمستعمرات البريطانية.البوسنية التي يبلغ قياسها760 مم و750 ممبشكل أساسي في روسيا وأوروبا الشرقية.

بين2 قدم 5 بوصة(737 ملم) وقياس 2 قدم 1 بوصة (635 مم)

مقاييس مثل 2 قدم 3 بوصات ( 686 ملم )، و 2 قدم 4 بوصات ( 711 ملم )، و 2 قدم  4 بوصات+تم استخدام 1 ⁄ 2 بوصة  (724مم) في أجزاء من المملكة المتحدة، وخاصة للسكك الحديدية في ويلز والحدود، مع بعض الاستخدامات الصناعية في صناعة الفحم. تم استخدام بعض خطوط قصب السكر في كوبا بطول2 قدم  و3 بوصات.+1 ⁄ 2  بوصة(699 مم).[20]

2 قدم و 600 ملم

قاطرة حمراء، مع مراقبين على المنصة
1 قدم  11+سكة حديد Ffestiniog مقاس 1 ⁄ 2 بوصة  (597مم)في ويلز

كانت خطوط السكك الحديدية التي يبلغ عرضها 2 قدم ( 610 ملم ) تُبنى عمومًا في المستعمرات البريطانية السابقة. وكانت الولايات المتحدة تمتلك عددًا من خطوط السكك الحديدية بهذا العرض ، بما في ذلك العديد منها  في ولاية مين مثل سكة حديد ويسكاسيت وواترفيل وفارمنجتون . +3 ⁄ 4  بوصة(603 مم)،600 مم(1 قدم  11+5 ⁄ 8  بوصة) و1 قدم  11+تم استخدام 1 ⁄ 2  بوصة(597 ملم

الحد الأدنى للقياس

المقاييس أقل من 1 قدم  11+ كانت السكك الحديدية التي يبلغ قياسها 1 ⁄ 2 بوصة (597 مم) نادرة.طورآرثر بيرسيفال هيوودخطوط السكك الحديدية15 بوصة(381 مم)في بريطانياديكوفيلمجموعة من السكك الحديدية الصناعية التي تعمل على خطوط يبلغ قياسها500 مم(19+3 ⁄ 4  بوصة) و400 مم( 15+3 ⁄ 4 بوصة)  منالسكك الحديدية، والتي تُستخدم عادةً في البيئات المقيدة مثل السكك الحديدية الموجودة تحت الأرض في المناجم والمتنزهات والمزارع في فرنسا. كما تم بناء العديد من السكك الحديدية التي يبلغ قياسها 18 بوصة (457 مم) في بريطانيا لخدمة مستودعات الذخيرة وغيرها من المرافق العسكرية، وخاصةً خلالالحرب العالمية الأولى.

خطوط السكك الحديدية الضيقة حسب القارة

أفريقيا

آسيا

أوروبا

أمريكا الشمالية

أوقيانوسيا

أمريكا الجنوبية

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ سبونر، تشارلز إيستون (1879). خطوط السكك الحديدية الضيقة. ص 71.
  2. ^ Coulls, Anthony (15 April 2018). Narrow Gauge Locomotives . Amberley Publishing. يُعرَّف القطار الضيق بأنه أي شيء أقل من القياس القياسي للخطوط الرئيسية في المملكة المتحدة
  3. ^ وايتهاوس، باتريك وسنيل، جون ب. (1984). خطوط السكك الحديدية الضيقة في الجزر البريطانية . ديفيد وتشارلز. رقم ISBN 0-7153-0196-9.
  4. ^ داوسون، أنتوني (17 يونيو 2020). قبل الصاروخ: القاطرة البخارية حتى عام 1829. جريسلي.
  5. ^ Ransom, PJG (1996). Narrow Gauge Steam – Its origins and global development . Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-533-7.
  6. ^ كوين، دان (2013). قاطرات جورج إنجلاند التابعة لسكة حديد فيستينيوج. لندن: فليكسي سكيل.
  7. ^ محرك بنزين للاستخدام في المناجم، مجلة البترول الصناعية والتقنية، المجلد 2، العدد 68 (23 يونيو 1900)؛ الصفحة 388.
  8. ^ قاطرة البنزين، الميكانيكي الإنجليزي وعالم العلوم، العدد 1713 (21 يناير 1898)؛ الصفحات 532-533.
  9. ^ كوين، دان (مارس 2019). "FC Blake and the Mortlake Tramways". سجل السكك الحديدية الصناعية (236). جمعية السكك الحديدية الصناعية.
  10. ^ دون، ريتشارد (1 يناير 1990). السكك الحديدية الضيقة إلى أرض لا رجل فيها: خطوط السكك الحديدية للجيش الأمريكي بقطر 60 سم في الحرب العالمية الأولى في فرنسا . منشورات بينشمارك.
  11. ^ ويستوود، جيه إن (1980). السكك الحديدية في الحرب . كتب هاول-نورث.
  12. ^ “日刊 動労千葉”. doro-chiba.org (باللغة اليابانية).
  13. ^ "التقرير السنوي 1998-1999" (PDF) . سكك حديد كوينزلاند. 1999. ص 16، 19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 سبتمبر 2009.
  14. ^ "Rail Speed ​​Records". Speed ​​Record Club. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2012 .
  15. ^ "Class 5E/6E Electric". home.intekom.com . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2008.
  16. ^ "اختبار البانتوغراف في جنوب أفريقيا". Traintesting.com. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2022. تم الاسترجاع 10 فبراير 2012 .
  17. ^ Shaw, Frederic J. (1958). Little Railways of the World . Howell-North.
  18. ^ آيسنباهناتلاس شويز . شركة Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. ص 14-15. رقم ISBN 978-3-89494-130-7.
  19. ^ روبرتسون، دونالد ب. (1998). موسوعة تاريخ السكك الحديدية الغربية. المجلد الرابع. كالدويل، آي دي : مطابع كاكستون. ص. 166. رقم ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066.
  20. ^ [1] (2003)

ملحوظات

  • "بيت التجارة" أعمال الهندسة كامباركا "
  • P. Whitehouse, J. Snell. Narrow Gauge Railways of the British Isles , David & Charles , 1994, [ ISBN missing ]
  • خطوط السكك الحديدية في كولورادو: دليل القطارات والمواقع التاريخية للسكك الحديدية في كولورادو ، كلود وياتروسكي، دار نشر فوييجور، 2002، غلاف مقوى، 160 صفحة، رقم ISBN 0-89658-591-3 
  • كيث تشيستر. "قطار ضيق في شرق أوروبا" 1995 [ رقم ISBN مفقود ]
  • "مسار ضيق عبر الأدغال - خطوط تورنتو جراي وبروس وتورنتو ونيبسينج للسكك الحديدية في أونتاريو"؛ رود كلارك؛ منشور بومونت وكلارك، بالتعاون مع شركة كريديت فالي للسكك الحديدية، ستريتسفيل، أونتاريو، 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2 
  • "المسار الضيق بالنسبة لنا - قصة خط السكة الحديدية بين تورنتو ونيبسينج"؛ تشارلز كوبر؛ منشور في مطبعة بوسطن ميلز؛ إيرين، أونتاريو، 1982. [ رقم ISBN مفقود ]
  • "خطوط السكك الحديدية الضيقة في كندا"؛ عمر لافالي؛ منشور في مجلة Railfair، مونتريال، 1972. [ رقم ISBN مفقود ]
  • "خطوط السكك الحديدية الضيقة في كندا"؛ عمر لافالي، تم توسيعه ومراجعته بواسطة رونالد إس ريتشي؛ منشور في فيتز هنري ووايتسايد، ماركهام، أونتاريو، 2005. [ رقم ISBN مفقود ]
  • "سكة حديد تورنتو جراي وبروس 1863-1884؛ توماس إف ماكلويرث؛ منشور. جمعية سكة حديد كندا العليا، تورنتو، 1963.
  • "قطارات البخار إلى بروس"؛ رالف بومونت؛ منشور في مطبعة بوسطن ميلز؛ شلتنهام، أونتاريو، 1977 [ رقم ISBN مفقود ]
  • "التأخر في الجري على نهر بروس"؛ رالف بومونت وجيمس فيلبي؛ دار نشر بوسطن ميلز، شلتنهام، أونتاريو، 1980
  • أرشيف السكك الحديدية الضيقة في وسط نيفادا بتاريخ 11 يناير 2014 على موقع واي باك مشين ؛ مايكل جيه براون
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Narrow-gauge_railway&oldid=1256316259"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate