Jinhae Line

Construction of the line began on October 10, 1921, and was completed on November 11, 1926, opening the Gyeonghwa, Jinhae, and Tongjebuyeok stations. The line was constructed during the Japanese colonial period, and was initially managed by the South Manchuria Railway company until it became directly managed in 1926. It is believed that the Jinhae Line was built to maintain a Japanese naval base in Jinhae, considering the geographical conditions, and to serve as a civilian access railway to the Port of Jinhae.

On April 1, 1961, Yongwon Station was opened, followed by the opening of the Jinhae Station to No. 4 Fertilizer Plant branch on September 16, 1966. Seongjusa Station opened on November 11, 1967.

The route was relocated in 1978 to accommodate the construction of the Changwon Industrial Complex, which involved the relocation of stations along the Changwon section. The 9.8 km Yongwon to Gyeonghwa section relocation project began on May 19, 1978, and Yongwon Station was renamed Sinchangwon Station on January 15, 1981. On May 25 of the same year, the relocated 11.0 km section between Yongwon and Gyeonghwa was completed, and Namchangwon Station opened on October 10, 1981.

On April 21, 1986, Tongjebu Station was renamed to Tonghae Station. On June 1, 2006, the Saemaeul train service between Dongdaegu and Jinhae began, and on November 1, 2006, the Jinhae Line commuter train service was discontinued. During the time when commuter trains were in operation, Tonghae Station was listed on the railway distance chart as a passenger-handling station, but it was not actually in use. Additionally, while a commuter train did operate, passengers were unable to board or disembark there.

كان خط جينهاي يُشغّل في الغالب قطارات ركاب وقطارات سياحية مؤقتة، ولكن بعد توقف خدمة قطارات الركاب في 1 نوفمبر 2006، لم تكن هناك قطارات منتظمة باستثناء قطارات سيمايول المغادرة من دايغو والمتصلة بخط كي تي إكس . وبحلول عام 2007، لم تعد أي من محطات خط جينهاي، باستثناء محطتي جينهاي وسينتشانغوون، تُقدّم خدمات نقل الركاب.

في عام ٢٠١٢، توقف تشغيل قطارات دايغو-جينهاي، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى تمديد خدمة قطارات KTX فائقة السرعة إلى محطة ماسان، مما أدى إلى انخفاض الطلب بشكل كبير. بعد ذلك، بدأت قطارات ركاب تعمل بالديزل بالعمل من أحد طرفي الخط إلى الطرف الآخر، وعُرفت باسم قطارات موغونغوا-هو . كانت تكلفة هذه الخدمة، التي تربط بين جينهاي وماسان، تزيد عن أربعين ضعفًا عن إيرادات السكك الحديدية من بيع التذاكر، ولم يتجاوز عدد مستخدمي القطارات شخصين يوميًا بحلول عام ٢٠١٥. وفي عام ٢٠١٤، أُعلن عن إغلاق الخط نهائيًا، وفي ٢ فبراير ٢٠١٥، وصل آخر قطار منتظم الخدمة إلى محطة جينهاي. وبعد وصول قطارات مستأجرة خصيصًا لمهرجان أزهار الكرز في أبريل من ذلك العام، لم تصل أي قطارات ركاب إلى خط جينهاي منذ ذلك الحين وحتى عام ٢٠٢٤. ^{[ ٢ ]}

يجري التخطيط منذ عام 2024 لإعادة استخدام المسار كخط سكة حديد مترو يتم خدمته بواسطة ترام يعمل بالهيدروجين . ^{[ 3 ]}