خط غيونغجيون

يبلغ طول الجزء المُطوَّر 101.4  كيلومترًا. ^{[ 7 ]} ويشمل الجزء الذي يبلغ طوله 41  كيلومترًا حتى ماسان إعادة توجيه مع أنفاق ^{[ 8 ]} أقرب إلى تشانغوون، ^{[ 9 ]} كما يشمل قسم ماسان-جينجو أيضًا عمليات إعادة توجيه كبيرة على طول الطريق. ^{[ 7 ] [ 10 ]}

نُفِّذ المشروع بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، حيث بلغت مساهمة الحكومة 1,680.473 مليار وون، بينما بلغت مساهمة القطاع الخاص 338.309 مليار وون. ^{[ 7 ]} وبحلول أبريل 2009، بلغ التقدم في أعمال البناء 50.9% من الميزانية المخططة البالغة 2,018.782 مليار وون. ^{[ 7 ]} افتُتِح قسم سامنانججين-ماسان في 15 ديسمبر 2010، ^{[ 11 ]} وتلاه قسم ماسان-جينجو في 23 أكتوبر 2012. وتبلغ السرعة التصميمية لهذا القسم 200  كم/ساعة.

بدأ العمل في عام 2003 على  قسم بطول 56.1 كيلومترًا بين جينجو وغوانغيانغ. ^{[ 12 ]} وبحلول مارس 2010، بلغ التقدم 19% من ميزانية قدرها 1,005.984 مليار وون. ^{[ 12 ]} يشمل هذا القسم إعادة تنظيم كبيرة مع أنفاق وجسور أطول. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} كما بدأت أعمال التحديث عند تقاطع خط جيولا شرق سون تشون، ^{[ 17 ]} وافتُتح هذا القسم في 30 سبتمبر 2015. افتُتح المسار الأول من قسم جينجو-غوانغيانغ المُعاد تنظيمه في 29 أبريل 2016، تلاه المسار الثاني في 14 يوليو 2016. وبدأ تشغيل نظام الكهرباء في 23 يونيو 2023. تبلغ السرعة التصميمية لهذا القسم 150  كيلومترًا في الساعة.

بين هيوتشون وغوانغجو سونغجيونغ، ولتخفيف الازدحام عند تقاطعات الطرق في المدينة، تم تعديل مسار خط غيونغجيون ليتجاوز غوانغجو من الجنوب. ^{[ 18 ]} وتم تطوير جزء من المسار القديم بين غوانغجو سونغجيونغ وغوانغجو ليصبح خطًا فرعيًا بطول 11.9 كيلومترًا (7.4 ميلًا) ، وأُطلق عليه مجددًا اسم خط غوانغجو، ^{[ 2 ]} بينما تم هدم الجزء الذي يبلغ طوله 10.8 كيلومترًا (6.7 ميلًا) بين هيوتشون وغوانغجو، والذي يشمل محطة نامغوانغجو. ^{[ 18 ]} وافتُتحت المسارات المُعدّلة في 10 أغسطس 2000. ^{[ 2 ]}    

من المتوقع تحديث الجزء المتبقي من قسم سون تشون-غوانغجو في  مسار جديد بسرعة 230 كم/ساعة بموجب خطة الحكومة لعام 2010 لعام 2020. ^{[ 6 ]} بعد عقد من الزمان، تم وضع خطط فقط للكهرباء أحادية المسار.

كان من المخطط إنشاء فرع جديد بطول 44.8 كيلومترًا (27.8 ميلًا) من محطة هاليمجيونغ لتحسين ربط نقل البضائع بميناء بوسان الموسع. يبلغ طول الخط الرئيسي المؤدي إلى محطة ميناء بوسان الجديد 38.8 كيلومترًا (24.1 ميلًا) ، يليه 6 كيلومترات (3.7 ميلًا) من مسارات الوصول إلى الميناء. ^{[ 19 ]} أصبح جزء من هذا المسار جزءًا من إعادة تنظيم خط غيونغجيون، مما أدى إلى تقصير الفرع وتغيير نقطة البداية إلى جيلي. بحلول أبريل 2009، بلغت نسبة الإنجاز 80.7% من إجمالي ميزانية قدرها 902.384 مليار وون. ^{[ 20 ]} تم افتتاح الخط في 30 نوفمبر 2010 وسافر أول قطار شحن على الخط في 13 ديسمبر 2010. ^{[ 21 ]} في 1 و31 يناير 2013، تم افتتاح فرعين أحادي المسار غير مكهربين: خط نيوبورت ساوث بطول 7.7 كم (4.8 ميل) إلى نامتشول سونغجيانغ وخط نيوبورت نورث بطول 5.8 كم (3.6 ميل) إلى بوكتشولسونغ.          

سيربط خط سكة حديد جديد مباشر من بوسان  بخط غيونغجيون المُعاد تصميمه جنوب غرب جيلي، مع وصلة إلى خط ميناء بوسان الجديد في محطة جانغيو. بلغت ميزانية هذا الخط المزدوج، الذي يبلغ طوله 32.6 كيلومترًا، 1,396.15 مليار وون، ونُفِّذ بتمويل من القطاع الخاص، وتم اختيار مقدم العطاء المفضل للامتياز في يوليو 2010. ^{[ 22 ]} كان من المُخطط رفع سرعة هذا الخط إلى 230  كيلومترًا في الساعة ضمن خطة الحكومة لعام 2010 حتى عام 2020. ^{[ 6 ]} بدأ البناء في عام 2014، وبعد تعديلات في التصميم ومشاكل في الإنشاء، من المقرر افتتاحه في النصف الأول من عام 2025.

من بوسونغ، سيتم إنشاء فرع جديد للربط مع خط هونام في إمسيونغ-ري، قبل موكبو مباشرةً. ^{[ 23 ]}  بدأ إنشاء هذا الفرع ذي المسار الواحد، بطول 79.5 كيلومترًا، في عام 2002، ^{[ 24 ]} إلا أن العمل توقف في عام 2007 بسبب نقص التمويل، ^{[ 5 ]} بعد أن وصل إلى 5.5% من الميزانية المخصصة البالغة 1,297.924 مليار وون. ^{[ 24 ]} استؤنف الإنشاء في عام 2015، وتم تحديث الخطط بإضافة نظام كهربائي وسرعة قصوى تبلغ 200  كيلومتر في الساعة في عام 2019، ومن المقرر افتتاحه في ديسمبر 2024. يشمل هذا الفرع نفق جانغدونغ الذي يبلغ طوله 5,960 مترًا ^{[ 25 ]} شمال شرق جانغهيونغ . ^{[ 26 ]}