جوزيف هاميلتون بيتي
جوزيف هاميلتون بيتي | |
|---|---|
| وُلِدّ | 12 مايو 1808 |
| مات | 18 أكتوبر 1871 (63 سنة) |
| جنسية | بريطاني |
| إشغال | مهندس |
| أطفال | وليام جورج بيتي |
| مهنة الهندسة | |
| تأديب | مهندس قاطرة |
| صاحب العمل(أصحاب العمل) | سكة حديد لندن وجنوب غرب لندن |
.jpg/1280px-LSWR_Beattie_well_tank_(Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
كان جوزيف هاميلتون بيتي (1808-1871) مهندس قاطرات في سكة حديد لندن وساوث ويسترن . وُلِد جوزيف بيتي في أيرلندا في 12 مايو 1808. [1] وتلقى تعليمه في بلفاست وتدرب في البداية على يد والده، وهو مهندس معماري في ديري . انتقل إلى إنجلترا في عام 1835 ليعمل مساعدًا لجوزيف لوك في سكة حديد جراند جانكشن ومن عام 1837 في سكة حديد لندن وساوثهامبتون . بعد افتتاح الخط، أصبح مشرفًا على العربات في ناين إلمز وخلف جون فيريت جوتش كمهندس قاطرات في 1 يوليو 1850.
قاطرات
في البداية صمم سلسلة من القطارات الفردية، لكن وزن قطارات ساوثهامبتون وسالزبوري السريعة أدى إلى تطوير قطارات 2-4-0. واستمر في تطوير التصميم على مدار العشرين عامًا التالية. بالإضافة إلى ذلك، طور سلسلة من خزانات الآبار 2-2-2 و2-4-0 وثلاث فئات من 0-6-0. كانت قاطراته من بين الأكثر كفاءة في ذلك الوقت. ثلاثة من أشهر تصميمات القاطرات الخاصة به، خزانات الآبار فئة 0298 2-4-0 ، [2] كانت في الخدمة لمدة 88 عامًا، حتى عام 1962. تم الحفاظ على 2 - انظر سكة حديد سواناج ، [3] سكة حديد بودمين ووينفورد [4] والمتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك .
فئات القاطرات
| فصل | ترتيب العجلات | عجلات القيادة | سنوات البناء | بناة | كمية | غاية | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| هرقل | 2-4-0 | 5 قدم 6 بوصة (1.7 متر) | 1851–55 | تسعة أشجار الدردار | 15 | بضائع | |
| التارتار | 2-2-2WT | 6 قدم 0+1 ⁄ 2 بوصة (1.8 متر) | 1852 | الأخوة شارب | 6 | راكب الضواحي | |
| ساسكس | 2-2-2WT | 5 قدم 6 بوصة (1.7 متر) | 1852 | تسعة أشجار الدردار | 8 | راكب الضواحي | |
| ساكسونية | 2-4-0 | 5 قدم 0 بوصة (1.5 متر) | 1855–57 | تسعة أشجار الدردار | 12 | بضائع | |
| كانوت | 2-2-2 | 6 قدم 6 بوصة (2.0 متر) | 1855–1859 | تسعة أشجار الدردار | 12 | راكب | |
| تشارلي شابلن | 2-2-2WT | 5 قدم 6 بوصة (1.7 متر) | 1856 | تسعة أشجار الدردار | 3 | راكب الضواحي | |
| مينيرفا | 2-4-0وزن | 5 قدم 6 بوصة (1.7 متر) | 1856 | تسعة أشجار الدردار | 3 | راكب الضواحي | |
| نيلسون | 2-4-0وزن | 5 قدم 0 بوصة (1.5 متر) | 1858 | تسعة أشجار الدردار | 3 | راكب الضواحي | |
| تويد | 2-4-0 | 6 قدم 0 بوصة (1.8 متر) | 1858–1859 | تسعة أشجار الدردار | 6 | راكب | |
| كلايد | 2-4-0 | 7 قدم 0 بوصة (2.1 متر) | 1859–1868 | تسعة أشجار الدردار | 13 | راكب سريع | |
| النيل | 2-4-0وزن | 5 قدم 9 بوصة (1.8 متر) | 1859 | تسعة أشجار الدردار | 3 | راكب الضواحي | |
| أوندين | 2-4-0 | 6 قدم 6 بوصة (2.0 متر) | 1859–1860 | تسعة أشجار الدردار | 12 | راكب | |
| نسر | 2-4-0 | 6 قدم 0 بوصة (1.8 متر) | 1862 | تسعة أشجار الدردار | 3 | راكب | |
| جوهرة | 2-4-0 | 5 قدم 0 بوصة (1.5 متر) | 1862–1863 | تسعة أشجار الدردار | 6 | بضائع | |
| 298 | 2-4-0وزن | 5 قدم 6 بوصة (1.7 متر) | 1863–1871 | باير، الطاووس | 70 | راكب الضواحي | 15 طلبًا آخر بواسطة WG Beattie |
| الصقر | 2-4-0 | 6 قدم 6 بوصة (2.0 متر) | 1863–1867 | تسعة أشجار الدردار | 17 | راكب | |
| الأسد | 0-6-0 | 5 قدم 0 بوصة (1.5 متر) | 1863–1871 | تسعة أشجار الدردار | 32 | بضائع | ستة أخرى تم طلبها بواسطة WG Beattie |
| 221 | 0-6-0 | 5 قدم 1 بوصة (1.5 متر) | 1866–1872 | باير، الطاووس | 18 | بضائع | ستة أخرى تم طلبها بواسطة WG Beattie |
| 231 | 2-4-0 | 6 قدم 0 بوصة (1.8 متر) | 1866 | باير، الطاووس | 6 | راكب | |
| بركان | 2-4-0 | 6 قدم 0 بوصة (1.8 متر) | 1866–1869 | تسعة أشجار الدردار | 12 | راكب | ستة أخرى تم طلبها بواسطة WG Beattie |
| فيزوف | 2-4-0 | 6 قدم 6 بوصة (2.0 متر) | 1869–1871 | تسعة أشجار الدردار | 14 | راكب | 18 المزيد تم طلبها بواسطة WG Beattie |
الابتكارات
كان بيتي مهندسًا مبتكرًا للغاية، حيث قدم أول قاطرة ناجحة في البلاد 2-4-0 ، ورائدًا في تسخين مياه التغذية ، وصمامات انزلاق متوازنة وصناديق نيران حرق الفحم. منذ تجارب Rainhill في عام 1829، كان من المقبول أن الدخان المنبعث من حرق الفحم كان مصدر إزعاج. [6] تقبلت شركات السكك الحديدية الحاجة إلى حرق الفحم (وقود خالٍ من الدخان) في قاطراتها، لكن هذا كان أكثر تكلفة بكثير من الفحم، وسعى العديد من مهندسي القاطرات إلى طريقة يمكن من خلالها حرق الفحم بدون دخان. [7] كان أحد هؤلاء المهندسين بيتي، الذي صمم غلاية مناسبة للفحم في عام 1853. [8]
موت
في 18 أكتوبر 1871، [1] توفي بيتي بسبب الخناق وخلفه ابنه ويليام جورج بيتي كمهندس قاطرات .
مراجع
- ^ ab Marshall 1978، ص 24.
- ^ "LSWR 0298 Class 2-4-0WT". 6 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2008 .
- ^ "معرض أخبار سكة حديد سواناج، الصفحة 275". مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 19 يناير 2007 .
- ^ "LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587". مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2011. تم الاسترجاع في 19 يناير 2007 .
- ^ برادلي 1965، ص 50-88، 100-114.
- ^ أهرونس 1987، ص 12.
- ^ أهرونس 1987، ص 131.
- ^ أهرونس 1987، ص 133-134.
- أهرونز، إي إل (1987) [1927]. قاطرة السكك الحديدية البخارية البريطانية 1825-1925 . لندن: كتب براكن. رقم ISBN 1-85170-103-6.
- برادلي، دي إل (1965). قاطرات LSWR: الجزء الأول . كينيلورث: RCTS . ISBN 0-901115-08-8.
- برادلي، دي إل، (1989)، قاطرات LSWR المحركات المبكرة 1838-53 وفئات بيتي، وايلد سوان
- مارشال، جون (1978). قاموس سيرة مهندسي السكك الحديدية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . رقم ISBN 0-7153-7489-3.
روابط خارجية
- الدائرة الجنوبية الغربية
