المتحف الوطني للسكك الحديدية

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ المتحف الوطني للسكك الحديدية ( NRM ) متحفًا في مدينة يورك بإنجلترا، وهو جزء من مجموعة متاحف العلوم . يروي المتحف تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا وتأثيره على المجتمع. ويضمّ المتحف المجموعة الوطنية من مركبات السكك الحديدية ذات الأهمية التاريخية، مثل قطار مالارد ، وقطار ستيرلينغ "سينغل" ، وقطار دوقة هاميلتون ، وقطار الطلقة الياباني . إضافةً إلى ذلك، يضمّ المتحف الوطني للسكك الحديدية مجموعة متنوعة من القطع الأثرية الأخرى، بدءًا من كتاب وصفات منزلية استُخدم في منزل جورج ستيفنسون ، وصولًا إلى فيلم يُظهر " خط سكة حديد لا يتوقف " طُوّر خصيصًا لمعرض الإمبراطورية البريطانية . وقد حاز المتحف على العديد من الجوائز، بما في ذلك جائزة المتحف الأوروبي للعام 2001.

بدأ في عام ٢٠١٩ مشروع تطوير رئيسي للموقع. [ ٢ ] وكجزء من مشروع إعادة تطوير محطة يورك المركزية الذي يحوّل مسار طريق ليمان، يقوم المتحف الوطني للسكك الحديدية ببناء مبنى مدخل جديد لربط جزئي المتحف المنفصلين. وفي الوقت نفسه، سيتم تنسيق المساحة المحيطة بالمتحف لتوفير مساحات عامة. [ ٣ ]

في عام 2020، فاز مكتب فيلدن فولز للهندسة المعمارية بمسابقة دولية لتصميم مبنى القاعة المركزية الجديد للمتحف بتكلفة 16.5  مليون جنيه إسترليني، وهو عنصر أساسي في الخطة الرئيسية لرؤية المتحف لعام 2025. [ 4 ] [ 5 ] وفي يناير 2023، أُغلقت قاعة المحطة التابعة للمتحف (وهي محطة بضائع سابقة مُدرجة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية ، بُنيت بين عامي 1875 و1877) حتى سبتمبر 2025 لإجراء "إصلاحات هيكلية عاجلة" شملت تركيب سقف جديد فوق تلك المنطقة. [ 6 ]

أُعيد افتتاح قاعة المحطة في عام 2025 بعد  تجديدها بتكلفة 11 مليون جنيه إسترليني، بتصميم جديد يهدف إلى دمج الروايات التاريخية بشكل أفضل وتحسين تجربة الزوار. [ 7 ]

ملخص

يضم المتحف الوطني للسكك الحديدية أكثر من 6000 قطعة معروضة [ 8 ] ، منها حوالي 100 قاطرة أو عربة قطار تحكي قصص ابتكارات السكك الحديدية في بريطانيا. وتشمل المجموعة أيضاً مجوهرات فاخرة كانت ترتديها ملكات السكك الحديدية، ونماذج للطائرات والقوارب والمركبات الهوائية، وتقنيات تجريبية مثل عربة السكة الأحادية الجيروسكوبية التي صممها لويس برينان .

وهو أكبر متحف من نوعه في بريطانيا، حيث اجتذب 656205 زائرًا في عام 2025. [ 1 ] أما أكبر متحف في العالم من حيث مساحة مباني العرض فهو متحف مدينة القطارات الفرنسية في مولهاوس ، على الرغم من أن هذا المتحف يجذب عددًا أقل بكثير من الزوار مقارنة بالمتحف الوطني للسكك الحديدية.

تم إنشاء المتحف الوطني للسكك الحديدية في موقعه الحالي، وهو مستودع قاطرات يورك الشمالية السابق ، في عام 1975، عندما استولى على مجموعة السكك الحديدية البريطانية السابقة الموجودة في كلافام ومتحف سكة حديد يورك الواقع قبالة شارع كوين، مباشرة إلى الجنوب الشرقي من محطة السكة الحديد؛ [ 9 ] ومنذ ذلك الحين، استمرت المجموعة في النمو.

بانوراما من القاطرات مرتبة حول القرص الدوار في القاعة الكبرى

يقع المتحف على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من محطة قطار يورك . وينطلق قطارٌ خاص من مركز المدينة (بالقرب من كاتدرائية يورك ) إلى المتحف الواقع على طريق ليمان خلال أشهر الصيف والعطلات المدرسية. كما يخدم موقف السيارات التابع لمحطة يورك المتحف أيضًا. الدخول مجاني منذ عام ٢٠٠١. يفتح المتحف أبوابه يوميًا من الساعة ١٠  صباحًا حتى ٥  مساءً خلال عطلة منتصف الفصل الدراسي في فبراير، ثم من الأربعاء إلى الأحد فقط من الساعة ١٠  صباحًا حتى ٥  مساءً.

افتُتح متحف لوكوموشن - المتحف الوطني للسكك الحديدية في شيلدون ، مقاطعة دورهام، في أكتوبر 2004، وتديره هيئة إدارة السكك الحديدية الوطنية بالتعاون مع مجلس مقاطعة دورهام . [ 10 ] يضم المتحف جزءًا كبيرًا من المجموعة الوطنية في مبنى جديد وموقع تاريخي حول ورشة تيموثي هاكوورث السابقة ، وفي آخر عام كامل نُشرت عنه إحصائيات (2011-2012)، استقطب أكثر من 210,000 زائر.

المجموعة الوطنية

لوحة تسجيل مالارد
شركة السكك الحديدية الصينية KF رقم 607

تضم المجموعة الوطنية حوالي 280 عربة قطار ، منها نحو 100 عربة موجودة في يورك في أي وقت، بينما تتوزع البقية بين متحف لوكوموشن في شيلدون ومتاحف أخرى وخطوط سكك حديدية تراثية . أقدم هذه العربات هي عربات نقل البضائع التي يعود تاريخها إلى حوالي عام 1815. ويشمل المعرض الدائم مجموعة "قصور على عجلات"، وهي مجموعة من عربات الصالون الملكية ، بدءًا من قطارات الملكة فيكتوريا الأولى وصولًا إلى تلك التي استخدمتها الملكة إليزابيث الثانية حتى سبعينيات القرن العشرين، ومن بينها بعض أوائل عربات القطار التي خُصصت للحفظ. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] تشمل المعروضات الرئيسية الأخرى التي تُعرض عادةً في يورك قاطرة "كوبرنوب" رقم 3 التابعة لسكك حديد فورنيس لعام 1846، وقاطرات الركاب البخارية الحديثة من فئة A3 رقم 4472 " فلاينج سكوتسمان " التابعة لسكك حديد لندن والشمال الشرقي (أُضيفت إلى المجموعة عام 2004)، [ 14 ] [ 15 ] وشقيقتها الانسيابية من فئة A4 رقم 4468 " مالارد" ، وقاطرة "برينسيس كورونيشن" رقم 6229 "دوقة هاميلتون" التابعة لسكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا . [ 16 ] تُعد "فلاينج سكوتسمان" من بين المعروضات المُخصصة للتشغيل على شبكة السكك الحديدية الوطنية من حين لآخر.

استورد المتحف العديد من المركبات الرئيسية لعرضها: قاطرة KF7 الصينية من طراز 4-8-4، التي تبرع بها المتحف عام 1981، صُنعت في بريطانيا، وعربة النوم Wagons-Lits، التي تبرع بها المتحف عام 1980، والتي كانت تُستخدم في خدمة العبّارات الليلية بين باريس ولندن . والاستثناء الوحيد لقاعدة المعروضات المرتبطة ببريطانيا هو عربة القيادة اليابانية من طراز شينكانسن من الفئة 0، التي تبرعت بها شركة سكك حديد غرب اليابان للمتحف عام 2001 [ 17 ] ، والتي تُشكّل الآن جزءًا من معرض حائز على جوائز، وهي واحدة من عربتي شينكانسن فقط معروضتين خارج اليابان. [ 18 ]

يتم تبادل عربات السكك الحديدية المعروضة من وقت لآخر مع منظمات أخرى، كما تزور نماذج من عربات السكك الحديدية الجديدة من الصناعة الحالية المتحف لفترات قصيرة في بعض الأحيان.

بعض القاطرات المعروضة في المتحف الوطني للسكك الحديدية، يورك

ومن بين المعروضات الأخرى ذات الحجم المادي الكبير جسر غونليس التابع لسكك حديد ستوكتون ودارلينجتون والعديد من محركات الرفع الثابتة المستخدمة على منحدرات السكك الحديدية.

تتضمن المجموعة العديد من العناصر الأخرى ثنائية وثلاثية الأبعاد، منها معدات الإشارات، ومركبات الطرق، ونماذج السفن، والملصقات ، والرسومات، وغيرها من الأعمال الفنية، [ 19 ] والتذاكر ، ولوحات الأسماء، وأزياء الموظفين، والساعات ، وأثاث ومعدات من فنادق شركات السكك الحديدية ، وغرف الاستراحة، والمكاتب (بما في ذلك أختام الشركات )، ومجموعة واسعة من النماذج، بعضها يعمل على نموذج سكة حديد بمقياس O في المتحف (الذي تأسس عام 1982). [ 20 ]

محرك البحث

يضم المتحف الوطني للسكك الحديدية مكتبة مفتوحة وأرشيفًا ضخمًا للمواد المتعلقة بالسكك الحديدية. ويشمل ذلك مجموعة ذات أهمية دولية من الرسومات الهندسية للقاطرات وعربات السكك الحديدية من ورش السكك الحديدية وشركات التصنيع المستقلة. تُباع نسخ من العديد من هذه الرسومات الهندسية لحركة السكك الحديدية التراثية للمساعدة في مشاريع بناء القاطرات الجديدة وترميمها. كما تُباع أيضًا لهواة تصميم النماذج الذين يمكنهم استخدام الرسومات لإنتاج نماذج دقيقة بمقياس مصغر. تحتوي المكتبة على أكثر من 20,000 كتاب [ 21 ] و800 دورية، منها حوالي 300 دورية نشطة. [ 22 ] ويضم الأرشيف أيضًا مجموعة كبيرة من السجلات الفنية وسجلات الاختبار، بالإضافة إلى جداول المواعيد، بما في ذلك عدد كبير من جداول مواعيد برادشو . كما يضم الأرشيف حوالي 1.75  مليون صورة فوتوغرافية تغطي الفترة من بدايات التصوير الفوتوغرافي وحتى يومنا هذا. [ 23 ] وتشمل هذه المجموعات الرسمية من شركات السكك الحديدية ومجموعات من هواة مثل إريك تريسي وإتش . جوردون تايدي . [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

في عامي 1999/2000، بدأ المتحف بجمع تسجيلات لموظفي السكك الحديدية السابقين لصالح الأرشيف الوطني للتاريخ الشفوي للسكك الحديدية. كما يضم أرشيف تسجيلات قطارات البخار التي جمعها بيتر هاندفورد . [ 28 ] وفي عام 2009، أُضيفت مجموعة فورسايث [ 29 ] التي تضم موادًا متعلقة بالسفر والنقل إلى المجموعة. [ 30 ] ويمكن أيضًا الاطلاع على العديد من الأعمال الفنية والملصقات الخاصة بالمتحف عبر محرك البحث، على الرغم من أنها تُعرض حاليًا في سلسلة من المعارض المؤقتة في معرض الفنون الجديد بالمتحف الذي افتُتح عام 2011. [ 31 ]

افتُتح محرك البحث في أواخر عام ٢٠٠٧، ويفتح أبوابه من الساعة ١٠:٠٠ صباحًا حتى ٥:٣٠ مساءً من الأربعاء إلى السبت. يمكن لأي شخص الاطلاع على مجموعات الأرشيف والمكتبة دون موعد مسبق، مع أن الموقع الإلكتروني يُوصي بحجز مواد الأرشيف مسبقًا قبل ٢٤ ساعة على الأقل. وقد أُدرجت معظم مجموعات المتحف على موقعه الإلكتروني (أُرشف بتاريخ ٢٧ يناير ٢٠١٣ في Wayback Machine) ليتمكن الزوار من الاطلاع على المواد المتاحة قبل زيارتهم. ولمن يتعذر عليهم زيارة المتحف، يُقدم المتحف خدمة بحثية تُسمى Inreach .

الأصول

قاطرة أليسيدون من طراز 55 D9009 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، والتي تعمل بمحركات نابير ديلتيك ، معروضة في المتحف الوطني للسكك الحديدية.

على الرغم من وجود محاولات غير رسمية لإنشاء متحف وطني للسكك الحديدية منذ أواخر القرن التاسع عشر، فإن المجموعة الوطنية الحالية هي نتاج اندماج مبادرتين رسميتين طويلتي الأمد. قاد إحداهما قطاع المتاحف الحكومية، الذي سلط الضوء على التكنولوجيا الرائدة، بينما قادت الأخرى صناعة السكك الحديدية، حيث جاءت المساهمة الرئيسية من شركة سكك حديد الشمال الشرقي بصفتها خلفًا لشركة سكك حديد ستوكتون ودارلينجتون التاريخية .

بدأ ما أصبح مجموعة متحف العلوم في ستينيات القرن التاسع عشر من قبل مكتب براءات الاختراع، [ 32 ] والذي ضم متحفه آثارًا مبكرة مثل بافينج بيلي ، وروكيت ستيفنسون، وأجينوريا ( القاطرة الشقيقة لستوربريدج ليون )، والتي تم نقلها إلى يورك في وقت مبكر.

كان احتفاظ شركات السكك الحديدية نفسها بالمعدات الفائضة مسألة حظ. ففي بعض الأحيان، كانت تُخزن القطع الأثرية في ورش ومكاتب الشركة، بينما كان بعضها يُدمر مع تغير الظروف. أما البعض الآخر، فكان يُعرض للجمهور، عادةً في محطات السكك الحديدية، إما في خزائن زجاجية أو على قواعد. ومن الأمثلة البارزة على هذا النوع من العرض: قطار كوبرنوب في بارو إن فورنيس ، وقطار ديرونت، وقطار لوكوموشن في دارلينجتون، وقطار تايني في نيوتن أبوت .

افتُتح أول متحفين للسكك الحديدية في هامار بالنرويج (1896) [ 33 ] ونورمبرغ بألمانيا (1899). [ 34 ] وقد ألهم ذلك الحديث عن إنشاء متحفين مماثلين في بريطانيا، في تسعينيات القرن التاسع عشر، ثم مرة أخرى عام 1908، [ 35 ] إلا أن هذه الفكرة لم تُثمر في ذلك الوقت. في الواقع، تم تفكيك اثنتين من أقدم قاطرات السكك الحديدية العريضة التابعة لشركة غريت ويسترن ، وهما "نورث ستار" و "لورد أوف ذا آيلز" ، اللتان كانتا قد خُصصتا لورش سويندون ، عام 1906 لضيق المساحة، وفُقدت العديد من القطع الأثرية الأخرى بالمثل في السنوات اللاحقة. [ 36 ]

ستيرلينغ سينغل في متحف LNER القديم

منذ عام 1880، كان جيه بي هاربر من شركة نورث إيسترن يجمع المواد التي تم عرض الكثير منها بمناسبة الذكرى المئوية لشركة إس آند دي آر في عام 1925؛ [ 37 ] والتي شكلت بعد ذلك أساس متحف افتتح في يورك من قبل شركة سكة حديد لندن والشمال الشرقي في عام 1928 تحت إشراف إي إم بايويل.

وُضعت المعروضات الصغيرة في مباني المحطة القديمة، بينما وُضعت عربات القطارات والمعروضات الكبيرة الأخرى في ورش تركيب وإصلاح القاطرات التابعة لخط سكة حديد يورك ونورث ميدلاند القديم (التي هُدمت بعد إغلاق المتحف). [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] ومع ذلك، عُرضت القاطرات على أجزاء قصيرة من السكة الحديدية تُستخدم كقواعد، على غرار أسلوب المتاحف التقليدي. ولم تحصل بريطانيا على متحف سكك حديدية متصل بالسكك الحديدية، حيث يُمكن نقل المعروضات الكبيرة بسهولة، إلا بعد تأسيس المتحف الوطني للسكك الحديدية.

هيمنت على المجموعة قطع من سكة حديد الشمال الشرقي، إلى جانب قطع من سكة حديد الشمال العظيم . أما شركات السكك الحديدية الثلاث الأخرى " الأربع الكبرى " فقد أبدت اهتمامًا ضئيلًا بالمساهمة في مبادرة سكة حديد الشمال والشمال الشرقي، على الرغم من أن قاطرة واحدة تمثل كل شركة وجدت طريقها في النهاية إلى هناك: قاطرة مدينة ترورو التابعة لسكة حديد الغرب العظيم ، وقاطرة كولومباين التابعة لسكك حديد لندن والشمال الغربي، وقاطرة غلادستون من الفئة B1 التابعة لسكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي .

جمعت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى مجموعة قيّمة من القطع الصغيرة، وعُرضت بشكل خاص في ممر طويل بمحطة بادينغتون ، وفي عام 1925 قامت ببناء نسخة طبق الأصل من قطار نورث ستار . كما قامت بصيانة قطاري سيتي أوف ترو [ 41 ] وتايني في عام 1931 ، واشترت قطار شانون للحفاظ عليه في عام 1946.

كان لدى شركة السكك الحديدية LMS مجموعتها الخاصة من القطع الصغيرة في محطة يوستون . كما بدأت بتكوين مجموعة من القاطرات التاريخية، والتي شملت كاليدونيان 123 ، وكولومباين ، وكورنوال ، وهاردويك ، وهايلاند 103، وميدلاند 118، وبيت . وتم تفكيك ثلاث قاطرات أخرى، كانت مخصصة للحفظ في ورش كرو ، في تغيير للسياسة عام 1932. وخصصت شركة LMS قاطرة أخرى (ميدلاند 158A) قبل أن يتم تأميمها. كما نجحت في الحفاظ على مجموعة من عربات الصالون الملكية التاريخية في وولفرتون، وقامت ببناء نسخة طبق الأصل من قاطرة روكيت ، بست عربات طبق الأصل، بمناسبة الذكرى المئوية لسكك حديد ليفربول ومانشستر عام 1930، بالإضافة إلى نسخة طبق الأصل من مكتب بريد متنقل تابع لسكك حديد غراند جانكشن .

ورثت شركة السكك الحديدية الجنوبية ثلاث عربات محفوظة من خط سكة حديد بودمين ووايدبريدج ، والتي عُرضت لفترة طويلة في يورك ومحطة واترلو ، لكنها لم تكن تتبع سياسة أخرى للحفاظ على المعدات الزائدة. حُفظت قاطرة رايد من عام 1934 حتى تم تفكيكها عام 1940؛ أما القاطرة الأخرى الوحيدة التي احتفظت بها شركة السكك الحديدية الجنوبية فكانت بوكسهيل عام 1947. ( حُفظت قاطرة غلادستون من قبل جمعية ستيفنسون للقاطرات كمبادرة خاصة، ثم تبرعت بها لاحقًا (عام 1959) إلى هيئة النقل البريطانية ).

قاطرة هنري أوكلي من الفئة C1 رقم 990 التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية العظمى ، وهي أول قاطرة من طراز أتلانتيك في بريطانيا، في مكان تصنيعها، ورش دونكاستر.

أتاحت عملية تأميم السكك الحديدية البريطانية عام 1948 فرصةً لاتباع نهجٍ أكثر توحيدًا، وقد أصدرت لجنة النقل البريطانية تقريرًا في عام 1951. [ 42 ] تضمن التقرير، من بين أمور أخرى، توصياتٍ بتعيين أمينٍ لمقتنيات اللجنة (جون إم. سكولز)، والإبقاء على متحف يورك، وإنشاء متاحف إقليمية أخرى (لم يُنفذ بالشكل المقترح)، وعرضٍ صغيرٍ للآثار في القاعة الكبرى القديمة بمحطة قطار يوستون (مؤقتًا)، وإنشاء متحفٍ كبيرٍ للمجموعات في مكانٍ آخر بلندن. بالنسبة للمتحف الأخير، كانت محطة ناين إلمز السابقة هي الموقع المُفضّل في البداية، ولكن ما تم افتتاحه في نهاية المطاف عام 1961 هو متحف النقل البريطاني في مرآبٍ سابقٍ للحافلات في كلافام . [ 43 ] [ 44 ]

تم إعداد قائمة رسمية بالقاطرات المراد حفظها، [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] ووُضعت العديد منها في حظائر وورش في جميع أنحاء البلاد، بينما أُعيرت أخرى لمتاحف السلطات المحلية. ولا يزال متحف "ستيم" في سويندون يعرض عددًا كبيرًا من القطع من المجموعة الوطنية، كما أن متحف غلاسكو للنقل مدين لها أيضًا، على الرغم من أن العديد من الآثار الاسكتلندية (بما في ذلك قاطرة NBR K "غلين" من الفئة 4-4-0 رقم 256 غلين دوغلاس الموجودة حاليًا في متحف ريفرسايد ، خليفة متحف غلاسكو للنقل ، إلى جانب القاطرات المذكورة سابقًا) لم تعد جزءًا من المجموعة الوطنية. [ 48 ]

أوصى تقرير بيتشينغ بأن تتوقف هيئة السكك الحديدية البريطانية عن إدارة المتاحف، وقاد المؤرخ المتخصص في النقل ، إل تي سي رولت، وآخرون، مثل المؤرخ جاك سيمونز، حملةً لإنشاء متحف جديد. [ 49 ] [ 50 ] وتم التوصل إلى اتفاق بموجب بنود قانون النقل لعام 1968، يقضي بأن توفر هيئة السكك الحديدية البريطانية مبنىً يشغله متحف وطني للسكك الحديدية، والذي سيكون فرعًا من المتحف الوطني للعلوم والصناعة، الذي كانت تديره آنذاك السيدة مارغريت ويستون، وأول متحف وطني إنجليزي خارج لندن - وهي خطوة لاقت انتقادات من سكان لندن في ذلك الوقت. [ 51 ]

كان المبنى المُخصص هو مستودع صيانة القاطرات الدائري السابق في يورك الشمالية (الذي أُعيد بناؤه في خمسينيات القرن العشرين)، على طول الخط الرئيسي للساحل الشرقي. أُغلق المتحف القديم ومتحف كلافام عام ١٩٧٣. ويوجد الآن سوبر ماركت سينسبري في موقع كلافام. احتُفظ ببعض القطع في العاصمة وشكّلت أساس متحف لندن للنقل في كوفنت غاردن. ونُقلت بعض القطع من يورك إلى متحف هيد أوف ستيم في دارلينغتون . أُضيفت إلى المعروضات من المتاحف السابقة في يورك وكلافام، التي نُقلت إلى الموقع الجديد، مركبات أُخذت من مخازن بريستون بارك في برايتون وأماكن أخرى وجُدّدت. كان إنشاء متحف يورك في معظمه من مسؤولية أمينه الأول، جون كويلي ، [ ٥٢ ] ونائبه بيتر سيمينز، [ ٥٣ ] وجون فان ريمسديك [ ٥٤ ] من متحف العلوم، وديفيد جينكينسون . [ ٥٥ ]

النمو 1975-2000

القاطرات مرتبة حول القرص الدوار في القاعة الكبرى

افتتح الأمير فيليب، دوق إدنبرة ، المتحف عام ١٩٧٥. وتزامن الافتتاح مع احتفالات الذكرى المئوية والخمسين لافتتاح خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون، والتي تضمنت العديد من المعروضات العاملة. وبالمقارنة مع المتاحف السابقة، تم توسيع نطاق تغطية عربات الركاب العادية وقاطرات السكك الحديدية غير البخارية، ولكن من بين المعروضات الجديدة التي لاقت رواجًا كبيرًا، قاطرة "إيلرمان لاينز" رقم ٣٥٠٢٩ التابعة سابقًا لشركة "ساوثرن ريلوي " من فئة "ميرشانت نيفي" ، والتي تم تقسيمها لعرض آلية عمل قاطرة بخارية. استقبل المتحف الجديد أكثر من مليون زائر في عامه الأول، وحظي باستقبال إيجابي من النقاد. [ ٥٦ ] [ ٥٧ ]

من أبرز أحداث عام 1979 ترميم قطار من المركبات المناسبة للاحتفال بالذكرى المئوية لتقديم الطعام على متن القطارات [ 58 ] [ 59 ] ، ومعرض للاحتفال بالذكرى المئوية للجر الكهربائي للسكك الحديدية، والذي لفت الانتباه إلى مجموعات المتحف المهمة في هذا المجال. [ 60 ]

وفي عام 1979 أيضاً، كلف المتحف بصنع نسخة طبق الأصل عاملة من صاروخ ستيفنسون بمناسبة الذكرى المئوية والخمسين لخط سكة حديد ليفربول ومانشستر في العام التالي . [ 61 ] ومنذ ذلك الحين، مثلت هذه النسخة المتحف في فعاليات حول العالم.

تمت إضافة نسخة طبق الأصل عاملة أخرى إلى المجموعة بمناسبة الذكرى الـ 150 لتأسيس شركة السكك الحديدية الغربية العظمى في عام 1985: وهي نسخة من قاطرة Iron Duke ذات المقياس العريض 7  أقدام ( 2134  ملم ) .

في عام ١٩٩٠، ضُمنت سلسلة كتب "توماس قاطرة الدبابات " للكاتب القس دبليو. أودري مكانةً دائمةً في مجموعة كتب السكك الحديدية التاريخية بالمتحف الوطني للسكك الحديدية، وذلك لدورها في الحفاظ على اهتمام الأطفال بالسكك الحديدية. وفي عام ١٩٩١، اختار كريستوفر أودري تجسيد هذا الحدث في روايته "توماس ومعرض السكك الحديدية العظيم" ، حيث مُنح توماس (الشخصية الأكثر شهرةً بين شخصيات أودري) عضويةً فخريةً في مجموعة المتحف الوطني للسكك الحديدية من قِبل السير توبهام هات ومدير المتحف.

أدت المخاوف بشأن حالة هيكل السقف الخرساني للمبنى الرئيسي إلى إجراء تغييرات جوهرية على المتحف عام ١٩٩٠. وللحفاظ على وجوده في يورك، تم تجهيز مستودع بضائع يورك السابق الواقع على طريق ليمان، والذي كان يُستخدم بالفعل كمخزن للمتحف (مبنى بيتر ألين)، لعرض القطارات كما لو كانت في محطة ركاب، وتم تسويق هذا المستودع، بالإضافة إلى ساحة ساوث يارد المجاورة، تحت اسم " معرض السكك الحديدية العظيم" . [ ٦٢ ] كما ضم المتحف مجموعة أخرى من المعروضات التي شكلت " المتحف الوطني للسكك الحديدية المتنقل"، والذي عُرض لموسم واحد في ورش سويندون السابقة . [ ٦٣ ]

في غضون ذلك، أعيد تسقيف المبنى الرئيسي بالكامل وإعادة بنائه مع الاحتفاظ بواحدة فقط من منصتي الدوران الأصليتين لعام 1954. [ 64 ] [ 65 ]

إشارات السكك الحديدية في القاعة الكبرى للمتحف

أُعيد افتتاحها في 16 أبريل 1992 من قبل الأمير إدوارد، دوق كينت، باسم القاعة الكبرى، مما أتاح فرصًا أكبر لعرض القطع الأثرية الكبيرة مثل إشارات السكك الحديدية ، وجسر للمشاة من محطة بيرسي مين، وجزء من نفق القناة . [ 66 ] وتم الاحتفاظ بمبنى عرض مستودع البضائع السابق كقاعة المحطة.

في عام ١٩٩٥، تعاون المتحف مع جامعة يورك لإنشاء قاعدة بحثية أكاديمية، هي معهد دراسات السكك الحديدية (وتاريخ النقل). [ ٦٧ ] ومنذ ذلك الحين، دخل المتحف في شراكة مع كلية يورك لإنشاء أكاديمية يوركشاير للسكك الحديدية لتعليم المهارات المهنية. كما وفّر المتحف برامج تدريب مهني في الهندسة ، ويشارك في شراكات تهدف إلى تقديم تدريب على مهارات التراث. [ ٦٨ ]

في عام 1996 تم إنشاء حديقة المتحف التي تضم سكة حديد مصغرة قابلة للركوب بعرض 7 + 1 ⁄4 بوصة (  184 مم  ) . كما تمت إضافة ملعب.

أدى استمرار القلق بشأن حالة المباني المتبقية من خمسينيات القرن الماضي في الموقع إلى استبدالها بمشروع " ذا ووركس" عام ١٩٩٩. وقد وفر هذا المشروع عدة مساحات وظيفية: ورشة العمل ، لصيانة عربات السكك الحديدية؛ [ ٦٩ ] ومعرض ورشة العمل ، الذي يتيح للجمهور مشاهدة أعمال الصيانة؛ ومعرض السكك الحديدية العاملة ، الذي يقدم لمحة عن العمليات الحالية والحديثة، بما في ذلك شرفة مطلة على محطة سكة حديد يورك ، تضم مجموعة من الشاشات التي تعرض بثًا مباشرًا من شاشات مركز يورك الدولي للمعارض والمؤتمرات ؛ [ ٧٠ ] والمستودع الذي يوفر مساحة تخزين مفتوحة مبتكرة، لاقت رواجًا بين الجمهور والعاملين في المتاحف على حد سواء . [ ٧١ ]

التطورات في القرن الحادي والعشرين

مصعد مائل سابق بين الطوابق

بهدف توفير وصول خالٍ من العوائق من القاعة الرئيسية إلى معرض الورشة، تم بناء مصعد المتحف المائل. وإلى جانب وظيفته الأساسية، كان يُستخدم أيضًا لعرض آلية عمل السكة الحديدية المعلقة . ولتحقيق هذه الغاية، تم عرض آلية عمله على غرار السكة الحديدية المعلقة الكبيرة المكشوفة، بدلاً من إخفائها داخل هيكل المبنى كما هو معتاد في المصاعد الداخلية. [ 72 ] توقف المصعد عن العمل بسبب نقص قطع الغيار، ونظرًا لعدم وجود خطط لإصلاحه، تمت إزالته بحلول أغسطس 2013.

شهد عام 2004 العديد من التطورات الهامة في المتحف. وتم الاحتفال بالعديد من ذكرى تأسيس السكك الحديدية من خلال مهرجان "ريلفيست" كبير. [ 73 ] [ 74 ]

أُقيمت فعالية أخرى في الفترة من 25 إلى 30 مايو 2008، تمحورت حول موضوع الستينيات. افتُتح متحف "لوكوموشن" في شيلدون ، مقاطعة دورهام، موفرًا مرافق رعاية مغطاة لمجموعة أكبر من مركبات السكك الحديدية (وخاصة عربات الشحن) من مقتنيات المتحف. إضافةً إلى ذلك، أطلق المتحف حملةً واسعة النطاق، بدعم من الصندوق الوطني للتراث التذكاري ، لشراء قطار "فلاينج سكوتسمان" [ 75 ] الذي وصل إلى المتحف كختامٍ لفعاليات مهرجان السكك الحديدية.

تم افتتاح المرحلة الأولى من مركز جديد يوفر سهولة الوصول إلى مكتبة وأرشيف المتحف، والذي يسمى "محرك البحث"، [ 76 ] [ 77 ] في نهاية عام 2007.

في الفترة من 18 يوليو إلى 23 أغسطس 2008، كان من بين المشاريع الجديدة الناجحة عرض مسرحية " أطفال السكة الحديد " للكاتبة إي. نسبيت في متحف يورك ثياتر رويال ، وقد حازت المسرحية على خمس نجوم في صحيفة الغارديان . [ 78 ] [ 79 ] وبعد هذا النجاح، تكرر العرض في عام 2009، من 23 يوليو إلى 3 سبتمبر، ووفر المتحف قاطرات للعروض اللاحقة في محطة واترلو الدولية وفي تورنتو .

وُضعت خطط رئيسية تحت اسم "NRM+" لتجديد عرض القاعة الكبرى، والتي أُعلن عن مساهمة أولية من صندوق التراث الوطني في عام 2009، [ 80 ] والبحث عن شركاء محتملين لمشروع إضافي للمباني الخارجية. [ 81 ] [ 82 ]

توجد شراكات أخرى لتطوير مبنى المتحف والأراضي المحيطة به (التي تملك شركة "نتورك ريل" معظمها) تحت مسمى "يورك سنترال" [ 83 ] ، إلا أن الوضع الاقتصادي خلال عام 2009 أدى إلى تعليق هذه الخطط [ 84 ]، على الرغم من إطلاق مجلس المدينة مشروعًا مشابهًا باسم "يورك سنترال" في بداية عام 2016. وقد أُلغي مشروع "إن آر إم+" في أبريل 2011 بسبب عدم نجاحه في جمع التمويل اللازم [ 85 ] . ومع ذلك، بدأت تغييرات جوهرية على المعروضات في قاعة المحطة في وقت لاحق من عام 2011 [ 86 ].

في عام 2012، قرر المتحف الوطني للسكك الحديدية إعادة قاطرتي البخار من طراز LNER A4 مؤقتًا ، وهما القاطرتان رقم 60008 دوايت دي أيزنهاور ورقم 60010 دومينيون أوف كندا، من موطنيهما في أمريكا الشمالية في متحف السكك الحديدية الوطني في غرين باي، ويسكونسن، ومتحف إكسبورايل في مونتريال ، كجزء من فعالية " مالارد 75" في عام 2013. وستبقى القاطرتان على سبيل الإعارة لمدة تصل إلى عامين، يتم خلالها ترميمهما تجميليًا، حيث ستُطلى القاطرة 60008 باللون الأخضر البرونزي لشركة السكك الحديدية البريطانية (كما كانت عليه في عام 1963 عند سحبها من الخدمة)، بينما ستُطلى القاطرة 60010 باللون الأزرق لخط سكة حديد لندن الشمالية الشرقية (LNER 4489) مع جرسها الأصلي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (كما كانت عليه في عام 1939).

في العام نفسه، أنشأ المتحف الوطني للسكك الحديدية تطبيقًا لأجهزة آيفون بالتعاون مع شركة إيست كوست ، يتيح للمسافرين بين لندن وإدنبرة على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي مرورًا بمدينة يورك، مشاهدة قطع أثرية من المجموعة مرتبطة بمواقع على طول المسار. [ 87 ] وقد أُزيل التطبيق لاحقًا من متجر التطبيقات ، كما حُذفت الصفحة من الموقع الإلكتروني الرسمي للمتحف الوطني للسكك الحديدية.

في 8 ديسمبر 2012، أُعلن عن بناء ملحق للمتحف الوطني للسكك الحديدية بالقرب من محطة ليستر الشمالية على خط سكة حديد غريت سنترال . [ 88 ] إلا أن المشروع لم يُستكمل في نهاية المطاف بسبب مشاكل التمويل. [ 89 ] [ 90 ]

نقطة أزمة التمويل

معرض المستودع

في يونيو 2013، أفادت صحيفة يورك برس أن المتحف الوطني للمتاحف كان يواجه أزمة تمويلية بسبب احتمال خفض تمويل مجموعة متاحف العلوم بنسبة 10% سنويًا، أي ما يُقدّر بنحو 25% فعليًا نتيجةً لتسريح العمال وإلغاء بعض المشاريع. وكان المتحف يدرس خياراتٍ عديدة، منها تقليص أنشطته، أو إعادة فرض رسوم الدخول، أو الإغلاق التام. [ 91 ] [ 92 ] إلا أنه، وبعد حملةٍ قادها السكان المحليون، أعلن وزير المالية جورج أوزبورن عن خفض ميزانية المتحف بنسبة 5%. ودفع هذا مدير مجموعة متاحف العلوم، إيان بلاتشفورد، إلى الإعلان بعد أسبوعين أن المتحف قد نجا من الإفلاس مرتين، مضيفًا أنه لو تم تطبيق خفض الـ 10%، لكانت المجموعة قد اختارت إغلاق المتحف الوطني للإعلام في برادفورد . [ 93 ]

السياسات

كانت عجلة يوركشاير ، التي تم وضعها في المتحف الوطني للآثار من عام 2006 إلى عام 2008، إحدى مبادرات المتحف لجمع التبرعات.

تشمل الانتقادات الموجهة للمتحف مزاعم بأنه لم يولِ اهتمامًا كافيًا لوسائل النقل الحديثة؛ [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] وأنه يُهمل البحث العلمي لصالح الجانب التجاري؛ [ 97 ] أو أن مجموعاته الفوتوغرافية تُشكل "ثقبًا أسود". [ 27 ] ويرد المتحف بأن هذه الانتقادات لا تُراعي دائمًا القيود المالية التي يعمل في ظلها: [ 98 ] إذ تبلغ منحة الدعم المقدمة من وزارة الثقافة والإعلام والرياضة 6.50 جنيه إسترليني لكل زائر، وهو ما يُدرّ دخلًا إجماليًا أقل من متاحف لندن المماثلة. ويعتمد المتحف في جزء من تمويله على فعاليات ربحية مثل " عجلة يوركشاير "، التي أُقيمت في المتحف من عام 2006 إلى عام 2008، وزيارات "توماس قاطرة الدبابات" كما هو موثق في كتاب "توماس ومعرض السكك الحديدية العظيم" . كما تعرض المتحف لبعض سرقات القطع الأثرية. [ 99 ]

يمكن للجنة تراث السكك الحديدية تخصيص مواد من قطاع السكك الحديدية للمتحف . ونظرًا لتنوع المواد التي قد تندرج ضمن سياسة اقتناء المتحف، ولصعوبات صيانتها، فإن اتخاذ قرارات بشأن اقتناء قطع جديدة للمجموعة قد يكون صعبًا. [ 100 ] [ 101 ] في السابق، كان المتحف يتعامل مع عربات السكك الحديدية كما لو كانت لا تزال قيد الخدمة، وقادرة على الخضوع لعمليات إصلاح وترميم مكثفة ومتكررة. ومنذ حفظها، عملت العديد من قاطرات المتحف على الخط الرئيسي، أو خطوط السكك الحديدية التراثية ، أو داخل المتحف نفسه. [ 102 ] [ 103 ] ومؤخرًا، اتجهت الجهود نحو أساليب صيانة أقل تدخلاً، مما أدى في بعض الحالات إلى توقف بعض المعروضات عن العمل. [ 104 ]

تعرض أسلوب إدارة المتحف لعملية الإصلاح المطولة للقطار LNER Class A3 4472 Flying Scotsman لانتقادات شديدة في تقرير تم إعداده داخليًا في عام 2012. [ 105 ]

منذ عام 1977، كانت جمعية أصدقاء المتحف الوطني للسكك الحديدية موجودة كمجموعة لتقديم الدعم المالي وغيره من أشكال الدعم للمتحف، مثل تمويل عملية الترميم الأصلية لقاطرة دوقة هاميلتون البخارية .

فاز معرض "السكك الحديدية العظيم" لعام 1990 بجائزة متحف العام، وفي عام 2001 حاز المتحف على جائزة المتحف الأوروبي للعام . كما فاز بجوائز "الوردة البيضاء" من مجلس السياحة في يوركشاير، وتقديراً للتطورات الرئيسية العديدة التي شهدها في عام 2004، مُنح جائزة بيتر مانيستي من جمعية السكك الحديدية التراثية . [ 106 ]

التواجد على الإنترنت

يُتيح موقع المتحف الوطني للسكك الحديدية للزوار إمكانية التخطيط لزيارتهم مُسبقًا. كما يتبنى المتحف سياسةً لتحسين الوصول إلى مقتنياته عبر موقعه الإلكتروني، حيث قام بتحميل بعض التسجيلات من الأرشيف الوطني لتاريخ السكك الحديدية. [ 107 ] ويعمل محرك البحث الخاص بأرشيفات المتحف ومكتبته على زيادة إمكانية الوصول إلى مقتنياته عبر الإنترنت من خلال توفير فهارس وقوائم للباحثين للبحث قبل الزيارة، بالإضافة إلى إضافة نسخ منخفضة الدقة من رسوماته على الإنترنت. [ 108 ] ويمكن البحث في مجموعة المكتبة من خلال فهرس مكتبة جامعة يورك . [ 109 ] كما أُضيفت جميع عربات المتحف وكمية كبيرة من المواد الأخرى إلى الموقع الإلكتروني. [ 110 ]

يتواجد المتحف الوطني للسكك الحديدية أيضًا على عدد من المواقع الإلكترونية الأخرى. ويمكن طلب نسخ من العديد من ملصقاته وصوره وأعماله الفنية من خلال مكتبة صور العلوم والمجتمع. [ 111 ] كما يتواجد المتحف الوطني للسكك الحديدية على منتديات الحفاظ على التراث الوطني ، حيث يمكن للأعضاء والقراء التواصل والتعليق مباشرةً مع موظفي المتحف، مما يوفر مصدرًا قيّمًا للمعلومات، سواءً من خلال تقديم الملاحظات أو النقد البنّاء. وعادةً ما يجيب الموظفون على الأسئلة عندما يكونون متفرغين، وهم جزء من مجموعة المتحف الوطني للسكك الحديدية. [ 112 ] وينشر موظفو المتحف الوطني للسكك الحديدية أيضًا مدونة عبر موقع WordPress.com ، حيث يكتبون قصصًا عن الأحداث التي تجري خلف كواليس المتحف، مثل أعمال الترميم أو التحضير للفعاليات الكبرى. [ 113 ]

القاطرات

هذه بعض قاطرات المتحف (مدرجة حسب حالة التشغيل، ثم حسب تاريخ تقديم التصميم).

قاطرات بخارية عاملة
  • قاطرة LNER من الفئة A3 4-6-2 رقم 60103، فلاينج سكوتسمان . بدأ ترميمها عام 2006 من قبل المتحف الوطني للسكك الحديدية. بعد مراجعة خارجية، تولت شركة رايلي وأبناؤه عملية الترميم وأكملتها عام 2016. تم سحبها من الخدمة في أوائل عام 2022، ثم خضعت لعملية ترميم شاملة وأُعيد تشغيلها بالبخار في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيسها عام 2023. [ 114 ] [ 115 ]
قاطرات بخارية قيد الإصلاح/مخزنة
قاطرات بخارية معروضة بشكل ثابت
قاطرات بخارية تقع بعيدًا عن يورك
  • قاطرة GWR 3700 من الفئة 4-4-0 رقم 3440 مدينة ترورو . أُعيرت إلى متحف السكك الحديدية الغربية العظمى في نوفمبر 2015 كجزء من تبادل القاطرات استعدادًا لرحلة سويندون 175 في عام 2016. [ 118 ]
  • GWR 6000 Class 4-6-0 6000 King George V. تمت إعارتها إلى متحف السكك الحديدية الغربية العظمى في نوفمبر 2015 كجزء من تبادل القاطرات استعدادًا لـ Swindon 175 في عام 2016. [ 118 ]
  • قاطرة LNER من الفئة V2 2-6-2 رقم 4771، السهم الأخضر . بعد سنوات عديدة من الخدمة المكثفة، كان من المقرر أن تنتهي صلاحية شهادة غلايتها في ربيع 2008، لكنها تعطلت قبل ذلك على خط سكة حديد نورث يوركشاير مورز. تحتاج القاطرة إلى إصلاحات شاملة لكتلتها المكونة من قطعة واحدة بثلاث أسطوانات، ويجري النظر في إمكانية إجراء صيانة شاملة لها في المستقبل. [ 117 ] معروضة حاليًا في متحف ومعرض دونكاستر للفنون .

رؤساء المتاحف

رأستم تقديمه
جون أ. كويلي1974–1992 [ 119 ]
أندرو داو1992–1994 [ 120 ]
أندرو ج. سكوت1994–2010
ستيف ديفيز2010–2012 [ 121 ]
بول كيركمان، موظف حكومي في وزارة الثقافة والإعلام والرياضة2012–2017 [ 122 ]
جوديث ماكنيكول2017– [ 123 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "أحدث إحصائيات الزوار" . ALVA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2026 .
  2. ↑ "يورك سنترال ورؤيتنا المستقبلية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2019 .
  3. ↑ "تطورات رئيسية في وسط مدينة يورك" . مجلس مدينة يورك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2019 .
  4. ↑ «الاستدامة في صميم رؤية المتحف الوطني للسكك الحديدية لقاعة سنترال بتكلفة 16.5 مليون جنيه إسترليني» (بيان صحفي). المتحف الوطني للسكك الحديدية . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2020 .
  5. ↑ لايكوك، مايك (26 مارس 2020). "اختيار التصميم الفائز للقاعة المركزية الجديدة في المتحف الوطني للسكك الحديدية" . صحيفة ذا برس . مجموعة نيوزكويست الإعلامية المحدودة. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2020 .
  6. ↑ «إغلاق قاعة محطة المتحف الوطني للسكك الحديدية مؤقتًا لأعمال ترميم بتكلفة 10.5 مليون جنيه إسترليني» (بيان صحفي). متحف السكك الحديدية. 18 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2023 .
  7. ↑ براون، مارك (26 سبتمبر 2025). "«مركزٌ للروح الإنسانية»: إعادة افتتاح متحف السكك الحديدية الوطني بعد تجديده بتكلفة 11 مليون جنيه إسترليني . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 6 أكتوبر 2025 . 
  8. ↑ "معروض في المتحف الوطني للسكك الحديدية | مجموعة متحف العلوم" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2019 .
  9. ↑ "نبذة عنا - المتحف الوطني للسكك الحديدية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .
  10. ↑ «رئيس الوزراء يفتتح متحف شيلدون للقطارات». مجلة السكك الحديدية . العدد 1244. ديسمبر 2004. ص 5.  
  11. ↑ كومار، أمبا (1997). مسيرة مهيبة: السفر بالقطار الملكي منذ عام 1840. يورك: المتحف الوطني للسكك الحديدية. ISBN 1-872826-09-1.
  12. ↑ جينكينسون، ديفيد؛ تاونيند، غوين (1981). قصور على عجلات: العربات الملكية في المتحف الوطني للسكك الحديدية . لندن: HMSO ISBN 0-11-290366-5.
  13. ↑ إليس، سي. هاميلتون (1953). الرحلة الملكية . لندن: هيئة النقل البريطانية.
  14. ↑ هيوز، جيفري (2004). فلاينج سكوتسمان: محرك الشعب . يورك: مؤسسة أصدقاء متحف السكك الحديدية الوطني. ISBN 0-9546685-3-7.
  15. ↑ رودن، أندرو (2007). فلاينج سكوتسمان . لندن: أوروم. ISBN 978-1-84513-241-5.
  16. ↑ بلاكيمور، مايكل؛ روثرفورد، مايكل (1984). 46229 دوقة هاميلتون . دار نيوبورن.
  17. ↑ "قطار فائق السرعة يزحف إلى منزله الجديد" . بي بي سي نيوز . 21 يونيو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2018 .
  18. ↑ "قطار شينكانسن فائق السرعة التابع لسكك حديد غرب اليابان، 1976" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2018 .
  19. ↑ رو، سونيا، محررة. (2006). اللوحات الزيتية المملوكة للعامة في شمال يوركشاير . لندن: مؤسسة الكتالوج العام .
  20. ↑ "كنز في الاحتياطي". مجلة السكك الحديدية . يونيو 1993. الصفحات 41-52 . 
  21. ↑ "كتب مكتبة المتحف الوطني للمحافظة على التراث" . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2012 .
  22. ↑ "مجموعة مجلات مكتبة المتحف الوطني للبحوث" . مؤرشفة من الأصل في 4 يناير 2016. تم الاطلاع عليها في 18 يوليو 2012 .
  23. ↑ "مجموعات صور المتحف الوطني للمحافظة على الطبيعة" . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2012 .
  24. ↑ بارثولوميو، إد؛ بلاكيمور، مايكل (1998). السكك الحديدية في دائرة الضوء: صور من مجموعة المتحف الوطني للسكك الحديدية . بنرين: أتلانتيك. ISBN 0-906899-91-5.
  25. ↑ غارات، كولين، محرر. (1996). مصورو السكك الحديدية العظماء: موريس إيرلي . نيوتن هاركورت: مايلبوست 92½. ISBN 1-900193-60-4.
  26. ↑ غارات، كولين، محرر. (1996). مصورو السكك الحديدية العظماء: إي آر ويذرست . نيوتن هاركورت: مايلبوست 92½. ISBN 1-900193-65-5.
  27. 1 2 هاريس، نايجل (سبتمبر 1991). "الأرشيف الفوتوغرافي للمتحف الوطني للسكك الحديدية". عالم البخار . المجلد 51. الصفحات 6-13 .  
  28. ↑ كلارك، أندرو (9 يناير 2008). "بيتر هاندفورد" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2016 .
  29. ↑ "مجموعات فيونا فورسايث وروبرت ن. فورسايث" . برودو: روبرت فورسايث. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2011 .
  30. ↑ «نص البيان الصحفي الصادر عن المتحف الوطني للمتاحف بشأن مجموعة فورسايث بتاريخ 16 يونيو 2009» . 17 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2009 .
  31. ↑ روجرز، إيما. "افتتاح معرض الفنون في المتحف الوطني للسكك الحديدية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2012 .
  32. ↑ ليفن، جون (2003). "متحف مكتب براءات الاختراع وبدايات صيانة قاطرات السكك الحديدية". في لويس، إم جيه تي (محرر). السكك الحديدية المبكرة 2. لندن: جمعية نيوكومن. ص 202-220 . ISBN  0-904685-13-6.
  33. ↑ بلانيت، لونلي. "معالم سياحية في هامار، النرويج" . lonelyplanet.com . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2015 .
  34. ↑ "متحف دي بي، نورمبرغ" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2023 – عبر المكتبة الإلكترونية المجانية.
  35. ↑ ستيل، إرنست أ.؛ ستيل، إلينورا هـ. (1973). العالم المصغر لهنري غرينلي . كينغز لانغلي: منشورات موديل آند ألايد. ص 45-48 . ISBN  0-85242-306-3.
  36. ↑ باركر، روبرت (1978). ""عربات السكك الحديدية المحفوظة المفقودة". تاريخ النقل . 9 : 100-109 .
  37. ↑ سكة حديد لندن والشمال الشرقي (1925). كتالوج مجموعة آثار السكك الحديدية والقطارات الحديثة في فافرديل، دارلينجتون . LNER
  38. ↑ هاوسهولد، إتش جي دبليو (أغسطس 1927). "متحف السكك الحديدية، سكة حديد لندن والشمال الشرقي، يورك". القاطرة . 33-4 : 332-4 ، 387-9 ، 49-52 .
  39. ↑ أبلبي، كين (1993). مراكز السكك الحديدية الكبرى في بريطانيا - يورك . شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-2072-8.
  40. ↑ هوبكين، ديتر (2003). "متحف السكك الحديدية الشمالية الشرقية في يورك - "بذرة متحف وطني حقيقي للسكك الحديدية"في: إيفانز، أ.ك.ب.؛ غوف، ج.ف. (محرران). أثر السكك الحديدية على المجتمع في بريطانيا . ألدرشوت: أشغيت. ص 243-258 . ISBN  0-7546-0949-9.
  41. ↑ هاريس، نايجل، محرر. (1985). مدينة تروورو، أسطورة قاطرة . كارنفورث: دار نشر سيلفر لينك. ISBN 0-947971-02-5.
  42. ↑ حفظ الآثار والسجلات: تقرير إلى لجنة النقل البريطانية . لندن: لجنة النقل البريطانية. 1951.
  43. ↑ رولت، إل تي سي (1962). كنوز النقل . لندن: هيئة النقل البريطانية.
  44. ↑ إليس، سي. هاميلتون (1954). العربات الشعبية . لندن: هيئة النقل البريطانية.
  45. ↑ سكييت، دبليو أو (1966). "اللجنة الاستشارية ومتاحف النقل". مجلة جمعية ستيفنسون للقاطرات . 42 : 263-73 .
  46. ↑ نوك، أو إس (1959). قاطرات البخار التاريخية . لندن: إيه آند سي بلاك.
  47. ↑ نوك، أو إس (1955). قاطرة بخارية . لندن: هيئة النقل البريطانية.
  48. ↑ "المتحف الوطني للسكك الحديدية - المجموعات - القاطرات" . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2008 .
  49. ^ رولت، إل تي سي (1992). المناظر الطبيعية مع الأرقام . ستراود: آلان ساتون. ص 217 – 21. ISBN  0-86299-998-7.
  50. ↑ مارتن، جي إتش (مايو 2011). "جاك سيمونز" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية . مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/74629 . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2012 .(يتطلب اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة )
  51. ↑ كولمان، تيري (3 مايو 1969). "قرار نقل المتحف شمالاً يثير غضب سكان لندن" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2016 .
  52. ↑ ديفال، كولين (2004). "كويلي، جون آرثر (1932-1998)" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية . قاموس أكسفورد للسير الوطنية ( النسخة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/69817 . تاريخ الاسترجاع: 14 يناير 2008 . (يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  53. ↑ «بيتر سيمينز» . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 9 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2007 .
  54. ↑ هول-باتش، توني (27 نوفمبر 2008). "جون فان ريمسديك: أمين المتحف الذي ساهم في تأسيس المتحف الوطني للسكك الحديدية" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2008 .
  55. ^ فان ريمسديك ، جون (2004). "ديفيد جينكينسون". تراجع . 18 : 508 - 9.
  56. ↑ كوسونز، نيل (1976). "المتحف الوطني للسكك الحديدية، يورك". مجلة المتاحف . 76 : 63-5 .
  57. ↑ سيمونز، جاك (1981). من عربة داندي إلى الديزل: المتحف الوطني للسكك الحديدية . لندن: HMSO ISBN 0-11-290299-5.
  58. ↑ قطار الذكرى المئوية: دليل لقطار الذكرى المئوية للتموين في المتحف الوطني للسكك الحديدية . HMSO 1979.
  59. ↑ جينكينسون، ديفيد؛ سانت جون سميث، إيما (شتاء 1980). "المتحف الوطني للسكك الحديدية يقدم خدمات الطعام في قطار الذكرى المئوية". مجلة النقل في الماضي . 3 : 84-87 .
  60. ↑ جيبون، ر.هـ. (مايو 1996). "معروضات الجر الكهربائي في المجموعة الوطنية". نشرة أصدقاء المتحف الوطني للسكك الحديدية . 75 : 14-18 .
  61. ↑ ساتو، إم جي (1979). "عودة الصاروخ". مجلة السكك الحديدية . المجلد 125. الصفحات 472-474 .  
  62. ↑ بلاكيمور، مايكل (1990). معرض السكك الحديدية العظيم في المتحف الوطني للسكك الحديدية، يورك: كتيب تذكاري . المتحف الوطني للعلوم والصناعة.
  63. ↑ هيب، كريستين، محررة. (1990). المتحف الوطني للسكك الحديدية في جولة – سويندون، 1990. المتحف الوطني للعلوم والصناعة.
  64. ^ كويلي، جا (ديسمبر 1989). “ضجة يورك: ردود NRM”. السكك الحديدية البخارية . المجلد. 116. ص. 76.  
  65. ↑ شورلاند-بول، روب (شتاء 2015-2016). "تغيير جذري: مبانٍ ومعروضات جديدة في المتحف الوطني للسكك الحديدية، 1988-1992". مجلة المتحف الوطني للسكك الحديدية . 154 : 10-15 .
  66. ↑ «دوق كينت يفتتح القاعة الكبرى للمتحف الوطني للسكك الحديدية». مجلة السكك الحديدية . العدد 1094. يونيو 1992. ص 10.  
  67. ↑ «معهد دراسات السكك الحديدية وتاريخ النقل» . جامعة يورك. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2011 .
  68. ↑ آشبي، هيلين (صيف 2007). "تعليم الكلاب العجوزة حيلًا جديدة... وتعليم الكلاب الجديدة حيلًا قديمة؟". مراجعة المتحف الوطني للسكك الحديدية . 120 : 11-12 .
  69. ↑ فاولر، ديفيد. "على المسار الصحيح مع هاوي السكك الحديدية" . مجلة المهندس . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2017 .
  70. ↑ «رئيس مجلس إدارة شركة نيتورك ريل، ريك هايثورنثويت، يفتتح معلمًا جديدًا للإشارات في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك» . صحيفة يورك برس . 28 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2016 .
  71. ↑ رايت، ديفيد (خريف 2001). "ثلاثي الأبعاد". مراجعة المتحف الوطني للسكك الحديدية . 97 : 22.
  72. ↑ "السكك الحديدية الخضراء" (بيان صحفي). المتحف الوطني للسكك الحديدية. 23 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2007 .
  73. ↑ برنامج تذكاري رسمي لمهرجان السكك الحديدية . سكة حديد البخار. 2004.
  74. ↑ غوين، بوب (2005). الاحتفاء بالسكك الحديدية: قصة مهرجان السكك الحديدية . كيندال: نوستالجيا رود. ISBN 1-903016-56-8.
  75. ↑ سكوت، أندرو (يونيو 2004). "كيف أنقذنا قطار فلاينج سكوتسمان ". مجلة السكك الحديدية . المجلد 150، العدد 1238. الصفحات 14-19 .   
  76. ↑ فوستر، ريتشارد، محرر. (13 يونيو 2006). "محرك البحث: فتح أرشيفات المتحف الوطني للسكك الحديدية". سكة حديد البخار . المجلد 324. 
  77. ↑ ريتشاردز، ستيفن (يوليو 2006). "تغيير وجه المتحف الوطني للسكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية البخارية . المجلد 325. الصفحات 38-41 .  
  78. ↑ "اختيار الأسبوع: المسرح" . صحيفة الغارديان . لندن. 23 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2008 .
  79. ↑ "أطفال السكك الحديدية". مراجعة المتحف الوطني للسكك الحديدية . 125 : 14-17 . خريف 2008.
  80. ↑ "NRM+" . أعمال خيرية لليانصيب . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2016 .
  81. ↑ هوبكنز، داني (12 ديسمبر 2008 - 8 يناير 2009). "أنتم توفرون المكان ونحن نوفر العرض". مجلة السكك الحديدية البخارية . المجلد 357. الصفحات 6-7 .  
  82. ↑ هايغ، فيل (24 يوليو - 20 أغسطس 2009). "الكشف عن خطة ملحق المتحف الوطني للسكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية البخارية . المجلد 365. ص 38.  
  83. ↑ "موقع إدارة الموارد الطبيعية" . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2008 .
  84. ↑ "خطط محطة يورك المركزية معلقة الآن". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . المجلد 96. ديسمبر 2009. ص 71.  
  85. ↑ كيندال، جيرالدين (27 أبريل 2011). "المتحف الوطني للسكك الحديدية يتخلى عن خطط تجديد بقيمة 21 مليون جنيه إسترليني" . مجلة المتاحف . رابطة المتاحف. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2011 .
  86. ↑ "عمل قيد الإنجاز - قاعة المحطة". مراجعة المتحف الوطني للسكك الحديدية . 137 : 13-16 . خريف 2011.
  87. ↑ تطبيق "NRM" لأجهزة iPhone . المتحف الوطني للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2012 .
  88. ↑ "خطة سكة حديد جريت سنترال لإنشاء متحف في ليستر" . بي بي سي نيوز . 8 ديسمبر 2012.
  89. ↑ مجلس مدينة ليستر (14 ديسمبر 2017). "صندوق التراث الوطني يسحب تمويله لمتحف السكك الحديدية الجديد" (ملف PDF) . سكة حديد جريت سنترال . تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2023 .
  90. ↑ "سكك حديد جريت سنترال: سحب تمويل بقيمة 9.5 مليون جنيه إسترليني من المتحف" . بي بي سي نيوز. 15 ديسمبر 2017.
  91. ↑ «إطلاق حملة لإنقاذ متحف السكك الحديدية الوطني في يورك من الإغلاق» . صحيفة يورك برس . 6 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2013 .
  92. ↑ «نائب عن يورك يضغط بشأن مستقبل متحف السكك الحديدية» . ITV. 7 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2013 .
  93. ↑ "تهديد متحف الإعلام" . 3 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2014 .
  94. ↑ دان، بيب (يونيو 2007). "المتحف الوطني للسكك الحديدية في الموقع". مجلة السكك الحديدية المصورة . المجلد 5، العدد 6. الصفحات 30-32 .   
  95. ↑ سميث، إيان ر. (ديسمبر 2006). "أدخلوهم من البرد!". سكة حديد التراث . المجلد 92. الصفحات 68-71 .  
  96. ↑ دان، بيب (أكتوبر 2009). "سلام المتحف". مجلة السكك الحديدية المصورة . الصفحات 28-30 . 
  97. ↑ جينكينسون، ديفيد (1989). "إلى أين تتجه حركة المقاومة الوطنية؟". التراجع . 3 : 99.
  98. ↑ كورتني، جيف (ديسمبر 2006). "المتحف الوطني للسكك الحديدية هو 'علاق فقير' بمتاحف الدولة البريطانية". مجلة التراث السككي . المجلد 92. ص 6.  
  99. ↑ كورتني، جيف (أبريل 2007). "أربع سرقات أخرى من المتحف الوطني للسكك الحديدية". سكة حديد التراث . المجلد 96. ص 5.  
  100. ↑ هيب، كريستين ج. (1994). "المتحف الوطني للسكك الحديدية، يورك". في شورلاند-بول، روب (محرر). جذور مشتركة - فروع منفصلة: تاريخ السكك الحديدية والحفاظ عليها . لندن: متحف العلوم. ص 153-155 . ISBN  0-901805-77-7.
  101. ↑ آشبي، هيلين؛ بارثولوميو، إد؛ ريس، جيم (شتاء 2006-2007). "وحدات القطارات الكهربائية المتعددة في المجموعة الوطنية". مراجعة المتحف الوطني للسكك الحديدية . 118 : 13-14 .
  102. ↑ سميث، إيان ر. (1993). البخار حي: قاطرات المجموعة الوطنية للسكك الحديدية تعمل بالبخار . يورك: FNRM. ISBN 0-9522396-0-4.
  103. ↑ بلاكيمور، مايكل؛ موسلي، ديفيد (1997). قاطرات بريطانية عظيمة: قاطرات المتحف الوطني للسكك الحديدية أثناء العمل . شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-2400-6.
  104. ↑ هوبكن، ديتر (1994). "تعليق على الترميم والحفظ ومجموعة المتحف الوطني للسكك الحديدية". في شورلاند-بول، روب (محرر). جذور مشتركة - فروع منفصلة: تاريخ السكك الحديدية وحفظها . لندن: متحف العلوم. ص 215-221 . ISBN  0-901805-77-7.
  105. ↑ "فضيحة قطار فلاينج سكوتسمان". مجلة السكك الحديدية . المجلد 158، العدد 1340. ديسمبر 2012. ص 8.   
  106. ↑ «متحف يحصل على جائزة تقديرًا لجهوده» . نورثرن إيكو . 1 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2007 .
  107. ↑ "أصوات السكك الحديدية التابعة للمتحف الوطني للسكك الحديدية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2012 .
  108. ↑ "قوائم مجموعات المتحف الوطني للسكك الحديدية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2012 .
  109. ↑ "فهرس مكتبة جامعة يورك" . جامعة يورك . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  110. ↑ "مجموعات المتحف الوطني للسكك الحديدية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2012 .
  111. ↑ "مطبوعات مكتبة صور العلوم والمجتمع " . مؤرشفة من الأصل في 30 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليها في 1 نوفمبر 2012 .
  112. ↑ "منتدى: المتحف الوطني للسكك الحديدية" . National-Preservation.com . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2011 .
  113. ↑ مدونة "المتحف الوطني للسكك الحديدية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2012 .
  114. ↑ «استئناف ترميم قطار فلاينج سكوتسمان بعد توقيع العقد» . مجلة السكك الحديدية التراثية. 30 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015.
  115. ↑ "فلاينج سكوتسمان - 'ما الخطأ الذي حدث؟'"" مجلة السكك الحديدية . 6 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2016. "
  116. ↑ "850 – SR Lord Nelson Class 'Lord Nelson'" . خط الجرجير المائي . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2026 .
  117. 1 2 "استراتيجية تشغيل مركبات السكك الحديدية 2019-2034" (ملف PDF) . مجموعة متحف العلوم. مارس 2019. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 30 يوليو 2021.
  118. ١ ٢ ٣ "العودة إلى الوطن! أساطير سويندون تعود للعرض". مجلة السكك الحديدية . المجلد ١٦١، العدد ١٣٧٧. هورنكاسل، لينكولنشاير: مجموعة مورتونز الإعلامية . ٢ ديسمبر ٢٠١٥. ص ٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠٣٣-٨٩٢٣ .    
  119. ↑ «نعي: جون كويلي» . Independent.co.uk . 27 مايو 1998. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2023 .
  120. ↑ «رئيس المتحف الوطني للسكك الحديدية السابق، أندرو داو، يدعو إلى «الاستقلال»» . 7 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2023 .
  121. ↑ "ستيف ديفيز يستقيل من منصبه كمدير للمتحف الوطني للسكك الحديدية" . 19 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2023 .
  122. ↑ "استقالة المخرج بعد خمس سنوات ناجحة" . 12 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2023 .
  123. ↑ «تعيين جوديث ماكنيكول مديرة للمتحف الوطني للسكك الحديدية» . ١٤ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ يونيو ٢٠٢٣ .

للمزيد من القراءة

  • كويلي، جون (محرر) (1996). الصاروخ إلى يوروستار: المتحف الوطني للسكك الحديدية في صور فوتوغرافية . بنرين: أتلانتيك. ISBN 0-906899-70-2.
  • كول، بيفرلي؛ نقابة فناني السكك الحديدية بالتعاون مع المتحف الوطني للسكك الحديدية (2003). على طول الخطوط الفنية: قرنان من فن السكك الحديدية . بنرين: أتلانتيك. ISBN 1-902827-10-4.
  • كوسونز، نيل، محرر. (1992). وجهات نظر حول تاريخ السكك الحديدية وتفسيرها . يورك: المتحف الوطني للسكك الحديدية. ISBN 1-872826-01-6.
  • جينكينسون، د.، محرر. (1988). المجموعة الوطنية للسكك الحديدية . لندن: كولينز. ​​ISBN 0-00-218215-7.
  • مولاي، أ. ج. (2007). "السكك الحديدية للأجيال القادمة". باك تراك . 21 : 164-169 .
  • "NRM 25". مجلة السكك الحديدية . المجلد  146، العدد  1194. أكتوبر 2000. ملحق.
  • والر، بيتر؛ بوتشر، آلان سي. (2008). قاطرات من المجموعة الوطنية . هيرشام: إيان آلان . ISBN 978-0-7110-3340-5.
  • وايت هاوس، آلان (2006). أكبر متحف للسكك الحديدية في العالم: الدليل الرسمي . يورك: NMSI Trading. ISBN 978-1-900747-62-2.