جوشوا وو سزي زينغ

جوشوا وو سزي زينغ ( بالصينية المبسطة :胡智胜؛ بالصينية التقليدية :胡智勝؛ بنظام بينيين : Hú Zhìshèng ؛ مواليد 3 مارس 1982) سياسي ماليزي يشغل منصب عضو في المجلس التشريعي لولاية بينانغ عن دائرة بولاو تيكوس منذ أغسطس 2023. وهو عضو في حزب العمل الديمقراطي (DAP)، أحد أحزاب تحالف باكاتان هارابان (PH). كما شغل منصب أمين الإعلام في حزب العمل الديمقراطي بولاية بينانغ منذ سبتمبر 2024. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

وُلد وو في مستشفى بينانغ أدفنتست، بولاو تيكوس، لكنه انتقل إلى بوكيت ميرتاجام عندما كان عمره عامين. ^{[ 5 ]} نشأ في تامان سري رامباي، بوكيت ميرتاجام قبل أن يغادر البلاد للعمل في هونغ كونغ وأستراليا وسنغافورة.

يحمل وو شهادتين ماجستير: ماجستير إدارة التنمية المستدامة من مركز جيفري ساكس للتنمية المستدامة بجامعة صنواي، وماجستير الاتصال من جامعة العلوم الماليزية.

عمل وو في هونغ كونغ وأستراليا وسنغافورة لمدة 13 عامًا قبل عودته إلى ماليزيا في عام 2015.

انضم وو إلى حزب العمل الديمقراطي في أبريل 2008 بدعوة من ستيفن سيم تشي كيونغ، الذي أصبح فيما بعد عضوًا في البرلمان عن بوكيت ميرتاجام في عام 2013. ^{[ 6 ]} انتقل وو مرة أخرى إلى بينانغ من سنغافورة في عام 2015 للانضمام إلى ستيفن سيم كمسؤول خاص له (2015 - 2016).

شغل منصب أمين فرع DAP جالان تمبيكاي ورئيس شباب بوكيت مرتاجام DAP (2016-2017). تم تعيينه مستشارًا لمجلس مدينة سيبيرانغ بيراي ^{[ 7 ]} من عام 2016 إلى عام 2018.

بعد ذلك، عمل وو في مقر حزب العمل الديمقراطي في بينانغ (2018-2020) قبل انضمامه إلى مؤسسة البنية التحتية في بينانغ، حيث انتُدب كمسؤول خاص لدى عضو المجلس التنفيذي لولاية بينانغ لشؤون البنية التحتية والنقل والتقنية الرقمية، زيريل خير جوهاري. ^{[ 8 ]} عُيّن وو سكرتيرًا للدعاية في لجنة ولاية بينانغ المؤثرة لحزب العمل الديمقراطي (Jawatankuasa Negeri DAP Pulau Pinang) للفترة 2024-2027.

يُعرف بدعمه لإعادة تطوير المناطق الحضرية، والتنمية الموجهة نحو النقل العام، ومشاريع التكيف مع تغير المناخ مثل جزيرة السيليكون في بينانغ، ^{[ 9 ]} ونظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)، ^{[ 10 ]} وأساليب التخفيف المتعددة من الفيضانات. ^{[ 11 ]}

وو هو مستشار منظمة "جيل بينانغ" ^{[ 12 ]} ، وهي منظمة غير حكومية تهدف إلى توفير المزيد من الفرص لشباب بينانغ. وهو أيضاً عضو مؤسس في جمعية ماليزيا المستدامة (SMA)، التي تهدف إلى الدعوة للتنمية الاجتماعية والبيئية والاقتصادية. ^{[ 13 ]}

على النقيض من دعاة حماية البيئة المعارضين للتنمية، يدعو وو إلى تنمية متوازنة تُعطي الأولوية للجوانب الثلاثة للاستدامة، ^{[ 14 ]} وهي: الإنسان، والكوكب، والازدهار. وتتأثر آراؤه بأبحاث دانيال ساسكيند، أستاذ باحث في كلية كينجز كوليدج لندن وباحث مشارك أول في جامعة أكسفورد، حول النمو الاقتصادي.

وهو يرى مشاريع مثل استصلاح جزيرة السيليكون كمثال على التنمية المستدامة ^{[ 15 ]} لأنها تفرض تدابير تخفيف صارمة من خلال خطة إدارة التأثير الاجتماعي والخطة الرئيسية للتعويض البيئي PSR التي تعالج المخاوف بشأن رفاهية الصيادين والبيئة البحرية.

علاوة على ذلك، تعترف الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ التابعة للأمم المتحدة باستصلاح الأراضي كاستراتيجية متقدمة لمواجهة ارتفاع منسوب مياه البحر. ففي الفصل الرابع من التقرير الخاص للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ حول المحيطات والغلاف الجليدي في ظل تغير المناخ ، وتحديداً في قسم "الاستجابة لارتفاع منسوب مياه البحر"، ورد أن "استصلاح الأراضي تقنية ناضجة وفعالة، ويمكنها توفير مستويات أمان يمكن التنبؤ بها". ^{[ 16 ]}

يُعدّ وو من أشدّ المؤيدين للتنمية الموجهة نحو النقل العام، والتي تعتمد على نظام نقل عام لا يتشارك مساحة الطريق مع وسائل النقل الأخرى كالسيارات والدراجات النارية والهوائية. ^{[ 17 ]} ولذلك، فهو يدعو بحماس إلى إنشاء خط سكة حديد خفيف مرتفع في بينانغ بدلاً من نظام نقل عام على مستوى الأرض. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في ذروة النقاش حول الخطة الرئيسية للنقل في بينانغ عام 2019، شارك وو في سلسلة من الحوارات العامة مع الدكتور أحمد حلمي عبد الحميد من جامعة العلوم الماليزية حول العلاقة بين مشاريع توسيع الطرق واستخدام المركبات الخاصة. واستنادًا إلى ملاحظاته حول هونغ كونغ، المدينة التي تُعدّ الأعلى استخدامًا لوسائل النقل العام في العالم، جادل وو بأن توسيع شبكات الطرق داخل المناطق الحضرية لا يؤدي بالضرورة إلى زيادة استخدام المركبات الخاصة. وأكد أن ارتفاع استخدام المركبات الخاصة مدفوع في المقام الأول بعوامل مثل النمو السكاني وانخفاض تكلفة النقل الخاص. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

طعن الدكتور أحمد في وجهة نظر وو بالإشارة إلى ست دراسات تشير إلى نتائج مناقضة. واتهم وو بتجاهل عقود من البحث الذي أجراه علماء مرموقون في هذا المجال. ^{[ 22 ]}

ردًا على ذلك، اعترض وو على الدراسات التي استشهد بها الدكتور أحمد، مشيرًا إلى أنها لم تُفسر معدل استخدام وسائل النقل العام الاستثنائي في هونغ كونغ، والذي يتجاوز 90%، والذي استمر في توسيع شبكة الطرق. ^{[ 23 ]} وقد استند الدكتور أحمد في حجته إلى أن تلك الدراسات قديمة، بل إن إحداها تعود إلى أوائل الستينيات، أي قبل أن تبدأ هونغ كونغ في بناء نظام مترو الأنفاق (MTR). وجادل وو بأنه لو كان تحسين البنية التحتية للطرق يؤدي حتمًا إلى زيادة استخدام السيارات الخاصة وانخفاض الاعتماد على وسائل النقل العام، لما تحقق هذا المعدل المرتفع الملحوظ لاستخدام وسائل النقل العام في هونغ كونغ، نظرًا للتوسع الكبير الذي تشهده شبكة الطرق في المدينة. وبالتالي، أكد وو أن نظرية الدكتور أحمد لا تُفسر هذه الظاهرة تفسيرًا كافيًا. ^{[ 24 ]} علاوة على ذلك، وجدت دراسة نُشرت عام 2022، تناولت الروابط بين استخدام وسائل النقل العام وعوامل مختلفة خلال الفترة من 2002 إلى 2017 في 85 من أكبر المناطق الحضرية في الولايات المتحدة، أن انخفاض تكلفة القيادة برز كأكثر العوامل تأثيرًا في انخفاض استخدام وسائل النقل العام، مما يدعم وجهة نظر وو. ^{[ 25 ]}