جسر اليوبيل (إنيسفيل)

طُرحت فكرة بناء جسر في هذا الموقع لأول مرة عام ١٩٠٧ من قِبَل رئيس مجلس مقاطعة جونستون ، تشارلز إدوارد جودريل. كانت صناعة الأخشاب والزراعة الناشئة تعاني من ضعف خدمات الشحن نتيجةً لصعوبات صيانة ميناء موريليان القريب . قوبل الاقتراح بمعارضة شديدة داخل المجتمع، وأثار نقاشًا مستمرًا حول تطوير ميناء موريليان، وجدوى إنشاء خط ترام يربطه برصيف جيرالدتون - جيرالدتون هو الاسم القديم لإينيسفيل.

كانت حكومة كوينزلاند قد وعدت بالفعل بتمويل بناء جسر في نهاية شارع رانكين، وبالنسبة للبعض، أصبحت خطة إنشاء جسر مُركّب للطرق والترام يربط بين موقع العبّارة وشرق جيرالدتون أكثر أهمية من مرافق الميناء المُخطط لها. كان نقص الجسور مشكلة مستمرة لسكان المنطقة. ورغم شيوع استخدام العبّارات، إلا أنها لم تخلُ من الحوادث والمآسي.

في الوقت الذي بدا فيه الدعم لمقترح الجسر في أدنى مستوياته، قام لاري برين، آخر عامل في العبّارة - وهو من سكان شرق جيرالدتون - وزوجته، بجولة في المنطقة بعريضة يطالبان فيها ببناء الجسر. ^{[ 2 ]}

كانت هناك مخاوف مستمرة بشأن قرض مخصص لبناء جسر فوق الفرع الجنوبي للنهر في إينيسفيل. وفي عام 1911، صرّح وزير الداخلية بأن على المقاطعة تخفيض ديونها حتى تتمكن الحكومة من النظر في طلب جديد في العام التالي. ^{[ 3 ]}

افتُتح جسر اليوبيل رسميًا في 28 سبتمبر 1923 من قِبَل رئيس وزراء كوينزلاند ، تيد ثيودور ، الذي استقل سيارةً عبر الشريط. وزُيّن الجسر بالأعلام والشرائط وأغصان النخيل. وأعلن رئيس مجلس مقاطعة جونستون، ليونتين جوزيف دافي، أن تكلفة الجسر بلغت 32,000 جنيه إسترليني، أُنفِق منها 20,000 جنيه إسترليني في إنيسفيل. وبلغ عمق أحد دعامات الجسر 22 مترًا (72 قدمًا) ، وهو الأعمق بين جميع جسور المرور في أستراليا. ^{[ 4 ]} 

مع ذلك، وبعد بضع سنوات، بدأت تظهر على الجسر علامات الهبوط، حيث أكد تقريرٌ للمهندسين هبوط دعاماته عام ١٩٢٨. وتم فرض حد أقصى للوزن المسموح به على الجسر وهو ٤ أطنان (٤ أطنان قصيرة) . ^{[ ٥ ]} وتطلبت أعمال الترميم ٢٠٠٠ جنيه إسترليني. ^{[ ٦ ]}

لعدم وجود جسر للمشاة، ظهرت مطالبات منذ عام 1933 بإنشاء جسر للمشاة لفصلهم عن المركبات والخيول. ^{[ 7 ]} إلا أنه لم يُقدم مجلس المقاطعة على محاولة اقتراض 7140 جنيهًا إسترلينيًا من حكومة كوينزلاند لتمويل تقوية الجسر وإضافة جسر للمشاة إلا في عام 1940. ويبدو أن التمويل لم يكن متوفرًا، إذ لم يُحاول المجلس بناء جسر المشاة إلا في عام 1949، ولكنه لم يتمكن حينها من الحصول على الفولاذ اللازم في أستراليا بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ 8 ]} وفي عام 1952، أشار تقرير مهندس آخر إلى أن الجسر يقترب من نهاية عمره الافتراضي، وأن أموال القرض ستُستخدم لإجراء المزيد من الإصلاحات لإبقائه مفتوحًا، بينما يجري البحث عن خطط وتمويل لبناء جسر بديل. ^{[ 9 ]}

مع ذلك، لم يُبنَ جسر بديل، وبحلول فبراير 2010، أعلن عضو المجلس بيل شانون أن الجسر يغرق في وقتٍ كان فيه التمويل الكافي لبناء جسر جديد غير مؤكد. ^{[ 10 ]} أُغلق جسر اليوبيل في 21 مايو 2010 بعد أن خلصت مراجعة إلى أن الجسر غير آمن. ^{[ 11 ]} تسبب إغلاق الجسر في تحويلة طولها 6 كيلومترات (3.7 ميل) للمسافرين بين إينيسفيل وإيست إينيسفيل. ^{[ 12 ]} 

• جونز، دوروثي، 1973، مصابيح الإعصار والمظلات الزرقاء ، مطابع جي كي بولتون، كيرنز، أستراليا