خط كاخوفسكايا

خط كاخوفسكايا ( بالروسية : Кахо́вская ли́ния ، IPA: [ kɐˈxofskəjə ˈlʲinʲɪjə ] ) ( الخط 11A ، وكان يُعرف سابقًا بالخط 11 ) ^{[ 2 ]} هو خط مُلغى من مترو موسكو . على الرغم من إنشاء الخط عام 1995، إلا أن جميع محطاته تعود إلى عام 1969 عندما افتُتحت كجزء من خط زاموسكفوريتسكايا . كان خط كاخوفسكايا الخط التقليدي الوحيد الذي لم يكن مزودًا بوصلة تحويل كاملة إلى الخط الدائري . كما كان أقصر خط في الشبكة، إذ بلغ طوله 3.3 كيلومترات (2.1 ميل) فقط ، وكان يضم ثلاث محطات فقط. 

يبدأ تاريخ هذا الخط الصغير في خطة التنمية الحضرية لموسكو التي اعتُمدت في أوائل الستينيات. ركزت الخطة على توسيع نطاق خط غوركوفسكو-زاموسكفوريتسكايا (GZL) جنوبًا، وصولًا إلى منطقة زاموسكفوريتسكي. وباستخدام التصميم المعماري البسيط للمحطات ذات الأعمدة الثلاثة ( سوروكونوزكا )، الذي كان رائجًا آنذاك، بدأ بناء خط المترو في منتصف الستينيات، متجاوزًا محمية كولومينسكوي الطبيعية ومنطقة ناغاتينو الصناعية وصولًا إلى محطة كاشيرسكايا، ثم ينقسم إلى فرعين: أحدهما إلى منطقتي سابوروفو وزيزينو سريعتي النمو ، والآخر إلى منطقتي أوريخوفو وبوريسوفو المستقبليتين. كان من المقرر افتتاح الفرع الأول كجزء من التوسعة، وسيضم مستودعًا جديدًا، بينما سيبقى الفرع الثاني قيد التخطيط لعقد آخر ريثما يتم بناء المنطقتين. كانت سمة الفرع الأول (كاخوفسكايا) هي التي جعلت الخط بأكمله يبدو مختلفًا عن التصميم المماسي القياسي الذي اتبعته أنصاف أقطار مترو موسكو.

على الرغم من أن السبب كان عمليًا، إذ تربط محطات خط كاخوفسكايا ثلاثة شرايين نقل رئيسية: طريق كاشيرا السريع الذي يمتد ليصبح الطريق السريع M4 (E111) المتجه جنوبًا إلى روستوف -نا-دونو والقوقاز ؛ وطريق فارشافسكوي السريع الذي يتفرع إلى الطريق السريع A130 المتجه إلى روسلافل وبيلاروسيا ، والطريق السريع M2 (E105) المتجه نحو خاركيف وشبه جزيرة القرم . علاوة على ذلك، يوفر الخط أيضًا وصلات بخط سكة حديد بافيليتسكي الضواحي . وبذلك، تم تبرير التصميم غير التقليدي بأهميته في مجال النقل. إضافة إلى ذلك، كان معظم سكان المناطق التي امتد إليها الخط من عائلات عمال مصنع ليخاتشيف (ZiL)، أكبر مصانع موسكو، والذين ساهموا في بناء المترو لتوفير وسيلة نقل مباشرة للسكان إلى أعمالهم عبر محطة أفتوزافودسكايا . مع ذلك، فإن الأسباب الأكثر إلهامًا على الإطلاق هي خطة التطوير نفسها، وليست الأسباب العملية. كان للخطة مشروع طموح للغاية يتزامن مع التخطيط الشعاعي التقليدي لموسكو - وهو إنشاء حلقة موازية ثانية تسمح للركاب بتجاوز مركز المدينة تمامًا، وفي المستقبل ستصبح محطات خط كاخوفسكايا جزءًا منه.

افتُتح الخط رسميًا في أغسطس 1969، واستمر تشغيله لأكثر من عقد. مع ذلك، وبحلول أوائل الثمانينيات، كانت منطقتا أوريخوفو وزيابليكوفو، اللتان ستصبحان منطقتين ناشئتين، تشهدان نموًا متسارعًا، وكانتا في أمسّ الحاجة إلى مترو، فبدأ العمل على الفرع الثاني. وكانت الفكرة الأصلية تقضي بإغلاق فرع كاخوفسكي الثاني الأطول، فور اكتماله، وبقائه مغلقًا حتى اكتمال الخط الدائري الكبير. في 30 ديسمبر 1984، افتُتح فرع أوريخوفو، وكان من المقرر إغلاق فرع كاخوفسكي، ولكن في اليوم التالي مباشرة، 31 ديسمبر، اضطر فرع أوريخوفو للإغلاق بسبب فيضان كبير في النفق الجديد. وبينما أجبر النفق على إغلاق المحطات الجديدة، حثت شركة زيابليكوفو (ZiL) سلطات المدينة على عدم إغلاق فرع أوريخوفو الأقصر في الوقت الراهن، وتشغيل الجزء الجنوبي من الخط بنظام التفرع مع ترتيب قطارين لكل منهما (قطاران متتاليان متجهان إلى كراسنوغفارديسكايا، يليهما قطار واحد متجه إلى كاخوفسكايا ).

إلا أن هذا الأمر تسبب في عدد من المشاكل. إحداها كانت تصميم مسار القطارات في محطة كاشيرسكايا، حيث تنفصل مسارات القطارات المتجهة جنوبًا بعد المحطة فقط، وليس قبلها، مما حال دون الاستخدام الأمثل لخاصية الربط بين الأرصفة . علاوة على ذلك، أدى افتتاح الفرع الجديد إلى أوريخوفو إلى زيادة هائلة في عدد الركاب، كما أن نقص القطارات على فرع أوريخوفو زاد الضغط على الشبكة. في أوائل عام ١٩٩٥، اكتمل بناء مسارات التحويل خلف كاشيرسكايا، وأُنشئ فرع كاخوفسكايا كخط مستقل. وقد تم ذلك في ١١ أغسطس ١٩٩٥.

أُغلق الخط مؤقتًا منذ مارس 2019 لإنشاء وصلة مع المرحلة الثانية من خط بولشايا كولتسيفايا، التي تربط بين كاشيرسكايا ومنيوفنيكي . وقد تم دمج خط كاخوفسكايا في خط بولشايا كولتسيفايا، ويُشغّل كجزء منه منذ مارس 2023.

كان الخط يتشارك مستودع زاموسكفوريتسكوي (رقم 7) مع خط زاموسكفوريتسكايا، وأربعة قطارات من طراز 81-717/714.

• خط كاخوفسكايا على موقع UrbanRail.Net