درع كروب

كان درع كروب نوعًا من الدروع البحرية الفولاذية المستخدمة في بناء السفن الحربية الكبيرة بدءًا من أواخر القرن التاسع عشر. طُوّر هذا الدرع من قِبل شركة كروب للأسلحة الألمانية عام 1893، وسرعان ما حلّ محل درع هارفي كطريقة أساسية لحماية السفن الحربية، قبل أن يُستبدل هو الآخر بدرع كروب المُحسّن المُلصق.

كانت عملية تصنيع دروع كروب الأولية مشابهة جدًا لعملية تصنيع دروع هارفي ؛ إلا أنه بينما استخدمت عملية هارفي عمومًا فولاذ النيكل، أضافت عملية كروب ما يصل إلى 1% من الكروم إلى السبيكة لزيادة صلابتها . ورغم أن استخدام الكروم في الفولاذ سبق استخدام النيكل، إلا أن الكمية اللازمة من الكروم صعّبت عملية تقوية سطح الفولاذ نظرًا لميله إلى التشقق أثناء المعالجة الحرارية (لذا كان لا بد من استبدال التصليد بالماء بالتصليد بالزيت الأبطأ). ^{[ 1 ]}

كذلك، بينما كانت عملية كربنة الدروع المصنعة بتقنية هارفي تتم بتسخين الفولاذ ووضع الفحم على سطحه لفترات طويلة (غالباً عدة أسابيع)، فقد ذهبت دروع كروب خطوة أبعد. فبدلاً من إدخال الكربون بشكل غير فعال على السطح باستخدام الفحم، حققت دروع كروب عمقاً أكبر في عملية التصليد الكربوني بتطبيق غازات حاملة للكربون ( غاز الفحم أو الأسيتيلين ) ^{[ 2 ]} على الفولاذ المسخن. وبمجرد اكتمال عملية الكربنة، يتم تحويل المعدن إلى فولاذ مُقسّى السطح عن طريق التسخين السريع للسطح المُصلّد، مما يسمح للحرارة العالية باختراق ما بين 30% إلى 40% من عمق الفولاذ، ثم تبريد الجانب شديد التسخين أولاً ، ثم كلا جانبي الفولاذ، بسرعة باستخدام تيارات قوية من الماء أو الزيت .

تم اعتماد دروع كروب بسرعة من قبل القوات البحرية الرئيسية في العالم؛ وأظهرت الاختبارات الباليستية أن 10.2  بوصة (25.9  سم) من دروع كروب توفر نفس الحماية التي توفرها 12  بوصة (30.4  سم) من دروع هارفي.

بحلول أوائل القرن العشرين، أصبحت دروع كروب قديمة الطراز مع ظهور دروع كروب المُلصقة (وتُعرف أيضًا باسم "فولاذ كروب المُلصق" أو "درع KC" أو "KCA"). ^{[ 3 ]} بقيت عملية التصنيع كما هي إلى حد كبير، مع تغييرات طفيفة في تركيبة السبيكة: كنسبة  مئوية من الإجمالي - كربون 0.35، نيكل 3.90، كروم 2.00، منغنيز 0.35، سيليكون 0.07، فسفور 0.025، كبريت 0.020. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

حافظت دروع KCA على صلابة سطح دروع Krupp بفضل استخدام الغازات المتفحمة، كما احتفظت بمرونة ليفية أكبر بكثير في الجزء الخلفي من الصفيحة. وقد قللت هذه المرونة المتزايدة بشكل كبير من احتمالية التقشر والتشقق تحت تأثير النيران، وهي ميزة قيّمة خلال الاشتباكات الطويلة. وتُظهر الاختبارات الباليستية أن دروع KCA وKrupp كانت متساوية تقريبًا في الجوانب الأخرى. ^{[ 3 ]}

أظهرت التطورات التي طرأت على الدروع المُقسّاة السطحية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل ومنتصف القرن العشرين أن هذا النوع من الدروع أقل فعالية ضد الصدمات المائلة. إذ كانت هشاشة الطبقة السطحية المُقسّاة تُعيق فعالية هذه الصدمات. ونتيجةً لذلك، إلى جانب الدروع المُقسّاة السطحية مثل درع KCA، طُوّرت أنواع من الدروع المتجانسة التي تجمع بين الليونة وقوة الشد لحماية السفن من الصدمات المائلة. ^{[ 3 ]} استُخدمت الدروع المتجانسة عادةً في دروع سطح السفينة، المعرضة لصدمات مائلة أكثر، وفي بعض السفن الحربية مثل سفن فئة ياماتو وسفن فئة أيوا ، في دروع الحزام السفلي أسفل خط الماء للحماية من القذائف التي تسقط قبل خط الماء وتغوص تحته.

ومن أمثلة هذه الدروع درع Wotan weich الألماني (Ww) والفولاذ المعالج الخاص الأمريكي (STS) والدروع المتجانسة من الفئة B. ^{[ 6 ]}

• أوكون، ناثان ف. (1989). "الدروع المقواة للوجه، الجزء الأول". مجلة السفن الحربية الدولية . 26 (3): 262-284 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• أوكون، ناثان ف. (1990). "ردًا على: الدروع المقواة للوجه". مجلة السفن الحربية الدولية . 27 (2): 111. ISSN 0043-0374 . 
• مورس، ستافورد (2008). "السؤال 37/44: الدعم المدرع للسفن الحربية الأمريكية". مجلة السفن الحربية الدولية . 45 (4): 282-284 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• باترسون، جون (1990). "ردًا على: الدروع المقواة للوجه". مجلة السفن الحربية الدولية . 27 (2): 111. ISSN 0043-0374 .