بارجة من فئة أيوا

بدأ العمل على ما سيصبح لاحقًا بارجة من فئة أيوا في أوائل عام 1938، بتوجيه من الأدميرال توماس سي. هارت ، رئيس المجلس العام ، وذلك بعد تفعيل "بند التصعيد" الذي يسمح بإزاحة قصوى قياسية للسفن الحربية الرئيسية تبلغ 45,000 طن (45,700 طن متري) . وباستخدام 10,000 طن إضافية (10,200 طن متري) مقارنةً بالتصاميم السابقة، شملت الدراسات مخططات لبارجات "بطيئة" تبلغ سرعتها 27 عقدة (50 كم/ساعة؛ 31 ميل/ساعة) مع زيادة في التسليح والحماية، بالإضافة إلى بارجات "سريعة" قادرة على بلوغ سرعة 33 عقدة (61 كم/ساعة؛ 38 ميل/ساعة) أو أكثر. كان أحد التصاميم "البطيئة" هو فئة ساوث داكوتا الموسعة التي تحمل إما اثني عشر مدفعًا من طراز مارك 6 عيار 16 بوصة/45 أو تسعة مدافع من طراز 18 بوصة (457 ملم) /48 ، مع دروع أكثر ومحرك كبير بما يكفي لدفع السفينة الأكبر حجمًا عبر الماء بنفس السرعة القصوى البالغة 27 عقدة التي كانت تتمتع بها ساوث داكوتا . ^{[ N 2 ]} في حين أن الدراسات "السريعة" ستؤدي إلى فئة أيوا ، فإن دراسات التصميم "البطيئة" ستستقر في النهاية على اثني عشر مدفعًا عيار 16 بوصة وتتطور إلى تصميم فئة مونتانا التي تبلغ حمولتها 60,500 طن طويل (61,500 طن متري) بعد إزالة جميع القيود التعاهدية عقب بدء الحرب العالمية الثانية. ^{[ 10 ]} أُعطيت الأولوية للتصميم "السريع" لمواجهة سفن الحرب اليابانية السريعة من فئة كونغو ، التي تبلغ سرعتها 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميل/ساعة)، وهزيمتها. ^{[ 11 ]} إذ قد تُمكّنها سرعتها العالية مقارنةً بسفن الحرب الأمريكية الموجودة من "اختراق الطرادات الأمريكية، ما يجعل سفن الإمداد الأمريكية هدفًا سهلًا". ^{[ 12 ]} ولذلك، كان التغلب على خط المعركة الياباني دافعًا رئيسيًا في وضع معايير تصميم السفن الجديدة، إلى جانب ضيق قناة بنما. ^{[ 11 ]}          

بالنسبة للسفن الحربية "السريعة"، كان أحد هذه التصاميم، الذي سعى إليه قسم التصميم في مكتب الإنشاء والإصلاح ، هو "قاتل الطرادات". ابتداءً من 17 يناير 1938، وتحت قيادة الكابتن أ. ج. شانتري ، وضع الفريق خططًا لسفن مزودة باثني عشر مدفعًا عيار 16 بوصة وعشرين مدفعًا عيار 5 بوصات (127 ملم) ، وقدرة باناماكس ، ولكن بإزاحة غير محدودة، وسرعة قصوى تبلغ 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميلًا/ساعة) ، ومدى يصل إلى 20,000 ميل بحري (37,000 كم؛ 23,000 ميل) عند الإبحار بالسرعة الأكثر اقتصادية البالغة 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميلًا/ساعة) . حققت خطتهم هذه المتطلبات بسفينة ذات إزاحة قياسية تبلغ 50,940 طنًا طويلًا (51,760 طنًا متريًا) ، لكن شانتري كان يعتقد أنه يمكن فعل المزيد إذا كانت السفينة بهذا الحجم. وبإزاحة أكبر من إزاحة معظم البوارج الحربية، فإن دروعها كانت ستحميها فقط من أسلحة عيار 8 بوصات (200 ملم) التي تحملها الطرادات الثقيلة . ^{[ 13 ]}         

تم تصميم ثلاثة نماذج محسّنة - "أ" و"ب" و"ج" - في نهاية شهر يناير. وشملت هذه النماذج زيادة في الغاطس ، وإضافات كبيرة إلى الدروع، ^{واستبدال} اثني عشر مدفعًا من عيار ⁶ بوصات (152 ملم) ^في البطارية الثانوية. كان النموذج "أ" الأكبر حجمًا، حيث بلغ وزنه القياسي 59,060 طنًا طويلًا (60,010 طنًا متريًا) ، وكان الوحيد الذي لا يزال يحمل اثني عشر مدفعًا من عيار 16 بوصة في أربعة أبراج ثلاثية (أبراج ثلاثية المدافع وفقًا للبحرية الأمريكية). وقد تطلب 277,000 حصانًا (207,000 كيلوواط ) للوصول إلى سرعة 32.5 عقدة (60.2 كم/ساعة؛ 37.4 ميل/ساعة) . أما النموذج "ب" فكان الأصغر حجمًا، حيث بلغ وزنه القياسي 52,707 أطنان طويلة (53,553 طنًا متريًا) . كانت السفينة "ب"، مثل السفينة "أ"، تتمتع بسرعة قصوى تبلغ 32.5 عقدة، لكنها لم تتطلب سوى 225,000 حصان (168,000 كيلوواط) لتحقيق هذه السرعة. كما أنها كانت تحمل تسعة مدافع فقط عيار 16 بوصة، موزعة على ثلاثة أبراج ثلاثية. أما السفينة "ج" فكانت مشابهة، لكنها أضافت 75,000 حصان (56,000 كيلوواط) (ليصبح المجموع 300,000 حصان (220,000 كيلوواط) ) لتلبية المتطلبات الأصلية البالغة 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميل/ساعة) . ونظرًا للوزن المطلوب لذلك، بالإضافة إلى حزام أطول يبلغ 512 قدمًا (156 مترًا) ، مقارنةً بـ 496 قدمًا (151 مترًا) للسفينة "ب"، فقد بلغ وزن السفينة 55,771 طنًا طويلًا (56,666 طنًا متريًا) وفقًا للمعيار القياسي. ^{[ 14 ]}                   

في مارس 1938، اتبع المجلس العام توصيات المجلس الاستشاري لتصميم البوارج، الذي كان يضم المهندس المعماري البحري ويليام فرانسيس جيبس ، وويليام هوفجارد (رئيس شركة نيويورك لبناء السفن آنذاك )، وجون ميتن، وجوزيف دبليو باول، والأميرال المتقاعد منذ فترة طويلة والرئيس السابق لمكتب الذخائر جوزيف شتراوس . طلب ​​المجلس إجراء دراسة تصميم جديدة كليًا، تركز مجددًا على زيادة حجم فئة ساوث داكوتا التي تبلغ حمولتها 35,000 طن (36,000 طن متري) . أشارت الخطط الأولية إلى إمكانية بلوغ سرعة 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميل/ساعة) بإزاحة قياسية تبلغ حوالي 37,600 طن (38,200 طن متري) . كان من الممكن شراء سرعة 33 عقدة (61 كم/ساعة؛ 38 ميل/ساعة) بقوة 220,000 حصان (160,000 كيلوواط) وإزاحة قياسية تبلغ حوالي 39,230 طنًا طويلًا (39,860 طنًا متريًا) ، وهو ما كان أقل بكثير من الحد الأقصى المنصوص عليه في "بند التصعيد" في معاهدة لندن والبالغ 45,000 طنًا طويلًا (45,700 طنًا متريًا) . ^{[ 15 ]}          

استطاعت هذه التصاميم إقناع المجلس العام بإمكانية بناء بارجة "سريعة" متوازنة التصميم نسبيًا بسرعة 33 عقدة ضمن بنود "بند التصعيد". إلا أن دراسات لاحقة كشفت عن مشاكل جوهرية في التقديرات. فقد استلزمت سرعة السفن زيادة في ارتفاعها فوق سطح الماء في كل من مقدمة السفينة ومنتصفها، حيث تطلب الأخير زيادة قدم واحدة من الارتفاع المدرع. ورافق ذلك زيادة في الوزن لدعم هذه الضغوط الجديدة: إذ كان لا بد من تعزيز هيكل السفينة وتوسيع محطة توليد الطاقة لتجنب انخفاض السرعة. إجمالًا، كان لا بد من إضافة حوالي 2400 طن (2440 طنًا متريًا) ، وتلاشى فجأة هامش الأمان الكبير الذي كان مصممو البحرية يعتقدون سابقًا أنه متوفر لديهم - حوالي 5000 طن (5080 طنًا متريًا) . ^{[ 16 ]} كما سُمح بزيادة غاطس السفن، مما مكّن من تضييق عرضها وبالتالي تقليل الطاقة المطلوبة (حيث أن انخفاض نسبة العرض إلى الغاطس يقلل من مقاومة الأمواج ). وقد سمح ذلك أيضاً بتقصير السفن، مما قلل من وزنها. ^{[ 17 ]}  

مع زيادة الإزاحة، لم يصدق المجلس العام أن زيادة الحمولة بمقدار 10,000 طن طويل (10,200 طن متري) ستسمح فقط بزيادة السرعة بمقدار 6 عقد (11 كم/ساعة؛ 6.9 ميل/ساعة) مقارنةً بسفن ساوث داكوتا . وبدلاً من الإبقاء على مدافع مارك 6 عيار 16 بوصة/45 المستخدمة في سفن ساوث داكوتا ، أمروا بأن يتضمن التصميم الأولي مدافع مارك 2 عيار 16 بوصة/50 الأكثر قوة ولكن الأثقل وزنًا بشكل ملحوظ ، والمتبقية من طرادات المعركة من فئة ليكسينغتون وسفن المعركة من فئة ساوث داكوتا التي أُلغيت في أوائل عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 17 ]}   

كان وزن برج المدفع عيار 16 بوصة/50 يزيد بنحو 400 طن طويل (406 طن متري) عن وزن برج المدفع عيار 16 بوصة/45 المستخدم آنذاك، كما كان قطر قاعدته أكبر، حيث بلغ 39 قدمًا و4 بوصات (11.99 مترًا) مقارنةً بقطر قاعدة البرج الأخير البالغ 37 قدمًا و3 بوصات (11.35 مترًا) ، وبذلك بلغ إجمالي الزيادة في الوزن حوالي 2000 طن طويل (2030 طنًا متريًا) . وبذلك وصل وزن السفينة الإجمالي إلى 46551 طنًا طويلًا (47298 طنًا متريًا ) ، متجاوزًا بذلك الحد الأقصى المسموح به وهو 45000 طن طويل (46000 طن متري) . وقد ظهر حلٌّ مُبشِّر في تصميم أولي لمكتب الذخائر لبرج مدفع يمكنه حمل مدافع عيار 50، ويتناسب أيضًا مع قاعدة برج المدفع الأصغر عيار 45. تحققت وفورات أخرى في الوزن من خلال ترقيق بعض عناصر التدريع واستبدال الفولاذ الإنشائي بفولاذ معالج خاص (STS) من فئة التدريع في مناطق محددة. وقد خفضت الوفورات الصافية إزاحة التصميم الأولي إلى 44,560 طنًا طويلًا (45,280 طنًا متريًا) وفقًا للمعيار، على الرغم من أن هامش الأمان ظل ضيقًا. عُرض هذا الإنجاز على المجلس العام كجزء من سلسلة تصاميم في 2 يونيو 1938. ^{[ 18 ]}           

مع ذلك، واصل مكتب الذخائر العمل على البرج ذي القاعدة الأكبر، بينما استخدم مكتب الإنشاء والإصلاح القواعد الأصغر في تصميم السفن الحربية الجديدة بموجب العقد. ولأن المكتبين كانا مستقلين، لم يدركا استحالة الجمع بين التصميمين حتى نوفمبر 1938، عندما كان تصميم العقد في مراحله النهائية من التحسين. في ذلك الوقت، لم يكن بالإمكان استخدام القاعدة الأكبر في السفن، إذ كان ذلك سيتطلب تعديلات واسعة النطاق على التصميم، وسيؤدي إلى زيادة كبيرة في الوزن. كما اعتُبر الرجوع إلى مدفع عيار 45 غير مقبول. وقد أُصيب المجلس العام بالذهول؛ وسأل أحد الأعضاء رئيس مكتب الذخائر عما إذا كان قد خطر بباله أن مكتب الإنشاء والإصلاح كان سيرغب في معرفة البرج الذي يعمل عليه مرؤوسوه "كأمر بديهي". لم يُتجنب إلغاء الخطط بالكامل إلا عندما تمكن المصممون في مكتب الذخائر من تصميم مدفع جديد عيار 50، وهو مدفع مارك 7 ، الذي كان أخف وزنًا وأصغر قطرًا خارجيًا؛ مما سمح بوضعه في برج يتناسب مع قاعدة السفينة الأصغر. وقد وفر البرج المُعاد تصميمه بثلاثة مدافع، والمجهز بمدفع مارك 7 البحري، توفيرًا إجماليًا في وزن تصميم فئة أيوا بلغ حوالي 850 طنًا طويلًا (864 طنًا متريًا) . وبلغت إزاحة التصميم التعاقدي لاحقًا 45,155 طنًا طويلًا (45,880 طنًا متريًا) في الوضع القياسي و 56,088 طنًا طويلًا (56,988 طنًا متريًا) عند الحمولة الكاملة. ^{[ 19 ]}   

في مايو 1938، أقرّ الكونغرس الأمريكي قانون فينسون الثاني ، الذي نصّ على زيادة قوام البحرية الأمريكية بنسبة 20% . ^{[ 20 ]} وقد رعى هذا القانون كارل فينسون ، عضو الكونغرس الديمقراطي عن ولاية جورجيا، والذي كان رئيسًا للجنة الشؤون البحرية والقوات المسلحة في مجلس النواب. ^{[ 21 ]} وقد حدّث قانون فينسون الثاني أحكام قانون فينسون-تراميل لعام 1934 وقانون البحرية لعام 1936، اللذين "أجازا بناء أولى البوارج الأمريكية منذ 17 عامًا"، استنادًا إلى أحكام معاهدة لندن البحرية لعام 1930. ^{[ 20 ]} وسرعان ما وقّع الرئيس فرانكلين د. روزفلت على هذا القانون ، الذي وفّر التمويل اللازم لبناء فئة آيوا . وقد بلغت تكلفة كل سفينة حوالي 100 مليون دولار أمريكي . ^{[ 22 ]} 

مع اقتراب نهاية عام 1938، كان تصميم سفينة "أيوا " التعاقدي قد أوشك على الاكتمال، لكنه سيخضع لتطورات مستمرة مع قيام حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك ، وهو الحوض الرئيسي، بإجراء التصميم التفصيلي النهائي. شملت هذه التعديلات تغيير تصميم الصاري الأمامي، واستبدال المدافع الأصلية عيار 1.1 بوصة (27.9 ملم) /75،  والمخصصة للدفاع الجوي ، بمدافع أورليكون عيار 20 ملم (0.79 بوصة) /70    ومدافع بوفورز عيار 40 ملم (1.57 بوصة) /56    ، ونقل مركز معلومات القتال إلى الهيكل المدرع. ^{[ 23 ]} بالإضافة إلى ذلك، في نوفمبر 1939، أجرى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك تعديلات كبيرة على التقسيم الداخلي لغرف الآلات، حيث أظهرت الاختبارات عدم كفاية الحماية تحت الماء في هذه الغرف. تمت مضاعفة التقسيم الطولي لهذه الغرف، وكانت نتيجة ذلك مفيدة بشكل واضح: "انخفض التأثير المحتمل للفيضانات إلى النصف تقريبًا، وانخفض عدد فتحات التصريف، وبالتالي عدد الفتحات في الطابق الثالث، بشكل كبير". على الرغم من أن التغييرات استلزمت وزنًا إضافيًا وزيادة في العرض بمقدار قدم واحدة (0.30 متر) ليصل إلى 108 أقدام وبوصتين (32.97 مترًا) ، إلا أن هذا لم يعد يمثل مشكلة كبيرة؛ فقد تخلت بريطانيا وفرنسا عن معاهدة لندن البحرية الثانية بعد وقت قصير من بداية الحرب العالمية الثانية . ^{[ 24 ]} كان الإزاحة التصميمية 45,873 طنًا طويلًا (46,609 طنًا متريًا) قياسية، أي بزيادة وزن تقارب 2%، عندما وُضعت سفينتا آيوا ونيوجيرسي في يونيو وسبتمبر 1940. وبحلول وقت اكتمال سفينتي آيوا ودخولهما الخدمة في 1943-1944، أدت الزيادة الكبيرة في تسليح المدفعية المضادة للطائرات - إلى جانب ما يرتبط بها من حماية من الشظايا وأماكن إقامة الطاقم - والإلكترونيات الإضافية إلى زيادة الإزاحة القياسية إلى حوالي 47,825 طنًا طويلًا (48,592 طنًا متريًا) ، بينما بلغت إزاحة الحمولة الكاملة 57,540 طنًا طويلًا (58,460 طنًا متريًا) . ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}         

يبلغ طول البوارج من فئة آيوا 262.13 مترًا (860 قدمًا ) عند خط الماء، وطولها الإجمالي 270.43 مترًا ( 887 قدمًا و3 بوصات ) ، وعرضها 32.97 مترًا ( 108 أقدام وبوصتين ) . ^{[ N 4 ]} خلال الحرب العالمية الثانية، كان غاطسها 11.33 مترًا ( 37 قدمًا وبوصتين ) عند إزاحة الحمولة الكاملة البالغة 58,460 طنًا، و 10.60 مترًا ( 34 قدمًا و 9 بوصات وربع ) عند إزاحة التصميم القتالية البالغة 55,770 طنًا . وكما هو الحال في الفئتين السابقتين من البوارج الأمريكية السريعة، تتميز بوارج آيوا بهيكل ذي قاع مزدوج يتحول إلى قاع ثلاثي أسفل القلعة المدرعة ، بالإضافة إلى زعانف مدرعة حول المحاور الداخلية. ^{[ 30 ]} تأثرت أبعاد سفن فئة آيوا بشدة بالسرعة. عندما أقرّ الكونغرس الأمريكي قانون فينسون الثاني عام 1938، سارعت البحرية الأمريكية إلى تطوير سفينة حربية قياسية تزن 45,000 طن قادرة على عبور قناة بنما التي يبلغ عرضها 110 أقدام (34 مترًا) . وبالاستناد إلى صيغة تجريبية تعود لعام 1935 للتنبؤ بالسرعة القصوى للسفينة، استنادًا إلى دراسات نماذج مصغرة في قنوات مائية لأشكال هياكل ومراوح مختلفة ^{[ N 5 ]} ، ونظرية تجريبية حديثة تربط طول خط الماء بأقصى عرض، وضعت البحرية خططًا لفئة من السفن الحربية بعرض أقصى يبلغ 108 أقدام وبوصتين (32.97 مترًا) ، والذي عند ضربه في 7.96، ينتج عنه طول خط ماء يبلغ 860 قدمًا (262 مترًا) . ^{[ 20 ]} كما دعت البحرية إلى أن يكون لهذه الفئة مقدمة ووسط أطول، مما سيزيد من السرعة، وقوس منتفخ . ^{[ 32 ]}                        

تتميز سفن أيوا بثبات جيد، مما يجعلها منصات مدفعية ثابتة. عند إزاحتها القتالية التصميمية، بلغ ارتفاعها الميتاستاتيكي (GM) 2.82 مترًا (9.26 قدمًا) . ^{[ 30 ]} كما تتمتع بقدرة ممتازة على المناورة في المياه المفتوحة بالنسبة لحجمها، بينما يوصف أداؤها في البحر بأنه جيد، ولكنه ليس متميزًا. على وجه الخصوص، ساهم مقدمتها الطويلة والضيقة والتوسع المفاجئ للهيكل أمام البرج الأمامي مباشرةً في جعلها غارقة بالماء نسبيًا لحجمها. كما أدى شكل الهيكل هذا إلى تكوين رذاذ كثيف للغاية، مما تسبب في بعض الصعوبات في تزويد المدمرات المرافقة بالوقود. ^{[ 33 ] [ 34 ]}  

يقوم أحد أفراد الطاقم بتشغيل دواسة الوقود في غرفة المحرك الرئيسية على متن سفينة نيو جيرسي (1982).

يقوم أفراد الطاقم بتشغيل المولدات الكهربائية في غرفة المحركات بالطابق العلوي على متن سفينة نيو جيرسي (1982).

تتألف محطة توليد الطاقة في سفينة آيوا من ثمانية غلايات من شركة بابكوك آند ويلكوكس وأربع مجموعات من التوربينات ذات التروس المركبة المزدوجة الحلزونية المتشابكة، حيث تدير كل مجموعة توربينات عمودًا واحدًا. وقد زودت شركة جنرال إلكتريك التوربينات المسننة في سفينتي آيوا وميسوري ، بينما زودت شركة وستنجهاوس الآلات المكافئة في سفينتي نيوجيرسي وويسكونسن . ^{[ 58 ] [ 59 ]} أنتجت المحطة 212,000 حصان بخاري (158,000 كيلوواط) ودفعت السفينة إلى سرعة قصوى مُعلنة تبلغ 32.5 عقدة (60.2 كم/ساعة؛ 37.4 ميل/ ساعة) عند الإزاحة الكاملة و 33 عقدة (61 كم/ساعة؛ 38 ميل/ساعة) عند الإزاحة العادية. ^{[ N 10 ]} حملت السفن 8,841 طنًا طويلًا (8,983 طنًا متريًا) من زيت الوقود، مما منحها مدى إبحار يصل إلى 15,900 ميل بحري (29,400 كيلومتر؛ 18,300 ميل) بسرعة 17 عقدة (31 كيلومترًا في الساعة؛ 20 ميلًا في الساعة) . وزودت السفن بدفة شبه متوازنة، مما منحها قطر دوران تكتيكي يبلغ 814 ياردة (744 مترًا) بسرعة 30 عقدة (56 كيلومترًا في الساعة؛ 35 ميلًا في الساعة)، و 760 ياردة (695 مترًا) بسرعة 20 عقدة (37 كيلومترًا في الساعة؛ 23 ميلًا في الساعة) . ^{[ 25 ]}                      

قُسّمت مساحات الآلات طوليًا إلى ثمانية أقسام، تتناوب فيها غرف الاحتراق وغرف المحركات لضمان عزل مكونات الآلات بشكل كافٍ. احتوت أربع غرف احتراق على غلايتين من النوع M تعملان بضغط 600 رطل لكل بوصة مربعة (4137 كيلو باسكال ؛ 42 كجم/سم² ⁾ مع درجة حرارة قصوى لمخرج المُسخّن الفائق تبلغ 850 درجة فهرنهايت (454 درجة مئوية) . ^{[ 59 ] [ 64 ]} تتكون محركات التمدد المزدوج من توربين عالي الضغط (HP) وتوربين منخفض الضغط (LP). يمر البخار أولًا عبر التوربين عالي الضغط الذي يدور بسرعة تصل إلى 2100 دورة في الدقيقة. ثم يمر البخار، الذي يكون قد استُنفد معظمه عند هذه النقطة، عبر قناة كبيرة إلى التوربين منخفض الضغط. وبحلول وصوله إلى التوربين منخفض الضغط، لا يتبقى لديه أكثر من 50 رطل لكل بوصة مربعة (340 كيلو باسكال) . تزيد التوربينة ذات الضغط المنخفض من الكفاءة والطاقة باستخلاص آخر ما تبقى من طاقة البخار. بعد خروج البخار من التوربينة، يمر عبر مكثف ثم يُعاد إلى الغلايات كمياه تغذية. يُعوَّض الماء المفقود في هذه العملية بثلاثة مبخرات، قادرة على إنتاج ما مجموعه 60,000 جالون أمريكي يوميًا (3 لترات في الثانية) من المياه العذبة. بعد امتلاء الغلايات، تُغذَّى أنظمة المياه الصالحة للشرب في السفينة بالمياه العذبة المتبقية لاستخدامها في الشرب والاستحمام وغسل اليدين والطهي، وما إلى ذلك. جميع المراحيض، باستثناء واحد، في فئة سفن أيوا تعمل بمياه مالحة لترشيد استهلاك المياه العذبة. يمكن للتوربينات، وخاصة التوربينة ذات الضغط العالي، أن تدور بسرعة 2000 دورة في الدقيقة؛ وتدور محاورها عبر تروس تخفيض السرعة التي تدير محاور المراوح بسرعات تصل إلى 225 دورة في الدقيقة، حسب السرعة المطلوبة للسفينة. ^{[ 65 ]} زُوِّدت سفن أيوا بأربعة مراوح: زوج خارجي يتكون من مراوح رباعية الشفرات بقطر 5.56 متر (18.25 قدمًا) ، وزوج داخلي يتكون من مراوح خماسية الشفرات بقطر 5.18 متر (17 قدمًا) . وقد اعتُمدت تصاميم المراوح هذه بعد أن أظهرت اختبارات سابقة أن تجويف المروحة يُسبب انخفاضًا في الكفاءة عند سرعات تتجاوز 56 كم/ساعة ( 35 ميلًا/ساعة) (30 عقدة) . وتم وضع العمودين الداخليين داخل زعانف لتوجيه تدفق الماء إلى المراوح بسلاسة وتحسين المتانة الهيكلية لمؤخرة السفينة. ^{[ 66 ]}             

تحتوي كل غرفة من غرف المحركات الأربع على زوج من  مولدات التوربينات الخدمية للسفينة (SSTGs) بقدرة 1250 كيلوواط و2005 أمبير، مما يوفر للسفينة طاقة كهربائية إجمالية غير طارئة تبلغ 10  ميغاواط عند 4000 أمبير (حافلة)، و450 فولت، وثلاثية الأطوار، و60 هرتز تيار متردد. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي السفن على زوج من  مولدات الديزل للطوارئ بقدرة 250 كيلوواط. ^{[ 25 ]} وللسماح بإصلاح الدوائر الكهربائية المتضررة في المعركة أو تجاوزها وإعادة تشغيل الغلاية، تحتوي أسطح السفينة على نظام طاقة احتياطي، حيث يمكن استخدام كابلاته الكبيرة ثلاثية الأسلاك ومنافذ الحائط المعروفة باسم "البسكويت" و"الرافعات" لإعادة توجيه الطاقة في حالة حدوث أضرار في المعركة. ^{[ 67 ]}

كانت أولى رادارات البحث التي تم تركيبها هي رادار البحث الجوي SK ورادار البحث السطحي SG خلال الحرب العالمية الثانية. وتم تثبيتهما على الصاري الرئيسي وبرج التحكم الناري الأمامي للسفن الحربية، على التوالي. ومع اقتراب نهاية الحرب، أدخلت الولايات المتحدة رادار البحث الجوي SK-2 ورادار البحث السطحي SG؛ وتم تحديث فئة آيوا للاستفادة من هذه الأنظمة بين عامي 1945 و1952. وفي الوقت نفسه، تم تعزيز أنظمة الرادار في السفن بتركيب جهاز قياس الارتفاع SP على الصاري الرئيسي. وفي عام 1952، حل رادار البحث السطحي AN/SPS-10 ورادار البحث الجوي AN/SPS-6 محل نظامي الرادار SK وSG، على التوالي. وبعد ذلك بعامين، تم استبدال جهاز قياس الارتفاع SP بجهاز قياس الارتفاع AN/SPS-8 ، الذي تم تركيبه على الصاري الرئيسي للسفن الحربية. ^{[ 68 ]}

إضافةً إلى رادارات البحث والملاحة هذه، زُوِّدت سفن فئة أيوا بمجموعة متنوعة من رادارات التحكم في النيران لأنظمة مدافعها. منذ دخولها الخدمة، استخدمت البوارج نظامين للتحكم في نيران المدافع من طراز Mk 38 مع رادار تحكم في النيران من طراز Mark 8 لتوجيه مدافع عيار 16 بوصة، وأربعة أنظمة للتحكم في نيران المدافع من طراز Mk 37 مع رادار تحكم في النيران من طراز Mark 12 ورادار تحديد الارتفاع من طراز Mark 22 لتوجيه بطاريات المدافع عيار 5 بوصات. جرى تحديث هذه الأنظمة بمرور الوقت، حيث حل نظام Mark 13 محل نظام Mark 8، وحل نظام Mark 25 محل نظامي Mark 12/22، لكنها ظلت حجر الزاوية لأنظمة الرادار القتالية على متن سفن فئة أيوا طوال فترة خدمتها. ^{[ 69 ]} وقد وفر تقدير المدى لأنظمة التحكم في نيران المدافع هذه ميزة دقة كبيرة مقارنةً بالسفن السابقة المزودة بأجهزة تحديد المدى البصرية. وقد تم إثبات ذلك قبالة جزيرة تروك المرجانية في 16 فبراير 1944، عندما اشتبكت المدمرة نيو جيرسي مع المدمرة اليابانية نواكي  على مسافة 35700 ياردة (32.6 كم؛ 17.6 ميل بحري) وحاصرتها ، مسجلةً بذلك رقماً قياسياً لأطول مدى لحصار في التاريخ. ^{[ 37 ]}  

خلال الحرب العالمية الثانية، شملت التدابير الإلكترونية المضادة (ECM) معدات SPT-1 وSPT-4؛ أما تدابير الدعم الإلكتروني السلبي (ESM) فكانت عبارة عن زوج من أجهزة تحديد اتجاه الرادار DBM وثلاثة هوائيات استقبال اعتراضية، بينما كانت المكونات النشطة عبارة عن أجهزة تشويش TDY-1 الموجودة على جانبي برج التحكم في النيران. كما زُودت السفن بنظام تحديد الهوية الصديق والعدو (IFF) من طراز Mark III ، والذي استُبدل بنظام IFF من طراز Mark X عند تجديد السفن عام 1955. وعندما أُعيد تفعيل حاملة الطائرات نيو جيرسي عام 1968 لحرب فيتنام، جُهزت بنظام ULQ-6 للتدابير الإلكترونية المضادة. ^{[ 70 ]}

كانت سفن فئة آيوا مزودة بدروع ثقيلة تحميها من نيران المدفعية والقنابل، مع حماية كبيرة تحت الماء ضد الطوربيدات. وقد استُلهم تصميم دروعها، الذي يعتمد على مبدأ "الكل أو لا شيء"، إلى حد كبير من تصميم سفن فئة ساوث داكوتا السابقة ، وصُمم لتوفير منطقة مناعة ضد نيران مدافع عيار 16 بوصة/45 على مسافة تتراوح بين 18000 و30000 ياردة (16000 و27000 متر؛ 10 و17 ميلاً) . ويتكون نظام الحماية من دروع من الفئة أ، مُقسّاة السطح، ومُلصقة بطبقة من مادة كروب (KC)، ودروع متجانسة من الفئة ب من نوع كروب. علاوة على ذلك، استُخدم الفولاذ المُعالَج خصيصًا (STS)، وهو فولاذ إنشائي عالي الشد ذو خصائص دروع تُضاهي الفئة ب، على نطاق واسع في صفائح الهيكل لزيادة الحماية. ^{[ 71 ]}  

كانت القلعة، التي تضم المخازن وغرف المحركات، محمية بهيكل خارجي من الفولاذ المقاوم للصدأ بسماكة 38 مم (1.5 بوصة ) وحزام دروع من الفئة أ بسماكة 307 مم (12.1 بوصة ) مثبت على صفيحة دعم من الفولاذ المقاوم للصدأ بسماكة 22.2 مم (0.875 بوصة) ؛ ويميل حزام الدروع بزاوية 19 درجة، أي ما يعادل 439 مم (17.3 بوصة) من دروع الفئة ب الرأسية على مسافة 19000 ياردة. ويمتد حزام الدروع إلى القاع الثلاثي، حيث يتناقص الجزء السفلي من الفئة ب تدريجيًا إلى 41 مم (1.62 بوصة ) . وتُغلق نهايات القلعة المدرعة بحواجز عرضية رأسية من الفئة أ بسماكة 287 مم (11.3 بوصة) في سفينتي أيوا ونيوجيرسي . أما في سفينتي ميسوري وويسكونسن ، فقد زادت سماكة دروع الحواجز العرضية إلى 368 مم (14.5 بوصة ) . وفر هذا التدريع الإضافي حماية من نيران العدو المباشرة، وهو ما كان يُرجح حدوثه نظرًا لسرعة سفن أيوا العالية . يتكون تدريع سطح السفينة من سطح جوي من الفولاذ المقاوم للصدأ بسماكة 38 مم ، وسطح رئيسي مدرع من الفئة B والفولاذ المقاوم للصدأ بسماكة 152 مم ، وسطح مضاد للشظايا من الفولاذ المقاوم للصدأ بسماكة 16 مم. فوق مخازن الذخيرة، استُبدل السطح المضاد للشظايا بسطح ثالث من الفولاذ المقاوم للصدأ بسماكة 25 مم يفصل المخزن عن السطح الرئيسي المدرع. ^{[ 72 ]} تُفصل غرف مخازن الذخيرة عن منصات الأبراج بواسطة حاجزين حلقيين من الفولاذ المقاوم للصدأ بسماكة 38 مم أسفل قواعد الأبراج للحماية من ارتداد اللهب. ^{[ 72 ]} يختلف تركيب التدريع على سفن أيوا عن تركيبه على البوارج السابقة، حيث تم تركيبه أثناء وجود السفن في طريقها إلى الشاطئ، وليس بعد إطلاقها. ^{[ 73 ]}            

كانت دبابات آيوا مزودة بأبراج مدفعية رئيسية شديدة الحماية، بواجهة من الفئة B وSTS بسماكة 495 مم (19.5 بوصة ) ، وجوانب من الفئة A بسماكة 241 مم (9.5 بوصة) ، ومؤخرة من الفئة A بسماكة 305 مم (12 بوصة ) ، وسقف من الفئة B بسماكة 184 مم (7.25 بوصة) . أما دروع قواعد الأبراج فهي من الفئة A بسماكة 439 مم (17.3 بوصة ) على طول العارضة و 295 مم (11.6 بوصة) على طول خط المنتصف، وتمتد إلى سطح الدرع الرئيسي. وبرج القيادة من الفئة B بسماكة 439 مم (17.3 بوصة ) من جميع الجوانب و 184 مم (7.25 بوصة ) على السقف. وكانت أبراج المدفعية الثانوية وأماكن المناولة محمية بدروع من الفولاذ المقاوم للصدأ (STS) بسماكة 64 مم (2.5 بوصة) . حظيت أعمدة الدفع وحجرة جهاز التوجيه خلف القلعة بحماية كبيرة، حيث كانت مزودة بلوح جانبي من الفئة أ بطول 343 مم (13.5 بوصة ) وسقف بارتفاع 142-157 مم (5.6-6.2 بوصة ) . ^{[ 72 ] [ 30 ]}           

تقلصت منطقة مناعة الدرع بشكل كبير ضد المدافع المكافئة لمدافعهم عيار 16 بوصة/50 المزودة بقذيفة خارقة للدروع من طراز Mk 8، وذلك بسبب زيادة سرعة فوهة السلاح وتحسن قدرة اختراق القذيفة؛ وكان من شأن زيادة الدرع أن يزيد الوزن ويقلل السرعة، وهو حل وسط لم يكن المجلس العام مستعدًا لتقديمه. ^{[ 72 ]}

استند نظام الدفاع ضد الطوربيدات في سفينة " أيوا " إلى تصميم سفينة " ساوث داكوتا "، مع إدخال تعديلات لمعالجة أوجه القصور التي تم اكتشافها خلال اختبارات الصناديق. يتكون النظام من "انتفاخ" داخلي يضم أربعة حواجز طوربيدية طولية خلف الصفائح الخارجية للهيكل، بعمق 5.46 متر (17.9 قدمًا ) لامتصاص طاقة رأس الطوربيد الحربي. يعمل امتداد حزام الدروع إلى القاع الثلاثي، حيث يتناقص سمكه إلى 41 ملم (1.62 بوصة) ، كأحد الحواجز الطوربيدية، وكان يُؤمل أن يُعزز الحماية؛ حيث تم لحام الحافة السفلية للحزام بهيكل القاع الثلاثي، وتم تعزيز الوصلة بأحزمة تقوية نظرًا لوجود انحناء طفيف يُسبب انقطاعًا هيكليًا. صُممت الحواجز الطوربيدية لتتشوه مرنًا لامتصاص الطاقة، وتم ملء الحجرتين الخارجيتين بسائل لتعطيل فقاعة الغاز وإبطاء الشظايا. كان الهدف من الهيكل الخارجي هو تفجير طوربيد، حيث تمتص حجرتا السائل الخارجيتان الصدمة وتبطئان أي شظايا أو حطام، بينما يمتص الحزام المدرع السفلي والحجرة الفارغة خلفه أي طاقة متبقية. ومع ذلك، اكتشفت البحرية في اختبارات الصندوق الغاطس عام 1939 أن التصميم الأولي لنظام الدفاع ضد الطوربيدات هذا كان في الواقع أقل فعالية من التصميم السابق المستخدم في حاملة الطائرات " نورث كارولينا "، وذلك بسبب صلابة الحزام المدرع السفلي الذي تسبب في إزاحة الانفجار للحاجز النهائي بشكل كبير إلى الداخل على الرغم من بقائه محكم الإغلاق. وللتخفيف من هذه الآثار، تم تعزيز السطح الثالث والهيكل ثلاثي القاع خلف الحزام المدرع السفلي، كما تم تغيير موضع الأقواس. ^{[ 74 ] [ 75 ]} كما تم تحسين نظام حاملة الطائرات " أيوا " مقارنةً بنظام حاملة الطائرات " ساوث داكوتا " من خلال تقريب المسافة بين الحواجز العرضية، وزيادة سمك الحزام السفلي عند مفصل القاع الثلاثي، وزيادة الحجم الكلي للانتفاخ. ^{[ 76 ] [ 77 ]} تم تعديل النظام بشكل إضافي للسفينتين الأخيرتين من هذه الفئة، وهما إلينوي وكنتاكي ، عن طريق إزالة المفاصل على طول بعض الحواجز؛ وقد قُدِّر أن هذا يحسن قوة النظام بنسبة تصل إلى 20%. ^{[ 78 ]}  

استنادًا إلى الدروس المكلفة التي رُصدت في مسرح عمليات المحيط الهادئ، أُثيرت مخاوف بشأن قدرة دروع هذه البوارج على الصمود أمام القصف الجوي، لا سيما القصف من ارتفاعات عالية باستخدام قنابل خارقة للدروع. وقد زادت تطورات مثل جهاز نوردن لتوجيه القنابل من حدة هذه المخاوف. وبينما كان تصميم البوارج من طراز آيوا متقدمًا جدًا بحيث لا يُمكنه معالجة هذه المشكلة بشكل كافٍ، أثبتت التجربة في مسرح عمليات المحيط الهادئ في نهاية المطاف أن القصف غير الموجه من ارتفاعات عالية غير فعال ضد السفن الحربية المناورة. ^{[ 79 ]}

عندما دخلت البوارج من فئة أيوا الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، كانت مجهزة بمنجنيقين لإطلاق الطائرات المائية . في البداية، حملت بوارج أيوا طائرتي فوت أو إس 2 يو كينغفيشر ^{[ 80 ]} وكورتيس إس سي سي هوك ^{[ 80 ] [ 81 ]} ، وكلاهما استُخدم لتحديد الأهداف لبطاريات المدفعية الرئيسية للبوارج  ، بالإضافة إلى مهام البحث والإنقاذ كمهمة ثانوية.

بحلول وقت الحرب الكورية، حلت المروحيات محل الطائرات المائية، وتم استخدام مروحية سيكورسكي HO3S-1 . ^{[ 80 ]} استخدمت ولاية نيوجيرسي طائرة جيروداين QH-50 DASH بدون طيار في انتشارها خلال حرب فيتنام في الفترة 1968-1969. ^{[ 82 ]}

وحدة قاذفة الصناديق المدرعة لصاروخ توماهوك

قاذفتا صواريخ هاربون ونظام فالانكس للدفاع القريب

صواريخ الدفاع الجوي المحمولة FIM-92 ستينغر

خلال عملية تحديثها في ثمانينيات القرن العشرين، زُوِّدت كل سفينة من فئة "أيوا" بأربعة من منصات نظام فالانكس للدفاع الجوي القريب التابعة للبحرية الأمريكية ، اثنتان منها خلف الجسر مباشرةً، واثنتان بجوار مدخنة السفينة الخلفية. زُوِّدت سفن "أيوا" و "نيوجيرسي " و "ميسوري" بنسخة "بلوك 0" من نظام فالانكس، بينما استلمت سفينة "ويسكونسن" أول نسخة تشغيلية من "بلوك 1" عام 1988. ^{[ 102 ]} يُصمَّم نظام فالانكس ليكون خط الدفاع الأخير ضد صواريخ وطائرات العدو، وعند تفعيله، يمكنه الاشتباك مع هدف باستخدام مدفع جاتلينج فولكان M61  سداسي المواسير عيار 20 ملم ^{[ 103 ]} على مسافة تقارب 4000 ياردة (3.7 كم؛ 2.0 ميل بحري) . ^{[ 102 ]}  

كجزء من عملية تحديثها في ثمانينيات القرن الماضي، زُوِّدت كل سفينة من سفن فئة "أيوا" بثمانية قاذفات صواريخ رباعية الخلايا من طراز "الصندوق المدرع" وأربعة قاذفات صواريخ رباعية الخلايا من طراز "Mk 141 " مُحصَّنة ضد الصدمات . استُخدمت القاذفات الأولى لحمل وإطلاق صواريخ "BGM-109 توماهوك" الهجومية البرية (TLAMs) ضد أهداف العدو البرية، بينما مكّن النظام الثاني السفن من حمل مجموعة من صواريخ "RGM-84 هاربون" المضادة للسفن لاستخدامها ضد سفن العدو. بمدى تقديري يتراوح بين 675 إلى 1500 ميل بحري (1250 إلى 2778 كم ؛ 777 إلى 1726 ميل ) ^{[ 104 ]} لصواريخ توماهوك، وبين 64.5 إلى 85.5 ميل بحري (119.5 إلى 158.3 كم؛ 74.2 إلى 98.4 ميل) ^{[ 104 ]} لصواريخ هاربون، حلت أنظمة الصواريخ هذه محل المدافع عيار 16 بوصة ومدى أقصى يبلغ 42345 ياردة (38.7 كم؛ 20.9 ميل بحري) ^{[ 36 ]} لتصبح أطول الأسلحة مدى على متن البوارج خلال ثمانينيات القرن العشرين؛ وكان حمولة السفن من 32 صاروخ توماهوك هي الأكبر حتى دخول الطرادات من فئة تيكونديروجا المجهزة بنظام الإطلاق العمودي Mk 41 الخدمة. زعم أعضاء منظمة السلام الأخضر البيئية ^{[ 105 ]} أن البوارج كانت تحمل صواريخ توماهوك TLAM-A (المشار إليها خطأً أيضًا باسم TLAM-N) - وهي صواريخ توماهوك برأس حربي نووي W80 ذي قوة تدميرية متغيرة - خلال خدمتها في ثمانينيات القرن الماضي مع البحرية الأمريكية، ولكن نظرًا لسياسة البحرية الأمريكية المتمثلة في رفض تأكيد أو نفي وجود أسلحة نووية على متن سفنها، لا يمكن إثبات هذه الادعاءات بشكل قاطع. ^{[ 45 ] [ N 7 ]} بين عامي 2010 و2013، سحبت الولايات المتحدة صواريخ BGM-109A، تاركةً فقط حزم الذخائر التقليدية لمخزونها من صواريخ توماهوك، على الرغم من أن البوارج من طراز أيوا كانت قد سُحبت من الخدمة في ذلك الوقت. ^{[ 106 ]}      

بسبب التصميم الأصلي لسفن فئة آيوا الحربية عام 1938، لم يكن من الممكن تزويدها بصواريخ توماهوك إلا بإعادة بنائها لتستوعب منصات إطلاق الصواريخ اللازمة لتخزينها وإطلاقها. وقد دفع هذا إلى إزالة المدافع المضادة للطائرات التي كانت مثبتة سابقًا على سفن آيوا ، وإزالة أربعة من كل منصة من  منصات مدافع 5 بوصة/38 ثنائية الطور العشر الموجودة على متنها. ثم أُعيد بناء الجزء الأوسط والخلفي من السفن لاستيعاب منصات إطلاق الصواريخ. ونظرًا لتأثيرات الضغط الزائد للبطارية الرئيسية، تم إنشاء مناطق تحذيرية حول البرجين الثاني والثالث لمنع التدمير العرضي للمعدات الجديدة. ^{[ 107 ]} وقد أدى هذا أيضًا إلى إحباط خطط تركيب نظام حلف شمال الأطلسي "سي سبارو" على السفن. ^{[ 108 ]} وللتعويض عن ذلك، تم تركيب خمسة مواقع لإطلاق صواريخ أرض-جو من طراز FIM-92 ستينغر . وقد أمّنت هذه المعدات الأسلحة التي تُطلق من الكتف وذخائرها لتكون جاهزة للاستخدام الفوري من قبل الطاقم. ^{[ 104 ]}

هوائي AN/SPS-49

رادارات التحكم في إطلاق النار على متن يو إس إس أيوا

خلال عملية التحديث التي أُجريت ضمن برنامج البحرية الأمريكية لتحديث 600 سفينة، جرى تحديث أنظمة الرادار في البوارج من فئة آيوا مرة أخرى. صُمم الصاري الأمامي بتصميم ثلاثي القوائم جديد، وتم تعزيزه بشكل كبير للسماح باستبدال نظام رادار البحث الجوي AN/SPS-6 بنظام رادار AN/SPS-49 (الذي عزز أيضًا قدرات الملاحة الموجودة على البوارج)، كما استُبدل نظام رادار البحث السطحي AN/SPS-8 برادار البحث AN/SPS-67 . يشتمل الصاري الجديد أيضًا على هوائي نظام الملاحة الجوية التكتيكية ( TACAN ). ^{[ 80 ]} أُعيد تصميم الصاري الخلفي ليُوضع أمام المدخنة الخلفية، ويُركّب عليه هوائي اتصالات عبر الأقمار الصناعية دائري، بينما رُكّب هوائي آخر على صاري التحكم في النيران. ^{[ 109 ]}

مع حلول الحرب الكورية، استُبدلت المراوح في الطائرات بمحركات نفاثة، مما حدّ بشدة من قدرة بطاريات المدفعية المضادة للطائرات عيار 20  ملم و40  ملم وأنظمتها المدفعية على تتبع وإسقاط طائرات العدو. ونتيجةً لذلك، أُزيلت مدافع المدفعية المضادة للطائرات وأنظمة التحكم النيراني المرتبطة بها عند إعادة تشغيلها. خضعت حاملة الطائرات " نيو جيرسي" لهذا الإجراء عام 1967، وتبعتها السفن الأخرى في تحديثاتها خلال ثمانينيات القرن العشرين. في ثمانينيات القرن العشرين أيضًا، زُوّدت كل سفينة بأربعة منصات من طراز "فالانكس" للدفاع الجوي القريب، والتي تستخدم نظام رادار لتحديد مواقع قذائف العدو القادمة وتدميرها بمدفع  جاتلينج عيار 20 ملم قبل أن تتمكن من إصابة السفينة. ^{[ 69 ] [ 110 ]}

مع زيادة قدرة السفن الحربية على إطلاق الصواريخ في ثمانينيات القرن العشرين، تم تزويدها بأنظمة دعم ناري إضافية لإطلاق وتوجيه الذخائر. ولإطلاق صواريخ هاربون المضادة للسفن، زُوّدت السفن الحربية بنظام التحكم الناري SWG-1، ولإطلاق صواريخ توماهوك، استخدمت إما نظام التحكم الناري SWG-2 أو SWG-3. إضافةً إلى أنظمة الأسلحة الهجومية هذه، جُهّزت السفن الحربية بنظام AN/SLQ-25 نيكسي لاستخدامه كطعم ضد طوربيدات العدو؛ ونظام الحرب الإلكترونية SLQ-32 القادر على كشف وتشويش وخداع رادار الخصم؛ ونظام Mark 36 SRBOC لإطلاق صواريخ التشويش المصممة لتضليل صواريخ العدو. ^{[ 69 ] [ 110 ]}

إلى جانب الأجهزة الإلكترونية المُضافة للتحكم بالأسلحة، زُوّدت جميع البوارج الأربع بمجموعة اتصالات مُستخدمة في الطرادات وطرادات الصواريخ الموجهة العاملة آنذاك. ^{[ 90 ]} تضمنت هذه المجموعة هوائي OE-82 للاتصالات عبر الأقمار الصناعية ^{[ 111 ]} ، لكنها لم تتضمن نظام البيانات التكتيكية البحرية . ^{[ 90 ]}

خلال ثمانينيات القرن العشرين، استخدمت هذه البوارج طائرة RQ-2 بايونير ، وهي طائرة بدون طيار تُستخدم في تحديد مواقع المدافع. تُطلق الطائرة من مؤخرة السفينة باستخدام صاروخ مساعد يُفصل بعد الإقلاع بفترة وجيزة، وتحمل كاميرا فيديو في حاوية أسفل جسمها، تنقل بثًا مباشرًا إلى السفينة ليتمكن المشغلون من مراقبة تحركات العدو أو سقوط القذائف أثناء القصف البحري. ولإنزال الطائرة، تُنشر شبكة كبيرة في مؤخرة السفينة، ثم تُوجّه الطائرة إليها. استخدمت كل من ميسوري وويسكونسن طائرات بايونير بدون طيار بنجاح خلال عملية عاصفة الصحراء، وفي حادثة لا تُنسى، ^{[ 112 ]} استقبلت طائرة بايونير تابعة لولاية ويسكونسن استسلام القوات العراقية خلال العمليات القتالية. ^{[ 112 ]} وقد تبرعت ويسكونسن بهذه الطائرة تحديدًا لمؤسسة سميثسونيان ، وهي معروضة الآن للجمهور. ^{[ 113 ]} خلال عملية عاصفة الصحراء، تم تشغيل هذه الطائرات بدون طيار من طراز بايونير بواسطة مفارز من السرب VC-6 . ^{[ 114 ]} بالإضافة إلى طائرات بايونير بدون طيار، يمكن لطائرات أيوا المعاد تشغيلها دعم العمليات بواسطة أنواع مختلفة من المروحيات، بما في ذلك UH-1 إيروكوا ، و SH-2 سيسبريتس ، ​​و CH-46 سي نايت ، و CH-53 سي ستاليون ، وLAMPS III SH-60B سي هوك .

صدرت أوامر بناء السفينة "أيوا" في 1 يوليو 1939، ووضع حجر أساسها في 27 يونيو 1940، ودُشّنت في 27 أغسطس 1942، ودخلت الخدمة في 22 فبراير 1943. أجرت السفينة رحلة تجريبية في خليج تشيسابيك قبل أن تبحر إلى قاعدة أرجنتيا البحرية في نيوفاوندلاند ، لتكون على أهبة الاستعداد في حال دخول البارجة الألمانية "تيربيتز"  إلى المحيط الأطلسي. ^{[ 146 ]} نُقلت السفينة إلى أسطول المحيط الهادئ عام 1944، وخاضت "أيوا" أولى معاركها في فبراير وشاركت في حملة جزر مارشال . ^{[ 147 ]} لاحقًا، رافقت السفينة حاملات الطائرات الأمريكية التي شنت غارات جوية في حملة جزر ماريانا ، ثم شاركت في معركة خليج ليتي . ^{[ 147 ]} خلال الحرب الكورية، قصفت "أيوا" أهدافًا معادية في سونغجين وهونغنام وكوجو بكوريا الشمالية. عادت السفينة آيوا إلى الولايات المتحدة لإجراء تدريبات عملياتية قبل إخراجها من الخدمة في 24 فبراير 1958. ^{[ 148 ]} أُعيد تفعيلها في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، وعملت آيوا ضمن أسطول المحيط الأطلسي، حيث جابت مياه أمريكا الشمالية وأوروبا معظم ذلك العقد، وشاركت في مناورات عسكرية مشتركة مع سفن أوروبية. ^{[ 149 ]} في 19 أبريل 1989، لقي 47 بحارًا مصرعهم إثر انفجار في برجها رقم 2. ^{[ 150 ]} في عام 1990، أُخرجت آيوا من الخدمة نهائيًا ووُضعت ضمن أسطول الاحتياط. شُطبت من سجل السفن البحرية في 17 مارس 2006. رست آيوا كجزء من أسطول الاحتياط الدفاعي الوطني في خليج سويسون ، كاليفورنيا، حتى أكتوبر 2011 ، حين جُرت من مرساها إلى ريتشموند، كاليفورنيا، لترميمها وتحويلها إلى سفينة متحف . تم سحبها من ريتشموند في خليج سان فرانسيسكو في 26 مايو 2012، إلى سان بيدرو في الواجهة البحرية لمدينة لوس أنجلوس لتكون بمثابة سفينة متحف يديرها مركز سفن المعارك في المحيط الهادئ، وتم افتتاحها للجمهور في 7 يوليو 2012.

تم طلب بناء حاملة الطائرات نيو جيرسي في 4 يوليو 1939، ووضع حجر أساسها في 16 سبتمبر 1940، ودُشّنت في 7 ديسمبر 1942، ودخلت الخدمة في 23 مايو 1943. أكملت نيو جيرسي تجهيزها وتدريب طاقمها الأولي في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي قبل نقلها إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ استعدادًا للهجوم المخطط له على جزر مارشال، حيث قامت بحماية أسطول حاملات الطائرات الأمريكية من الغارات الجوية المعادية. وفي معركة خليج ليتي، حمت السفينة حاملات الطائرات بمدافعها المضادة للطائرات. ثم قصفت نيو جيرسي جزيرتي إيو جيما وأوكيناوا . وخلال الحرب الكورية، قصفت السفينة أهدافًا في وونسان ويانغيانغ وكانسونغ . بعد الهدنة ، أجرت نيو جيرسي تدريبات ورحلات عملياتية حتى تم إخراجها من الخدمة في 21 أغسطس 1957. ثم استُدعيت للخدمة عام 1968، حيث انضمت إلى خط المدفعية قبالة الساحل الفيتنامي وقصفت أهدافًا تابعة لفيتنام الشمالية قبل مغادرتها الخط في ديسمبر 1968. ^{[ 151 ]} وتم إخراجها من الخدمة في العام التالي. ^{[ 152 ]} أُعيد تفعيلها عام 1982 ضمن برنامج البحرية الذي يضم 600 سفينة، ^{[ 153 ]} وأُرسلت نيو جيرسي إلى لبنان لحماية المصالح الأمريكية وقوات مشاة البحرية الأمريكية، حيث أطلقت مدافعها الرئيسية على مواقع دروزية وسورية في وادي البقاع شرق بيروت . ^{[ 154 ]} تم إخراجها من الخدمة نهائيًا في 8 فبراير 1991، وظلت نيو جيرسي مسجلة لفترة وجيزة في سجل السفن البحرية قبل أن يتم التبرع بها إلى تحالف الميناء الرئيسي في كامدن، نيو جيرسي، لاستخدامها كسفينة متحف في أكتوبر 2001. ^{[ 155 ]}

كانت ميسوري آخر حاملات الطائرات الأربع من طراز آيوا التي اكتمل بناؤها. صدر أمر بنائها في 12 يونيو 1940، ووضع حجر أساسها في 6 يناير 1941، ودُشّنت في 29 يناير 1944، ودخلت الخدمة في 11 يونيو 1944. أجرت ميسوري تجاربها قبالة نيويورك، بما في ذلك تدريبات الإبحار والمعارك في خليج تشيسابيك، قبل أن تنتقل إلى أسطول المحيط الهادئ، حيث قامت بحماية حاملات الطائرات الأمريكية المشاركة في العمليات الهجومية ضد اليابانيين، قبل أن تتوجه إلى أوكيناوا لقصف الجزيرة تمهيدًا لعمليات الإنزال المخطط لها. بعد قصف أوكيناوا، وجّهت ميسوري اهتمامها إلى جزيرتي هونشو وهوكايدو اليابانيتين ، حيث قامت بقصف الشواطئ وحماية حاملات الطائرات الأمريكية المشاركة في العمليات القتالية. أصبحت السفينة "ميسوري" رمزًا لانتصار البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ عندما صعد ممثلو الإمبراطورية اليابانية على متنها لتوقيع وثائق الاستسلام غير المشروط لقوات الحلفاء في سبتمبر 1945. بعد الحرب العالمية الثانية، أجرت "ميسوري" تدريبات ورحلات عملياتية هادئة إلى حد كبير حتى تعرضت لحادث جنوح عام 1950. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُرسلت إلى كوريا استجابةً لاندلاع الحرب الكورية. خدمت "ميسوري" فترتين في كوريا، حيث قدمت الدعم الجوي للساحل. تم إخراجها من الخدمة عام 1956. أمضت سنوات عديدة في حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند في بريمرتون، واشنطن. أُعيد تفعيلها عام 1984، كجزء من خطة البحرية لامتلاك 600 سفينة، وأُرسلت "ميسوري" في رحلات عملياتية حتى تم تكليفها بعملية "إرنست ويل" عام 1988. في عام 1991، شاركت "ميسوري" في عملية "عاصفة الصحراء"، حيث أطلقت 28 صاروخ توماهوك و759 قذيفة عيار 16 بوصة على أهداف عراقية على طول الساحل. ^{[ 156 ]} تم إخراجها من الخدمة للمرة الأخيرة في عام 1992، وتم التبرع بسفينة ميسوري إلى جمعية يو إس إس ميسوري التذكارية في بيرل هاربور، هاواي، لاستخدامها كسفينة متحف في عام 1999. ^{[ 157 ]}

صدرت أوامر بناء حاملة الطائرات ويسكونسن في 12 يونيو 1940، ووضع حجر أساسها في 25 يناير 1942، وأُطلقت في 7 ديسمبر 1943، ودخلت الخدمة في 16 أبريل 1944. بعد تجاربها وتدريبها الأولي في خليج تشيسابيك، نُقلت إلى أسطول المحيط الهادئ عام 1944، وكُلفت بحماية أسطول حاملات الطائرات الأمريكية المشاركة في العمليات في الفلبين، إلى أن استُدعيت إلى إيو جيما لقصف الجزيرة تمهيدًا لإنزال قوات مشاة البحرية الأمريكية. بعد ذلك، توجهت إلى أوكيناوا، وقصفت الجزيرة تمهيدًا للهجوم البرمائي للحلفاء. في منتصف عام 1945، حوّلت ويسكونسن اهتمامها إلى قصف الجزر اليابانية الرئيسية حتى استسلام اليابان في أغسطس. أُعيد تفعيلها عام 1950، للمشاركة في الحرب الكورية، حيث خدمت ويسكونسن فترتين، وقدمت الدعم للقوات الكورية الجنوبية وقوات الأمم المتحدة من خلال توفير الدعم الناري وقصف الأهداف. في عام 1956، أُزيلت مقدمة السفينة "كنتاكي" غير المكتملة ووُضعت على السفينة "ويسكونسن" التي اصطدمت بالمدمرة "يو إس إس إيتون"  . ^{[ 158 ]} أُخرجت "ويسكونسن" من الخدمة عام 1958، ووُضعت في أسطول الاحتياط في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا حتى أُعيد تفعيلها عام 1986 كجزء من خطة البحرية لامتلاك 600 سفينة. ^{[ 159 ]} في عام 1991، شاركت "ويسكونسن " في عملية عاصفة الصحراء، حيث أطلقت 24 صاروخ توماهوك على أهداف عراقية، وألقت 319 قذيفة عيار 16 بوصة ^{[ 151 ]} على تشكيلات القوات العراقية على طول الساحل. أُخرجت "ويسكونسن" من الخدمة نهائيًا في 30 سبتمبر 1991، ووُضعت في أسطول الاحتياط حتى شُطبت من سجل السفن البحرية في 17 مارس 2006، ليتم نقلها لاستخدامها كسفينة متحف. ترسو ويسكونسن حاليًا في متحف نوتيكوس البحري في نورفولك، فيرجينيا . ^{[ 159 ]}

كان من المقرر أصلاً أن تكون السفينتان BB-65 وBB-66 أول وثاني سفينة من فئة مونتانا للسفن الحربية؛ ^{[ 160 ]} إلا أن إقرار برنامج بناء سفن حربية طارئ في 19 يوليو 1940 أدى إلى إعادة تصنيف السفينتين كوحدات من فئة أيوا لتوفير الوقت في البناء. ^{[ 161 ]} انتهت الحرب قبل إتمام أي منهما، وتوقف العمل في نهاية المطاف. في البداية، طُرحت مقترحات لتحويل السفينتين إلى حاملات طائرات على غرار فئة إسكس ، ولكن تم التخلي عن هذا المسعى. ^{[ 162 ]}

تم طلب بناء حاملة الطائرات إلينوي في 9 سبتمبر 1940، ووضع حجر الأساس لها مبدئيًا في 6 ديسمبر 1942. إلا أن العمل توقف مؤقتًا بانتظار قرار بشأن تحويل هيكلها إلى حاملة طائرات. وبعد أن تبين أن التحويل سيكون أكثر تكلفة وأقل كفاءة من البناء من الصفر، استؤنف البناء، لكنه أُلغي نهائيًا عند اكتمال ربع المشروع تقريبًا في 11 أغسطس 1945. ^{[ 163 ]} بيعت الحاملة كخردة وفُككت على حوض بناء السفن في سبتمبر 1958. ^{[ 164 ] [ 165 ]}

تم طلب بناء حاملة الطائرات كنتاكي في 9 سبتمبر 1940، ووضع حجر أساسها في 7 مارس 1942. توقف العمل على السفينة في يونيو 1942، وتم تعويم هيكلها لإفساح المجال لبناء سفن الإنزال البرمائي (LSTs) . ^{[ 166 ]} استمر التوقف لمدة عامين ونصف، بينما دار نقاش موازٍ حول حاملة الطائرات، كما هو الحال مع حاملة الطائرات إلينوي ، وانتهى إلى النتيجة نفسها. استؤنف العمل في ديسمبر 1944، وكان من المتوقع اكتماله في منتصف عام 1946. قُدمت اقتراحات أخرى لتحويل كنتاكي إلى سفينة متخصصة في الدفاع الجوي، فتوقف العمل مرة أخرى. ومع اكتمال ثلاثة أرباع هيكلها تقريبًا، تم تعويمها في 20 يناير 1950، لإفساح المجال أمام حوض جاف لإجراء إصلاحات على حاملة الطائرات ميسوري ، التي جنحت. خلال هذه الفترة، طُرحت خطط لتحويل كنتاكي إلى بارجة صواريخ موجهة، مما أدى إلى إعادة تصنيفها من BB-66 إلى BBG-1. ^{[ 167 ]} عندما فشلت جميع أعمال البناء هذه، لم يُستأنف العمل أبدًا، واستُخدمت السفينة كحطام لقطع الغيار ؛ في عام 1956، أُزيل مقدمتها وشُحنت كقطعة واحدة عبر هامبتون رودز ، ثم لُحمت على ويسكونسن ، التي اصطدمت بالمدمرة إيتون . ^{[ 159 ]} في عام 1958، أُخرجتالمحركات المُثبتة على كنتاكي ، ووُضعت على سفينتي الدعم القتالي السريع من فئة ساكرامنتو ، ساكرامنتو وكامدن. ^{[ 160 ]} في النهاية، بِيعَ ما تبقى من الحطام كخردة في 31 أكتوبر 1958. ^{[ 148 ]}